Hogyan építsünk egy viaductot miyo - a világ legmagasabb hídja, psbr
A francia ipari világ egyik legfontosabb csodája, mi biztonságosan tulajdoníthatjuk a világhírű Miho hídot, amely egyszerre több rekord tulajdonosa. Ezzel a hatalmas híd, amely húzódik egy hatalmas folyó völgyében Tar nevű, biztosította a zavartalan és gyors mozgása Franciaország fővárosa Párizs a kisváros Beziers. Sok turista, akik jönnek, hogy nézd meg ezt a legmagasabb híd a világon, gyakran kérdezik: „Miért épít egy ilyen drága és bonyolult technikai értelemben a híd, amely elvezet Párizs a nagyon kis város Béziers?”. Az a helyzet, hogy Beziersben hatalmas számú oktatási intézmény, elit magániskola és egy magasan képzett szakemberek átképzési központja található.
Ezek az iskolák és főiskolák jön tanulni hatalmas mennyiségű párizsiak, valamint lakói más nagyvárosok Franciaország, amely vonzza a elitképzés Béziers. Emellett Beziers város húzódik mindössze 12 mérföldre a festői partján, a meleg Földközi-tenger, ami, természetesen, viszont szintén nem nem vonzza évente neki tízezer turista a világ minden tájáról.
A híd különösen fantasztikus, ha a felhőtakaró alatta van: ebben a pillanatban úgy tűnik, hogy a viadukt felfüggesztésre kerül a levegőben, és nincs támogatása. A híd magassága a talaj fölött a legmagasabb pontján alig több mint 270 méter. A Millau-völgyhíd kizárólag a 9-es számú nemzeti útvonal kirakodására épült, ahol a szezon alatt folyamatosan alakultak ki óriási forgalmi dugók. és a Franciaországban utazó turisták, valamint a tehergépkocsi-vezetők kénytelenek voltak órákon át torlódni.
Mint már említettük, a híd, amely része a pálya szimbólum alatt A75, összeköti Párizs és Beziers, de gyakran használják az autósok, akik utaznak a fővárosba Spanyolország és Dél-Franciaországban. Meg kell jegyezni, hogy az áthaladás a viadukt, amely „lebeg a felhők felett” fizetik, amely nem befolyásolja a népszerűsége járművezetők és a látogatók, akik jöttek, hogy nézd meg az egyik legcsodálatosabb csodája az ipari világ.
Legendás Millau viadukt, ami tud minden magára valamit is adó szakértő a hídépítés és amely modellként a technológiai fejlődés az emberiség, úgy lett kialakítva, Michel Virlazho és zseniális építész Norman Foster. Azok számára, akik nem ismerik a munka Norman Foster, tisztázni kell, hogy ez a tehetséges angol mérnök által készített brit királynő lovaggá és bárók nemcsak helyreállította, hanem bevezetett számos új és egyedi megoldásokat a berlini Reichstag. Hála a kemény munka, finomhangolt számítások, Németország, szó szerint a hamvaiból újjáéledt a fő jelképe az országban. Természetesen Norman Foster tehetsége, és a Millau viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.
Már 2 nappal az ünnepi esemény után az első autók átadták az A75-ös autópálya végső linkjét.
A legjobb építészek és mérnökök csoportja ellenére rendkívül nehéz volt felépíteni a világ legmagasabb közlekedési hídját. Nagyjából, a bolygónkon, két híd, amely felett találhatók Millau a föld felett: Royal Gorge Bridge az amerikai Colorado állam (321 méterrel a talaj fölött) és egy kínai híd köti össze a két folyó partján Syduhe. Azonban az első esetben beszélünk a híd, amely lehet átkelni csak a gyalogosok, és a második, a viadukt, akiknek a támogatása található a fennsíkon, és a magassága nem képes versenyezni a támaszok és pilon Millau. Ezen okok miatt a francia Millau híd tekinthető a legbonyolultabb konstruktív megoldásokat és a legmagasabb közúti híd a világon.
Az A75-es végső támaszok egy része a szurdok alján található, amely elválasztja a "piros fennsíkot" és a Lazarka fennsíkot. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek külön-külön kellett megtervezniük az egyes támaszokat: szinte mindegyikük különböző átmérőjű és egyértelműen kiszámítva egy bizonyos terhelésre. A híd legnagyobb támaszának szélessége közel 25 méterrel eléri a bázisát. Azonban azon a helyen, ahol a tartó csatlakozik az úttesthez, átmérője jelentősen kúszik.
A munkát végző munkások és építészek az építkezés során sok nehézséget szembesítettek. Először is meg kellett erősíteni az ülőhelyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, és másodszor, sok időbe telt a vászon egyes részei, tartóinak és oszlopainak szállítása. Csak azt kell elképzelni, hogy a híd legfontosabb támaszai 16 szakaszból állnak, mindegyikük súlya 2300 (!) Tonna. Egy kicsit előre haladva szeretném megjegyezni, hogy ez a Millau-híd egyik rekordja.
Természetesen nem léteznek olyan járművek, amelyek a Millau-híd pillérei ilyen hatalmas részeit képesek szállítani a világon. Ezért az építészek úgy döntöttek, hogy a pólusok részeit részben szállítják (ha igen, természetesen). Minden egyes rész kb. 60 tonna. Elég nehéz elképzelni, hogy mennyi ideig tartott, amíg az építők csak a szállítási 7 (!) A tartók az a hely, építése a híd, és ez nem számítva azt a tényt, hogy minden támogatást egy villanyoszlop magassága több mint 87 méter, amely csatlakozik a 11 pár nagy szilárdságú srácok.
Az építőanyagok szállítása azonban nem az egyetlen nehézség, amelyet a mérnökök találkoztak. A lényeg az, hogy a Tar River Valley mindig megkülönböztetni a zord éghajlat: a hő gyorsan váltja átható hideg, éles szél, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit az építők kellett küzdenie a fenséges francia viadukt. Vannak hivatalos adat, hogy a fejlesztési projekt és számos tanulmányban tartott egy kicsit több, mint 10 (!) Éves. Munka az építőiparban a Millau híd elkészült az ilyen nehéz körülmények között, az egyik talán még azt mondják, rekord idő: 4 év telt az építők és az egyéb szolgáltatások életre azt az elképzelést, Norman Foster, Michel Virlazho és építészek csoportból «Eiffage».
A Millau-híd útburkolatának, mint maga a projektnek, innovatív: a drága fém vásznak deformálódásának elkerülése érdekében. amelyet a jövőben nehezen lehet megjavítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett kitalálniuk. Fémszövet elég erős, de a súlyuk, viszonyítva a teljes óriás szerkezet lehet nevezni egy kisebb ( „csak” 36 000 tonna). A bevonatot védeni kell a levél deformáció (hogy „soft”), és ugyanabban az időben minden feltételnek megfelelnek az európai szabványoknak (ellenállni deformáció, használt hosszú ideig javítás nélkül, és megakadályozzák az úgynevezett „shift”). Még a legkorszerűbb technológia, amely rövid idő alatt megoldja ezt a problémát, egyszerűen lehetetlen. A híd megépítésekor az úttest összetétele közel három évig alakult ki. By the way, a Miyó-híd aszfaltbetonját egyedülállónak tekintik.
A Millau-híd - éles kritika
A Millau-híd forradalmi megoldás
A leghíresebb francia viadukt építése a legkonzervatívabb becslések szerint legalább 400 millió eurót vett. Természetesen a pénzt vissza kellett, így az utazás a viadukton nem fizet: a pont, ahol lehet fizetni „utazás a csoda a modern ipar”, amely található a kis faluban, Saint-Germain. Csak építése volt költött több mint 20 millió eurót. A fizetési ponton egy hatalmas fedett lombkorona van, amelynek építése 53 óriás gerendát vett fel. A „szezon”, amikor a patak az autók a viadukton meredeken emelkedett, a további sávok alkalmazunk, amely az úton, hogy „propusknike” 16. Ezen a ponton, van is egy elektronikus rendszer, amely lehetővé teszi, hogy nyomon követni az autók száma a hídon és a tonazhnost. By the way, az Eiffage koncesszió időtartama csak 78 évig tart, ez az idő, hogy a kormány fedezett a kiadások fedezésére.
Valószínűleg még akkor is, hogy visszaszerezze az összes építési költséget "Eiffage" nem lesz lehetséges. Azonban az ilyen kedvezőtlen pénzügyi előrejelzéseket a csoportban egy irónia szemmel nézik. Először is, az Eiffage messze nem szegényes, másrészt a Millau-híd a szakemberek zseniális bizonyítékaként szolgált. By the way, beszélni arról a tényről, hogy a vállalatok, amelyek építették a híd veszít pénzt, nem más, mint fikció. Igen, a híd nem az állam rovására épült, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoporthoz, Franciaországnak kártérítést kell fizetnie. Ha azonban az Eiffage 375 millió eurós Miho-viadukton kereshet, mint 78 évesen, akkor a híd ingyenesen az ország tulajdonává válik. A koncessziós időszak 78 évig tart (2045-ig), de a vállalatcsoport 120 évig biztosította a csodálatos hídját.
A négysávos Millau viadukton közlekedő utazás nem számít "magasra", amennyire sokan gondolkodnak. Az autó átszállítása a viadukton, amelynek magassága nagyobb, mint az Eiffel-torony (!) És csak alig az Empire State Building alatt, csak 6 euróba kerül (a "szezon" 7,70 euróban). De két tengelyes teherautók esetében az utazás ára 21,30 euró; a triaxiális - közel 29 euró. A motorosoknak és a robogókon a viadukton költözött emberek számára is meg kell fizetni: a Мийо hídján utazási költségek 3 euróba és 90 euróba kerülnek.
A Millau Viaduct Híd nyolc oszlopos acélútból áll, melyet nyolc acéloszlop támaszt. Az útburkolat súlya 36 000 tonna, szélessége 32 méter, hosszúsága 2460 méter, mélysége 4,2 méter. A hat középső hossz 342 méter hosszú, a két szélső 204 méter hosszú. Az enyhe torzítású út - 3% -kal, délről északra esik le, 20 km-es sugarának görbülete, hogy a vezetők jobb kilátást biztosítsanak. A szállítás mozgása két sávban történik minden irányban. Az oszlopok magassága 77 és 246 m között van. Az egyik leghosszabb oszlop átmérője 24,5 méter a bázisnál, az út pedig másfél méter. Mindegyik alapítvány tizenhat részből áll. Egy szakasz súlya 2000-2000 tonna. A metszeteket a helyszínen gyűjtötték össze egyes részekből. Minden egyes szakasz hatvan tonna hosszúságú, tizenhét méter hosszú és négy méter széles. Ha a támasz a 97 méter magasságú oszlopokat támogatja. Először olyan oszlopokat állítottak össze, amelyek ideiglenes alátétekkel együtt voltak, majd a vászon részei a támasztékok mentén emeltek. A kapcsokat műholdakról irányították. A vásárok hatszáz millimétert mozgattak négy perc alatt.
