Az Audi nem rozsdás, mint két 12 éves autót, és a mítoszokat és legendaikat
Nemzedékek vannak különbözőek, a test minősége ugyanaz?
Annak ellenére, hogy a kibocsátás ugyanabban az évben, a vizsgálati alanyok alkalmazni autók a különböző korok, és ez egy kiváló alkalom összehasonlítani, hogy egy másik megközelítés, hogy milyen minőségű az aggodalom az idő múlásával.
Audi A6: a döntő "nem" rozsda
Az első, aki harcolni kezd, "veterán". Az A6 S5 előtt állunk a felvonóhoz, és folytatjuk az ellenőrzést. A korróziógátló központ vezetője, Sergey Mukhlaev nagyon pozitívan kommentálta az Audi testének állapotát: "Nagyon korróziót csak olyan autók találnak meg, amelyek a baleset után nagyon rosszul helyreálltak".
És azoknál, akiknek a tulajdonosai úgy vélik, hogy "horganyzás" - ez örökké, és nem javítja az erős zsetont és károsítja az LCP-t. Ezért Sergei-t egyáltalán nem lepődte meg, hogy felülvizsgált vizsgálattal az A6 C5 alja tökéletesnek tűnik - minden a varratokon, az ízületeken és a pisztolyokon.
Még az a hely, ahol az alsó valahogy kapcsolatba került akadály (látszólag könnyű off-road), jól néz ki - a soros korróziógátló öntött sem karcolódik a vas.
És még az egyik tartó aljzatán belül is, amelyen a védőburkolat elveszett, minden rendben volt. Miután egy endoszkóp segítségével megvizsgálta, a szakember csak enyhe felszíni korróziót fedezett fel, ami hamarosan nem veszélyezteti a testet.
Ellenőrizte az ajtók alsó széleit. Általában a legtöbbet érzik a nedvesség oldalablakainak tömítései alatt, amelyek az eldugult szennyvízcsatornák vagy sikertelen tervezésük miatt összegyűjtik az ajtó alján, és korróziót okoznak. Az Audi A6 С5-ben azonban a csatorna helyes és nem eltömődött, kivéve, hogy a sarokban (kívül) nedvességet lehet gyűjteni, és a gondos mesternek további védelmet kell gondolnia.
Feleslegessé válik a szárny és az ajtó közötti rackbe helyezésére is figyelni - valamilyen oknál fogva csak jellegzetes vöröses bevonattal rendelkezik, míg a többi rész kiváló állapotban van.
Azonban, ami igazán érdemes figyelni az A6 C5 tulajdonosaira, különösen az Avant testében, az ötödik ajtó. Furcsa módon a gyártó nem nyújt semmilyen nyílást az alsó szélén - ami azt jelenti, hogy a nedvesség elkerülhetetlenül összegyűlik ott, és "vörös" üzletet tesz. Ezért szükség esetén nézze meg a krómozott bélés alatt - valószínűleg már van munkája a festők számára. Ezen a mintán már megoldódott a probléma: az ajtót megelőzően festették, amíg széles körű korrózió jelent meg.
Általában Sergey nagy figyelmet szentel a motortér vizsgálatának, mivel korrózió is kialakítható a hatalomelemek - védőpálcák, "csészék" stb. Rosszul védett területein. De ez a modell egy ilyen sűrű elrendezés alatt a fedél alatt, hogy a vizsgálat szükséges szétszerelni sokat.
Nos, tudjuk összefoglalni: generációs Audi A6 C5 valóban képes megerősíteni a hírnevét „nem rothadó” - de ennek hiányában a „kollektív gazdaság” javítások és nyomokban durva kizsákmányolás. A gyenge pontokat - az ötödik ajtó és a külső széle az oldalsó ajtót, ami nem árt kezelésére átható korróziógátló a víz gyűlt ott nem váltott korrózió.
Audi A4: modern, de még több kérdést vet fel
Első pillantásra minden tökéletes - tiszta és rendezett. De érdemes alaposan megvizsgálni, és nyilvánvalóvá válik, hogy a korrózió már a test hatalmi elemére telepedett - pontosan a csomópontnál. Vagyis a "fészek" már ott van, és a rothadás megjelenése csak idő kérdése.
"Az Audi egy funkciója - mondja Sergei - korrózió a szervezetben egy nagyon hosszú ideig nem jelenik meg, de ha már megjelent, akkor gyorsan fejlődik. Megvásárolhatsz egy tisztességes autót, és két-három év múlva nagy gondok vannak a testen. "
Itt láthatjuk, hogy még mindig a kezdeti szakaszban van, azonban a korrózió önmagában nem tűnik el - a kérdést meg kell oldani.
Menj előre - és találj más problémákat. A fenti képen - a jobb hátsó ütköző a rugó közelében. A felületi (látszólag) korrózió már alaposan elrendezett, és hegesztett varratokat kapott, különösen a kerékív résszel való kapcsolódás helyén. Még nincs szükség endoszkóphoz, elegendő egy zseblámpa ragyogni.
Kevesebb probléma van itt, de van korrózió is. Nyilvánvaló, hogy a hátsó kerékívek és a szomszédos részek fülkéi problémás helyet jelentenek az Audi számára.
De akkor miért nem vettük észre, hogy nincs semmi a "hatodik" -ban? Ismét a gépkocsit a felvonóhoz vezetve megértettük, hogy az "öregasszony" ennek a testelemnek a kivitele radikálisan más - a hegesztett varrások nem tűnnek el, és a gyári korrózió egyértelműen jobb. Ezért nincs utalás a korrózióra.
Továbbra is megvizsgáljuk az A4-es B7-et. Alulról az ajtókhoz mennek, és Sergey csodálta az ajtók alsó szélein lévő leeresztő lyukakat: "Ez az, aminek kell lennie! Nagy és téglalap alakú, hogy ne csökkenjen egy csepp nedvesség! ". Nem meglepő, hogy az ajtók szélei tökéletes állapotban vannak, és még az endoszkóp sem érzékeli a nedvesség kritikus felhalmozódását.
De a csomagtartó fedele kevésbé volt szerencsés: a lefolyó lyukaknál baj van, úgyhogy az egyik oldalon a fedél ideális, másrészt a korrózió által megemésztett. Mit jelent ez? Helyesen: minimális - a test javítása és festése az elem, maximum - annak helyébe.
A motorháztetővel, mivel a B7 alumínium, nem merül fel kérdés. De a fémhurokhoz kötődő helyen elektrokémiai korrózió is előfordulhat - és ez még szörnyűbb, mint a szokásos vöröses bevonat a fémeken. Ezért ezeket a helyeket is kívánatos kezelni, különösen a magas páratartalmú évszakokban.
"Ó, ez akartam mutatni neked! - kiált fel Sergey. miután a podkapotnoe térre pillantott. "Nézd, mennyi só halmozódott fel a pisztolyon!"
Mivel a négyhengeres, A4-es szabad hely a motorháztető alatt sokkal nagyobb, nemcsak látni, hanem a "hóhíd" felvételét is lehetővé teszi.
Az Anticorc antivírus, de a só lerakódása a test hatalomelemein még mindig enyhén bosszantó. Mit tehet velük? Hajtsa az autót az autómosó alján minden 3 napban.
- Lehetséges - válaszolta Sergey -, és mindezeket a "felhalmozódásokat" az "antiszolvú" vegyülettel megszabadíthatja. Ez olcsó, de hatékony, és azonnal működik. "
Valóban megpróbáltuk az antiszoltot alkalmazni a pisztolyon, és egy perccel később szűz tisztának tûnt. Fel kell kérni a tulajdonosát, hogy vizsgálja meg egy héttel később - lesz egy új "hófúvás" ott?
Sajnos, de azért, hogy megvizsgálhassuk a helyszínt, le kellene szednünk az átfedést - amelyet mi - az autó tulajdonosai által kötött megállapodás szerint - nem volt joga tenni. És sajnálatos, érdekes lenne, mi történik a testtel.
Ugyanakkor az Audi A4 B7, és így meglepő módon sok helyen fordult elő, amelyek egyértelműen igénylik a korrupcióellenes szakemberek figyelmét. A hátsó ívek és a gömbök már erősen igénylik a csomagtartót is. A fennmaradó gócok még nem kritikusak, de kellemetlenek is - és néhány év múlva még "szebb" és még szörnyűbb lesz. Szóval, sajnos, Audi - rozsda. De nem minden: az Audi A6 C5 szerint az autó ideális lehet 12 évesen. Ami egyébként ismételten megerősíti azt a tételt, hogy "mielőtt a fák nagyok, és a gépek jobbak lennének".