Az y0 kezdeti szög beállításakor

Megosztom a közelmúltban összegyűjtött információkat a gyújtáselosztó és a megfelelő kezdeti POC beállításáról. Az információ rendkívül sürgős volt, mivel ez a gép mindenben - fogyasztás, dinamika, erőforrás ... még a kipufogó hangja is) hatással van.

Infu minden internetről, a mazdooforumov-ból vett, valamit meg kellett gondolni magának, mint a történetben és a Mazda könyvében, bár nyilvánosságra került, de nem teljesen. Azt írják, hogy mit kell tenniük, de ne írják, miért van így. És mi a teendő, ha nem működik. Az igazat megvallva nem állítom, ha van valami kiegészítéssel vagy kijavítással - a komoly farkasok számára! Még egy dolog - ha nem biztos benne, hogy te magad is megteheted - ne csinálj semmi jobbat, és ne menj el a szolgáltatáshoz (ha még megmarad!)!

Mi az általános UOZ és általában a gyújtórendszer?
A B5 motornak van egy archaikus gyújtórendszere elosztóval és egy áramszedővel. Ehhez a bütyköstengely végén egy keresztirányú horony keveredik, amely egy helyzetben el tudja helyezni a forgalmazót. Ebben az eszközben két érzékelő van felszerelve - a vezérműtengely-helyzetérzékelő és a MZ gyújtási időzítő érzékelő. Az MZ érzékelő 7.8 fokkal üzemel az első henger TDC-jéhez. Az UOZ dolgozója ezt az értéket pluszban táncolja, pl. talán korábban, de szinte soha nem lesz később, mert Ez a szög a motorház legnagyobb "üvegházhatású" üzemmódjában van beállítva - meleg motor, nincs terhelés üresjáratban. Minden más üzemmódok, mint például - a felvétel egy terhelés a generátor, a befogadás kondeya, forgatás és terhelés a kormánykerék GUR nehezebb terhelést fokozatosan nőtt, és több időt vesz igénybe, hogy a korai gyújtás égetni keveréke egyenlő kezdeti forgalmát. Akkor is kinyílik, ha szüksége van egy XX szelepre, és ennek megfelelően több gázt öntünk. Ebben a motorban a fő energiafogyasztók XX-vel történő előre felvétele előre növeli a sebességet - van egy szenzor a kompresszor bekapcsolására és a GUR szivattyúban lévő nyomásra. Ezeknek az érzékelőknek a rövidzárlata növeli a fordulatszámot és meghajtását, valamint az üzemanyag befecskendezését.

Hogyan szabályozzuk a PEP-t?
Rögtön azt fogom mondani, hogy nem vagyok hajlandó az UOZ "Látás, illat és hallás", és "ujjam csengése" felállításával, különösen az elején. Így az ST-01 stroboszkópot megvásárolták, egyszerű, de xenonlámpával és viszonylag olcsó, 450r. Az országosok számára elmondom, hol - Solovyov és Marx sarka, a bolt "Lada részlet" a pékség mögött. Oszd meg a jobb oldalon, ott sok úton van a megfelelő dugattyú. Szerint a stroboszkóp, hogy azt mondják, hogy szükség van a készülék egy távoli érzékelő és ruhacsipesz teljesítmény 12V akkumulátor, egyszerű modellek, mint a „Jet” nem csatorna pontosabban velük többé aranyér.
A jelek megtekintéséhez el kell távolítani a légcsatornát és a légszűrő házat. Igen, hogy nincs hiba, a szűrőház léghőmérséklet-érzékelője nincs leválasztva, helyezze a testet a motorra, tetejére.
Ezután meg kell találnia a címkéket. Milyen címkék vannak az én Abella 1.5-en ezen a képen. Az átlátszóság érdekében a fotó szíjak nélkül és az eltávolított motoron. A címkéket frissíteni kell fehér jelölővel.

Az óramutató járásával egyező irányban az első jel MZ, a második a TDC. Az UOZ Avella szöge 7-8 fok. (tűréshatárig). Mutassa be az UOZ-t az első MZ-jelölésen

Ezután fel kell melegíteni a motort. A kézikönyvben írja be, hogy a ventilátor egyszer vagy kétszer be van kapcsolva. Húzza ki az összes elektromos terhelést és a kondeyot, tegye a gépet simán, hogy ne befolyásolja a terhelést a GUR-tól.
Kapcsolja ki a motort, nyissa ki a diagnosztikai csatlakozót és óvatosan helyezze be a jumpert a kiegyenesített klipszről a képen látható módon.

A felülnézet. A 12V-os LED csak a rendszerdiagnosztikához van csatlakoztatva. A jumper a diagnosztikára és az UOP beállítására van beállítva, ez letiltja a visszacsatolást, és nem változtatja meg az UOP folyamatot.

Gyújtás BE. A szag, hogy nincs-e szag az égett számítógépen. (A vicc ... én magam tudom, hogy a hülye))) csatlakoztatható a kézi stroboszkóp szerint és indítsa el a motort. Ha a motor nagy sebességgel üzemel, több mint 1500, mert velem volt, hogy elhalasztja a telepítés POP és próbaként a levegőszivárgást tömlők, szorító érzés a fojtószelep szorítás XX. Ha a jumper felhelyezése után a XX lesz nagyon kicsi, kevesebb, mint 500 fordulat, akkor valószínűleg enyhén csavarja be a csavarkulcsot, más légáram szabályozókat, amit nem találtam. Az összes kézikönyvben egyébként olyan rendszert ismertetnek, amelyben van egy csavar a légcsatorna beállításához. Tehát - nincs rá, a csatorna nincs fúrva. A motor támogatja a szükséges rotációkat a XX szabályozó maga és kikapcsolt állapotában - a réseken keresztül.

Megoldjuk a két csavart az elosztónál, a fej 12 mm, kb. Csavarja le kissé, hogy megkezdődjön. Az első anya felülről van, a második anya nem látható, alulról.

Tételezzük fel, hogy a fordulatszám a 700-1200 tartományban lévő forró motor jumperjével folytatható. A fényvetést a villanymotorról irányítjuk a csigán, és ellenőrizzük, hogy az első a görgőn lévő jelölésnél igazodik-e a szíj burkolatának kiálló részéhez. Ha van egy skála ott, akkor valószínűleg van egy jel a csigákon, akkor TDC és meg kell kombinálni azt egy skála osztás 8 fok. Ha megnézzük az elosztó fedelét, akkor forgassuk az óramutató járásával megegyező irányba - az UOZ nagyobb, korábban, ellenben - később. Megoldjuk a villamost.

Tompított motor, VIGYÁZAT vegye ki a jumpert. Fuss, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden működik. A süket és ahogy írják a kézikönyvben - levesszük le a mínusz terminált az akkumulátorról, törli a régi UOZ-val készített ECU kalibrációkat. Indítás után hagyja a motort xx-en 5 percig futtatni, majd - utána, tanítsa az ECU-t!

PS: Az ábrán a cipő, egy 12V LED jelenik meg, nem tudja ellenőrizni a izzólámpa, égesse meg a számítógépet! Mivel az Avella nem rendelkezik Chek Engine lámpával, a LED segítségével diagnosztizáljuk a rendszert. Ennek leírása jól leírható a kézikönyvben.