Az újság az autóipar - heti № 28 (477) július 14, 2018
A Vito modell atipikus a Mercedes-Benz számára. Hajlítsa ujjait. Menj az első kerekekre - ezúttal. A spanyol, nem pedig a német, gyűlés kettõ. A modell osztályozásával a komplexitás három.
Közvetlenül állapítsa meg, hogy a Mercedes-Benz V-osztály (W638 / 2 karosszéria) - a Vito (W638) haszonelvű modell kényelmes utastere. A "minivan" fogalma ezekre az autókra kevéssé hasznos, a "minibusz" fogalommeghatározása jobban megfelel.
Másrészről nincs nagy mennyiségű Vito / V-osztály. Csak a 184 cm-es testmagasság teszi gyöngyöt. És a Mercedes-Benz hossza és szélessége alacsonyabb, mint például a Chrysler Grand Voyager.
Vito három módosítása: utas, kombinált és rakomány. Kívülről könnyedén megkülönböztethető az üvegezés területe. A tengelytáv az összes verzió esetében ugyanaz.
A csomagtérajtó mindig magas. Jobb oldalsó - csúszó. Lehet, hogy a baloldal nem. A tolóajtók kényelmesek a közeli parkolóban, de a Vito eszközének megbízhatósága csalódott: idővel a zsanérok elhasználódnak, és azokat meg kell változtatni.
Vito korróziója - a probléma nem halálos, hanem sürgős. Először is, a gépet Spanyolországban gyártják. Másodszor, az olyan haszongépjármű-testületek védelmére, amelyek működése nem évtizedekig tart, elvileg senki sem akar sok pénzt költeni. Röviden, kiváló minőségű korróziógátló kezelés a Mercedes-Benz Vito nem fog fájni. Amint a gyakorlat azt mutatja, az első rozsda a hátsó ajtón és az alján jelenik meg.
A Mercedes-Benz V-osztály szalonja meglepően különbözik a Vito-tól. A helyek általában hat, nem hét, nyolc vagy kilenc, mint a legtöbb Vito. Ahol jobb anyagok vannak befejeződve, rengeteg extra felszerelés, klasszikus ülések karfával, asztalokkal. A V-osztálynak még egy Marco Polo változata volt, nyitott tetővel. Kívül, a különbségek kisebbek: a V-osztály lökhárítója és visszapillantó tükrei az autó színében vannak festve, később pedig - és az ajtókilincsek. A külső tükrök eredetileg kicsiek voltak, hasonlóan a W124-hez, majd elkezdték kényelmesebb "bögrék" telepítését Vito-ból. Végül a V-osztályú hátsó felfüggesztés mindig pneumatikus, de később.
Az elit "fa-osztály" -hoz képest a Vito egy proletár gép. És jó. Nem azért, mert a szerénység díszíti, hanem azért, mert kevesebb elektronika van. Ennek megfelelően, a fej nem fog fájni, amilyen gyakran a rendszeres bontások miatt.
A villanyszerelők leggyengébb része vastag kábelköteg, amelyek a fő test és az ajtók között helyezkednek el. Gyakran dörzsölik és a központi zár, az ablak-szabályzók, a világítás stb. Hibás működését okozzák.
A generátor alacsonyan van felszerelve. Európa nem törődik, és a mi körülmények között mínusz: folyamatosan kockáztatja, hogy sárral fröccsent.
A Mercedes-Benz minivánjainak másik tulajdonsága messze nem könnyű lesz. A kormánykerék a legtöbb autóban nem állítható, és szinte vízszintesen felszerelhető, mint egy nagy buszon. Éppen ezért a Mercedes-Benz a legerősebb motornak köszönhetően a város éles mozgása miatt aktív vezetés közben nem alkalmas.
A Vito / V-osztályú motorok fő problémája a javítás helyreállítása a garázsban. A gép félkörös elrendezése lehetetlenné tette a motorok hosszirányú felszerelését, mint más Mercedes-Benz modelleken. A motorrekesz nagyon szorosan van csomagolva, és sok karbantartási munkát végez a teljes első alvázkeret, a motor és a sebességváltó eltávolításával. Például az első mirigy cseréje, amelyet egy közönséges személygépkocsin végeznek, és csak a radiátort távolítja el. A Vito-ban a motornak keresztben áll, a hajtásegységek a jobb szárny közelében vannak, és nem tudsz hozzájuk közeledni.
Három benzinmotor volt. És a leggyengébb csak Vito-ra telepítette, és a legerősebb - csak a V-osztályon. Két négyhengeres M111 sorozat (2,0 és 2,3 liter) - "natív" még a Mercedes-Benz W124-nél is. Gyakorlatilag hiányoznak a gyengeségek, ezek a motorok csak alkalmanként szenvednek a gyújtási rendszer hibás működésétől.
2,8 literes VR6 Volkswagen és a „bennszülött” 2.8 literes V6-os (M112) az E-osztály nem fér Vito, tervezők és megoldotta a problémát kis veszteséggel, telepítésével a motor „durva vászon-V-alakú” áramkörök. A Volkswagen motor jó és még nagyon megbízható, de objektíven is szellemesebb és igényesebb a szolgáltatás minőségénél, mint a négy hengeres változatok.
A probléma, amely az első három év produkciójának CDI-jére jellemző - izzítógyertyák. Égnek és alig változnak. Maguk a gyertyák hosszúak, és szétszereltek. Néhány műhelyt már megtanították a CDI-motorok gyertya fúrására.
Egy másik kellemetlen jellemzője a hűtőrendszer tágulási tartálya, amely a körülmények között bármilyen gépen megrepedhet, a radiátorral egy időben készül.
Az összes gép felfüggesztése rugó, a hátsó pedig függ. Bizonyos járműveken (általában a V-osztályon) a hátsó felfüggesztés pneumatikus párnákkal van felszerelve, amelyek segítenek fenntartani a földszintet és javítják a kényelmet.
A pneumatikus rendszer kompresszora alul van rögzítve, megközelítőleg a vezető lábai alatt. Az ötlet nem a legjobb, mert a kompresszor és a légszabályozó szelepek olyan helyen vannak, ahol a víz, az iszap és a só folyamatosan bejut. Lehetetlen zárni a kompresszort egy burkolattal, mert már annyira felmelegszik. Eközben, ha a kompresszor "repül", akkor hatszáz eurót kell fizetnie egy új és egy száz szelepért.
Olyan autók, amelyek nem rendelkeznek légi felfüggesztéssel, nagy baj nélkül. Egyszer 30 ezer - stabilizáló állvány. Néha - kormányzási tanácsok, vontatás. Normál üzemzavarok a mi állapotunkhoz. Azonban, ha minden javítani kell, ahogy kellene, jó pótalkatrészek, akkor kiderül, hogy drága. A Neoriginal lehetővé teszi a költségek csökkentését, de az árcédula is "harap".
Például az eredetiben lévő golyóscsapágyak csak a karhoz vannak kötve, és az elem több mint 600 ezer rubelt tartalmaz. A nem eredeti gömbcsukló külön megvásárolható a karból, de kb. 25-40 dollár lesz, de még mindig nem olcsó.
Jó autó, de drága. A Mercedes-Benz Vito és a V-osztály természetüknél fogva hasznossági gyöngyök, amelyek feladata, hogy sokat és ne terhelik a tulajdonos magas karbantartási költségeket. És ha Vito a tartalom elérhetőségével még mindig ott van, akkor a V-osztály egyáltalán nem. nem csak olcsó!
Ritkán, de helyesen szünetel. Gyakorlatilag egy használt Vito minden tulajdonosának szembe kell néznie az autó márkás "sebének". Vagy a villanyszerelő "megszerzi", vagy a CDI esik, vagy a pneumatika "meghal". A meghibásodás csak egyszer fordulhat elő, és egyszer egy életen át, de az eltörlés költsége sokáig emlékezik.
Végül, egy másik tényező. Számos vásárló választja ki a kereskedelmi autót, különösen használt gépkocsikat, és olcsóbb kiszolgálást igényel a saját parkolójában, abban az értelemben, a garázsban. Vito-val ez a trükk nem fog működni. A gép szakképzett karbantartást és kiváló minőségű anyagokat igényel, sok esetben nincsenek eredeti pótalkatrészek a természetben.
A Vito legfontosabb "fogyóeszközei" nem sokkolják a magas költségeket. De ez az egész lényege, hogy az egyik "fogyóeszköz" nem korlátozódik a kizsákmányolásra.
Alexey Konovalov, az AD "Energia GmbH" vezető mérnök-technológusa:
- Az első sorozat az autók nagyon jó minőségű volt, és az utolsó sorozatban enyhe ellentmondás volt a geometriai paraméterek között, például az ajtókban. Ezért az ajtók csilingelhetnek, csúszhatnak és lenghetnek. Ezeket a hiányosságokat kiigazítással oldják meg.
A villanyszerelő nem nagyon bonyolítja a gépet. Az új Viano-hoz képest a régi Vito olyan egyszerű, mint egy tambura. A legtöbb panasz kapcsolódik az úgynevezett mikrikámihoz: a központi zár nem záródik le, de kinyílik, mintha az ajtót nem csúsztatták volna le a végére. A másik probléma az, hogy az ajtón lévő testből kilépő ajtókábel dörzsölődik.
A motorok általában és különösen a CDI-k karbantartása - nehéz a gép tervezési jellemzői miatt, de az SRT feltételei és speciális eszköz használata esetén nem merülnek fel problémák. De ha megy a garázs szolgáltatás - akkor onnan soha nem hagyja el.
A felfüggesztés megbízható. Öt év gyártás után nem történt változtatás, kivéve a hátsó lengéscsillapítókat. Ha nincsenek légzsákok, nagyon könnyű javítani. Az eredeti gömbcsukló csak a kar segítségével változik, de nem eredeti (általában Lemforder) is vásárolható. Távolítsuk el a kart, fúrjunk három olyan szegecset, amelyek a labdát tartják, és helyezzük a szokásos csavarokat anyával.
De vannak olyan apróságok, hogy az a vásárló, aki a Mercedes-Benz E-osztályba költözött Vito-ban, nem tetszik neki. Ne gondold, hogy egy szuperkényes miniválat vásárolsz, még akkor is, ha ez egy elegáns változata a V280-nak. Nem a gyenge pontokról van szó, csak a teherautókon elhelyezett személyautók hátrányai vannak.
Néhány módosítás a Mercedes-Benz Vito és a V-klasse