Csend a területen
Csend a "NIVE"
Azok közül, akikre ez a nem túl fényes kilátás volt, ott volt a VAZ. A hátsó kerékhajtású modellek és a "Niva" autók messze nem az első frissességtől származnak, de mégis (bár különböző mennyiségekben) exportálnak. Annak érdekében, hogy egyáltalán ne álljon meg, a hosszú májoknak kicsit csendesebbnek kellett lenniük. A "Niva" külső zajszintet például "csak" 3 decibelrel - 77-74 dB-ről kellett csökkenteni. De mit jelent ez? Az a tény, hogy a decibel a hanghullám intenzitásával kapcsolatos logaritmikus függés. Az intenzitás azonban a hullám által hordozott energiát jellemzi. Így kiderül, hogy a zajszint 3 dB-vel történő csökkentésével a zajenergia felére csökken. Nehéz elkapni a fület, speciális eszközök vannak. Például tegyünk egy példát: a VAZ-2110 a 10 dB-es külső zajnál csendesebb, mint az őse, a VAZ-2101 - a zajszint 10-szeresére csökken. Tehát, ha egy "penny" zajszintjét méri, és azonnal tíz "tíz", akkor a mutatók egyenlőek lesznek.
De térjünk vissza azonban a "nivas" és a "quads" -hoz. A feladat, amire emlékeztetünk, a következőképpen alakult: az autó külső zajának csökkentése, hogy megfeleljen az új külföldi követelményeknek - nem több, mint 74 dB.
A Niva egyik zajforrásának egyik forrása gyorsan megbirkózott. A "dühös" terepjáró gumiabroncsok, a VlI-5, amelyek az aszfalton egy merülést keltettek, és hasonlítottak egy merülési bombázó hangjára, a VLI-10 váltotta fel. Nem értékeljük ennek a modellnek az érdemeit vagy hátrányait, de a zaj szempontjából a "aszfalt" VLI-10 nagy siker. Amikor elmozdulsz, szinte nem hallhatóak.
A következő zajforrás rejtve van a motorháztető alatt - a motor minden rendszerével. És a kipufogó hangja nem a legfontosabb itt. A működőképes felszabadítási rendszer tökéletesen megfelel a normáknak. De a motorba érkező levegő eléggé zajos. Hogy megszabaduljon ettől, egy új, nagyobb térfogatú légszűrőházat fejlesztenek ki, amelynek elve rezonáns kamrához hasonlít és csökkenti a szívó zajt. A hat pengével ellátott hűtőrendszeres ventilátor mechanikus hajtással szintén áldozatul esett a csendes küzdelem áldozatává - folyamatosan működik és folyamatosan zajlik. Most az export "mezők" telepíteni két alacsony zajszintű elektromos rajongók.
A motor futása közben a készülék falai vibrálnak (és hangot), de különösen a bélyegzett részekből - a gázelosztó mechanizmus fedele - és legfőképpen az olajos serpenyő - különösen nagy a zaj. Ezeket a bevonatokat minden exportos VAZ-ról már régóta bélyegzik egy háromrétegű zajelnyelő anyagból: fém-műanyag-fém. De nem tudsz olajpálinkát tenni. Ez a "szendvics" nem hűt, és az olajat le kell hűteni.
A "csendes" raklapok különféle tervei vannak, de jobb, ha az ügyet, mint a vizsgálatot. Már megjelent motorok, ahol a főtengely-csapágyfedeleket a főtengely nem készítették egyenként, hanem egy darabban - egyfajta lap, amely alapján dolgozzák fel a ágybetétek. Húzza alulról a készüléket, ez a tétel növeli a merevséget, a csapágy lényegesen kisebb, „séta”, csökkentett rezgés, és így csökkenti a zajt.
A „Zhiguli” és a „Niva”, ez a kialakítás nem áll rendelkezésre, ezért kellett, hogy javítsa a hangszigetelés a motortérben egy speciális bevonattal a svéd cég „Perstop-antifónát”. Sajnos a hazai gyártók nem tudnak hasonló minőségben kínálni. Bár, első pillantásra, ez meglehetősen egyszerű: egy flexibilis bázis ragasztókészítményt, egy porózus hangelnyelő anyag és a hang továbbítására a film, amely, áramló hang, védi a „szivacs” agresszív hatások. A mi esetünkben benzin, olaj, magas hőmérséklet.
Az ilyen vagy hasonló bevonatot belsõ oldalról bújják be motorháztetõvel, motortérrel és eredeti formájú rakodóval, amely lefedi a motortér alját. A motort minden oldalról hangelnyelő képernyő veszi körül. Ez a motorcsomagolás nem újdonság, néha olyan szorosan van lefedve, hogy úgy tűnik, mintha valamilyen kapszula belsejében lenne.
A modern modelleknél a zajcsökkentés mérnöki megoldásai kerülnek a projektbe. A "Niva" további hangszigetelést kellett szereznie a csökkenő években. Módosult, észrevehetően lecsillapodott, és a mérések azt mutatták, hogy a 74 dB-es határértéket veszik! Kevéssé maradt - a teszteket a francia tanúsító központban átadni és megkapni a vonatkozó dokumentumot.
Az első kísérlet, sajnos, szánalmasan véget ért. És a lényeg itt nem a francia vagy a pontatlan eszközök súlyossága. Üzleti úton, pontosabban a lefedettségben. A kontroll méréseket egy nagyon durva bevonatú helyszínen végezzük. És most képzeljük el - olyan gépen vagyunk, ahol az aszfalt sima az aszfalt, ahol ugyanaz az aszfalt kavicsos. Ki ment, tudja, hogy az autó "zümmög". Ilyen közel állt a francia képzési helyszínen. A tanúsítványt a második hívásból szerezték be, miután a helyszínen a minimális javulás történt. És a szükséges 74 dB-es "Niva" szó szoros értelmében összeszorított, majdnem készlet nélkül, amely, mint tudják, nem húzza zsebét. Ezért tovább folytatódik a zajszint további csökkentése.
Következő a sorban a gázelosztó rendszer. Mi a leggyakrabban "kiszabadul" a működő "Zhiguli" motor általános hangjából? Helyes, csengő lánc vagy kopogó szelepek. Tehát egy csengetéses kétsoros láncot egyetlen soros hüvelyhengerrel kell helyettesíteni - ez sok zajot okoz. A víznyelő gépek nemcsak kiküszöbölik a szelepek beállítását, hanem kiküszöbölik a gázelosztó mechanizmust. A forgattyútengely lábánál csillapítónak kell lennie, csökkentve annak ingadozását. Kevesebb deformáció kerül át az egységre, ami szintén csökkenti a zajszintet. További fejlesztések bevezetése lehetővé teszi a jól megérdemelt off-roader számára, hogy a veszélyes határon 74 dB-ről távolodjon el. De egy nagyon csendes autónak új autónak kell lennie - a "Niva" utódjának, amelyet most tesztelnek.