Dízelmotor hűtőrendszer
A jó munka elküldése a tudásbázisba könnyű. Használja az alábbi űrlapot
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázisot tanulmányaik és munkájuk során használják, nagyon hálásak lesznek Önöknek.
DV hűtőrendszer
A hűtőrendszert úgy tervezték meg, hogy biztosítsa a szükséges tempót az üzemmódban, amelyben a motor nem túlmelegszik, és nem túlhűtött.
Ha túlhűtött motor, a hőmennyiség csökken a gördülési művelet, az üzemanyag kondenzálódik a hideg henger falai, beáramlik a forgattyúház (olajtartály) és hígítja a kenőanyagot, ami szintén növeli a kopás dörzsölés alkatrészek és csökkenti a motor teljesítményét. Így a motor bizonyos hőszabályozása fontos és elengedhetetlen feladat. Ezért minden autómotor hűtőrendszerrel rendelkezik.
Vannak folyadék- és léghűtési rendszerek.
A folyékony hűtőrendszerek egyre szélesebb körben elterjedtek, mert a motor részek kedvezőbb hővisszaverődésének köszönhetően a motor részei viszonylag olcsó anyagokból készülhetnek. Az ilyen motorok a munka során kevesebb zajt hoznak létre, mivel kettős falak (kabát) és a hűtőfolyadék réteg jelen vannak.
A folyadékhűtő rendszer a következő elemeket tartalmazza:
a palackok és a fejek kettős falai, a köztük lévő helyet hűtőfolyadékkal (például fagyásgátlóval) töltik;
hőcserélő (radiátor) 6, amely két tartályból áll, amelyek több hengeres csővel vannak összekötve vékony lemezekkel, amelyek a hűtőfelület növelésére szolgálnak;
egy ventilátor, amely egy agy és lapátokból áll, amelynek forgása légáramot biztosít a radiátorcsövek között;
centrifugális szivattyú a hűtőközeg keringtetésére a rendszerben;
csővezetékek, amelyek a motort a radiátorhoz csatlakoztatják.
A léghűtéses motorok kisebb tömegűek, mint a folyadékhűtéses motorok, könnyebben működnek, kevésbé érzékenyek a környezeti levegő hőmérsékletére.
Jelenleg a folyékony rendszer széles körben elterjedt.
A folyadék áramlási módjától függően kétféle folyadékhűtőrendszert különböztetünk meg:
Hőszigmentes (a keringés a forró és hideg folyadékok sűrűségének különbsége miatt következik be, a viszonylag lassú keringés és a nagy kapacitás miatt határolt alkalmazás).
Kényszerített (cirkuláltatjuk szivattyú és a rendszer egy nagyobb intenzitással hőelvonás, lehet nyitott (állandó kommunikációt a légkörben) és zárt (elválasztjuk a gőz-levegő szelep)).
Hűtőfolyadékként víz és fagyálló folyadékot használnak.
Módszerek a normál hőmérsékleti viszonyok fenntartására
A legelőnyösebb hőmérsékleti rendszer olyan, hogy a motor kimenetén lévő folyadék 80-90 fokos tempójú.
A normál hőmérsékleti rendszer fenntartására 2 mód van:
Változtatásával a folyadék motor fordulatszámát (hajtjuk termosztát beállítását, amely megváltoztatja a mozgás sebessége a folyadék; hűtőfolyadék hőmérséklete alatt 70 ° szelep irányítja a hűtőfolyadékot, megkerülve radiátor (a kis kör circulants) a hőmérséklet nagyobb, mint 80 ° termosztát a fűtőtest (high Körkör))
A hűtőfolyadék motorjának intenzitásának megváltozása miatt (a radiátor előtt elhelyezett lamellák átjáró szakaszának megváltoztatásával történik, amikor a léptetőelemek elforgatásakor a radiátor magján áthaladó légáram intenzitása megváltozik)
Hagyományosan a járművekben a következő típusú hűtőventilátor hajtásokat használják:
1. A ventilátor járókerék kényszerített mechanikus hajtása. Ez az opció jó az egyszerűség kedvéért, de hatékonysága rendkívül alacsony - a járókerék forgási sebességét a motor forgási sebessége korlátozza, és nem állítható. Így ha a forgalmi dugókban a járókerék hõfordulási sebes- sége nem elegendõ, és az út mentén a fagyban, akkor nyilvánvalóan feleslegessé válik.
2. Mechanikus hajtás viszkózus- vagy elektromos csatlakozással. Ez a változatnak nincs olyan hátránya, mint a túlzott forgási sebesség, amely egy egyszerű mechanikus meghajtással jár, mivel lehet kapcsolni (elektromos kapcsolásra), vagy csökkenteni a forgási sebességet a hőmérséklet függvényében (viszkózus kapcsolás esetén). De hátránya van a forgási sebesség alacsony sebesség mellett történő korlátozásával kapcsolatban.
3. Elektromos ventilátor hajtás. A legoptimálisabb lehetőség. Először is a ventilátor sebességét nem korlátozza a motor fordulatszáma, másrészt a vezérlési algoritmus lehet a legprimitívebb, relé (on-off) vagy elég intelligens. A jövőben a hűtőrendszert a járókerék elektromos meghajtásával (elektromos ventilátor) tekintjük az egyik legelterjedtebbnek és a legígéretesebbnek a lehetséges javításokhoz.
A gépjárműipar hajnalán a motorokat lehűtötték a bejövő légáram. De egy erőteljes motor nem hűti le a légáramlást. Ezenkívül aerodinamikai megfontolások alapján a modern motorok szorosan be vannak csomagolva az autóba, ahol nincs szabad levegő belépése. Megoldja a hűtést egy erős motor vízhűtésével. Ha a radiátorról a fűtött motorra viszonylag hideg folyadékot folyamatosan, majd a radiátorhoz visszük, akkor a motor hőjét a radiátor fújja.
A hűtőborda olyan méretű, hogy elnyelje a motor által generált maximális hőmennyiséget, figyelembe véve a legmelegebb időjárást. A fűtőtest különböző fúvókákkal és tömlökkel kapcsolódik a motorhoz. A motor egy olyan vízszivattyút vezet, amely a motor működése közben víz (folyadék) áramlását eredményezi a rendszerben. A víz jó hővezető, így még egy kis mennyiségű is, amely a rendszerben kering, képes nagy mennyiségű hőt venni. És ha helyezi azokat a csatornákat, amelyeken keresztül a víz áramlik, a motor leghevesebb részeiben - az üzemanyag-égetőkamrák körül - az alkatrészeket olyan hőmérsékleten tartják, amely nem veszélyezteti a motort.
A hőmérséklet csökkentése után a hűtőrendszer automatikusan kikapcsol, ami gyorsabb felmelegedést tesz lehetővé. A termosztát a hűtőkörbe van szerelve, és eltávolíthatja a hűtőfolyadék egy részét a motorba, kihagyva a hűtőt. Így, ha a motort hideg állapotban elindítják, akkor gyorsan elérheti az üzemi hőmérsékletet, és a hűtővíz hűtési hatása nem lesz használható. Ahogy a motor hőmérséklete közeledik az üzemi jelhez, a hűtőfolyadék áramlása a radiátorba áramlik, optimálisan hűtve a motort.
Annak érdekében, hogy a levegő hűti a hűtőt, inkább a hűtőn keresztül, amikor a jármű mozog kis sebességgel, a légmozgás segít a ventilátor, ami hajtja az elektromos motor vagy a jármű motorja. A teljes hűtőrendszert egy speciális fedéllel felülről lefelé zárják, ami segít a hűtő rendszerben lévő nyomás fenntartásában, amikor a folyadék felmelegszik. A folyadék forráspontja magasabb, ha nyomás alatt van. Ha a hűtőfolyadék eléri a forráspontja, a felesleges ez beleolvad a gyűjtőtartályba (tágulási tartály), ahol ez a folyadék várni addig, amíg a motor lehűl kellőképpen ahhoz, hogy szivattyúzni ismét vissza az hűtési rendszer. A hűtőrendszer segítségével hideg időben is felmelegedhet az autó belseje. Ezt a funkciót egy kis radiátor hajtja végre, amely a hűtőrendszerhez van csatlakoztatva és az autóban lévő klímaberendezés belsejében található. Ez a radiátor felmelegíti a levegőt, amelyet az autóba táplálnak.
A hűtőfolyadék vagy a fagyásgátló folyadék olyan folyadék, amely glikol-víz elegyen alapul, nem alacsony hőmérsékleten. Néhány fagyásgátlónak saját neve van, például Tosol vagy Lena. Annak biztosítására, hogy a hűtőközeg ne okozzon korróziót a hűtőrendszer részeiben, speciális korróziógátló (inhibitorok), habzásgátló és stabilizáló adalékokat adnak hozzá.
A hűtőközeg cseréjének időtartamát a járműgyártó vagy a hűtőközeg gyártója határozza meg. De ha vörösessé válik (a részek korróziója megkezdődött), vagy egy zselészerű massza benne, akkor a hűtőfolyadékot meg kell változtatni.
Mivel a hűtőfolyadékot egy vizes oldat alapján készítik el, az abból származó víz elpárologhat. Ebben az esetben desztillált vizet lehet hozzáadni a hűtőrendszerhez. Amikor a járművet súlyos körülmények között üzemelteti, a hűtőközeg forrni kezd, ami túlmelegedést okozhat. Ilyen üzemi körülmények között kívánatos olyan hűtőközeget használni, amelynek megnövekedett forráspontja van.
VAZ 21081 motorhűtőrendszer
Motorhűtés. 1. Szivattyú bemeneti csöve; 2. A karburátor fűtése során a beömlőcsőből egy hűtőfolyadék csapjának egy csöve; 3. A palackblokk fejének kidudorodó csője; 4. A szalonnal működő fűtőberendezésben lévő folyadék szállítására szolgáló elágazó cső; 5. A folyadék szivattyúja a porlasztó és a szívócső melegítésével; 6. Termosztát; 7. Tágulási tartály; 8. Tágulási tartály dugó: 9. Radiátor kimeneti tömlõ; 10. Egy tömlőt egy széles tartályból egy radiátorhoz; 11. Radiátor tápvezeték; 12. Hűtőfolyadék hőmérsékletének mérőszáma; 13. A palackblokk feje; 14. Elektromos motor; 15. Az elektromos ventilátor burkolata; 16. A radiátor baloldali tartálya; 17. ventilátor ventilátor; 18. A radiátor; 19. Tágas tartály dugójának szelepei; 20. Cork leeresztő szelep; 21. A parafa bevezető szelepe; 22. A radiátor hűtőcsövek; 23. Radiátor hűtőlemezek; 24. Az elektromos ventilátor be- és kikapcsolására szolgáló érzékelő; 25. A helyes radiátor tartály; 26. Radiátor leeresztő dugó; 27. Hűtőfolyadék szivattyúja; 28. A gázelosztó mechanizmus időzítése; 29. Tolótömítés gyűrű; 30. Szivattyúház; 31. Zárócsavar; 32. A szivattyúhenger csapágya; 33. A szivattyú fogazott csiga; 34. A szivattyú szivattyúja; 35. Omentum; 36. A szivattyú szivattyúja; 37. A szalon fűtőtestjének fűtőtestéből származó folyadék-ellátás elágazó csöve; 38. Szilárd hőérzékeny töltőanyag; 39. Gumibetét; 40. dugattyú működtető elem; 41. bemeneti fúvóka (a motorból); 42. Termosztát ház; 43. Termosztát burkolat; 44. Bemeneti csatlakozás (radiátorból); 45. A tágulási tartályhoz csatlakoztatott termosztát fúvóka; 46. Termosztát fő szelep; 47. A termosztát csővezetéke a folyadéknak a szivattyúhoz való beszállításához; 48. Termosztátos bypass szelep; 49. tulajdonos; 50. I. A hűtőfolyadék hőmérséklet-kijelzőjének érzékelője; 51. II. Tágulási tartály dugó; 52. III. Hűtőfolyadék szivattyúja; 53. IV. Termosztát üzemeltetési rendszer; A. A folyadék hőmérséklete 102 ° C fölött van; 55. B. A folyadék hőmérséklete 87 ° C-tól 102 ° C-ig; C. A folyadék hőmérséklete 87 ° C alatt van. rendszer hűtőfolyadék motor
Hűtőfolyadék lezárt típusú kényszerkeringető folyadék a tágulási tartály 7. A rendszer egy szivattyú 27, a hűtőfolyadék termosztát öntött 6, a ventilátor szerelvény, a radiátor 18 a tágulási tartály 7, csővezetékek, tömlők, leeresztő dugók. A szivattyút a 28 vezérműtengely-vezérműszíj hajtja. A rendszer kapacitása, beleértve az utastér fűtését is, 7,8 liter.
A folyadék hőmérsékletének megfigyeléséhez van egy 12 érzékelő, amely a hengerfej hűtőköpenyébe van csomagolva. A folyadék hőmérsékletének mérőeszköze az eszközök kombinációján alapul.
Amikor a motor hűtőköpeny a fűtött blokk és a hengerfej keresztül kapják a folyadékot kivezető 3 tömlőn keresztül 11 a radiátor kihűlni vagy termosztát 6, helyzetétől függően a termosztát szelepek. Ezután a hűtőfolyadékot a 27 szivattyú szívja be, és a motor hűtőköpenyébe kerül. A 2 tömlők és 5 tárgya egy folyékony fűtő- és forgalomban az éghető keverék a szívócsőben, és az első hátsó fojtószelep karburátor kamra tere. A 4 és 37 csöveken keresztül a hűtőrendszerhez az autó belső fűtőtestének radiátorja tömlőkkel van összekötve.
A 27 hűtőfolyadék szivattyúja centrifugális típusú. Szivattyúház 30 alumínium ötvözetből készült, a 34 görgő van állítva a kétsoros golyóscsapágy 32, amely le van zárva, a házban 31. Annak érdekében, hogy csavar a csavar meggyengült, a kontúrok a foglalat rögzítő csavart tömítés összeszerelés után. A csapágy nem tartalmaz belső ketrecet, a burkolat szerepe a szivattyúhengerben történik. A csapágy összeszerelése Litol-24 zsírral van töltve, és nem kenőolják utána. A nyomólap elülső végén a 33 fogaskerékhenger nyomódik és a 36 járókerék hátulra van nyomva, a fogaskerékhüvely cermet kompozícióból készül.
A járókerék végéig, nagyfrekvenciás áramok által keményített állapotban a grafitkészítményből készült 35 tömszelencés tömítőgyűrű 29 gyűrűje 2-3 mm mélységig préselhető. Az epiploon nem választható, a szivattyúházba nyomódik és megakadályozza a hűtőfolyadék szivárgását.
A radiátor 18 műanyag összenyomható trubchatoplastinchaty bajuszát 16 és 25. A radiátor magját alumínium cső 22 és az alumínium hűtés 23 lemez, rögzítve a műanyag ciszterna, és lezárjuk gumi tömítések.
A radiátor nem rendelkezik töltőnyakkal, a 16 tartály felső ágcsövét egy 10 tömlő csatlakozik a tágulási tartályhoz. A bal oldali tartálynak van ellátó és kisülő csatlakozása is a 11 és 9 tömlők csatlakoztatásához. A jobb 25 radiátor tartálynak van egy 26 kifolyócsonkja és egy 24 ventillátoros indító és leállító érzékelője.
A 7 tágulási tartály félig átlátszó műanyagból készül, amelyet egy övvel rögzítettek a test bal oldali sárvédőjének tartóelemeihez. A tágulási tartály alsó ágát egy termosztáttal ellátott tömlő csatlakoztatja. A gőzölés megakadályozására a tartály felső ágcsöve egy 10 tömlővel csatlakozik a radiátorcsőhöz. A tartály egy töltőnyakkal van ellátva, amelyet egy 8 műanyag dugóval lezárnak 20 kisütéssel (gőzzel) és 21 beömlőnyílással. A dugattyú szelepei különálló, nem elválasztható 19 házban vannak felszerelve. A kipufogószelep nyitási nyomása 1,1 kgf / cm2, a beömlőszelep 0,03-0,13 kgf / cm2.
A folyadék teljes kiürítéséhez a rendszerből! ki kell húzni a leeresztő dugókat a fűtőtestből és a hengerblokkból, és el kell távolítani a 8-as tágulási tartályt is<а.
Az elektromos ventilátor egy 14 villamos motorból és egy 17 járókerékből áll. A járókerék négy darab, műanyagból készül. A járókerék-lapátok eltérő beépítési sugarúak, és a zaj csökkentése érdekében változó léptetést biztosítanak az agy mentén. A járókerék az elektromos motor tengelyére van felszerelve, és egy anyával van ellátva. A legjobb teljesítmény érdekében a ventilátor a 15 házban helyezkedik el, amely négy ponton van a radiátor konzolhoz rögzítve.
Az elektromos ventilátor szerelvényt gumibakokba szerelik, és a házon lévő anyákkal rögzítik. A ventilátor a TM-108 24-es típusú érzékelőtől függően a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően be- és kikapcsol, a jobb oldalon lévő radiátor tartályba csomagolva. Az érzékelő érintkező lezárásának hőmérséklete 99 ± 3 ° C, a nyílás 94 ± 3 ° С.
A hűtőrendszer termosztátja felgyorsítja a motor felmelegedését és megtartja a szükséges hőviszonyokat. Az optimális hőmérsékleti körülmények között a hűtőközeg hőmérsékletének 85-95 ° C-nak kell lennie.
Termosztát 6 áll egy test 42 és 43 fedelet, amely zavaltsovyvayutsya együtt a fő szelepülékkel 46. A termosztát van egy bemenete 44 a lehűlt folyadékot bevezető radiátor befolyócső 41 bypass folyadékot a hengerfej a termosztátot, cső 47 etetés hűtőfolyadék-szivattyú és a tágulási tartály 45 tömlőcsatlakozóját.
A fő 46 szelep van nyomva a pohárba, amelyben a varrott gumibetét 39. A gumibetéttel van polírozott acél dugattyú 40 szerelt az álló tartót 49. az edény között falak és a gumi betét hőérzékeny szemcsés töltőanyag 38. A fő szelepülék van nyomva a rugó. A főszelepre két oszlop van szerelve, amelyeken egy 48 by-pass szelep van felszerelve, rugózott.
A termosztát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően automatikusan bekapcsolja vagy kikapcsolja a hűtőrendszer radiátorát, áthalad a folyadékot a radiátoron keresztül, vagy megkerüli azt.
Hosted on Allbest.ru