A turbómotorok hatékony és veszélyes chip-hangolása
A Chip tuning olyan emberek számára népszerű, akik több dinamikát akarnak szerezni, anélkül, hogy befektetnének egy erősebb autó megszerzésébe vagy egy komolyabb motorteljesítménybe.
Egyszerűen változtatunk a motorvezérlő programban, és a kimeneten a "zöldségkategória" helyett a sportkocsit kapjuk. Egyfajta lifhak, amely első pillantásra lehetővé teszi, hogy "megtévessze a rendszert". Ráadásul, ellentétben a légköri motorok majdnem haszontalan hangolásával, a turbófeltöltésű motor vezérlőprogramjának cseréje lehetővé teszi a teljesítmény és a nyomaték komoly növekedését.
Bármelyik kompresszorral ellátott motor nagysága nagyobb, mint a tápegység és a vezérlőrendszer. És persze, hogy az ilyen motorok firmware-jének megválasztása szigorúsága nagyobb nagyságrenddel bír. De a változások végeredménye már látható a szabad szemmel. Tehát a szerény-150 erõs motor 220-, 250-erõs és 180 fokos, néha könnyedén eléri a 300 literes vonalat. a. a hangolás után.
A csavaró momentum a motor minden tartományában nő, így a dinamika nemcsak a tesztek során változik. A turbómotorok minden további "lovak" megmutatkoznak a szokásos forgalom során. De az extra nyomaték nem csak a dinamika kiemelkedő előfeltétele, és hatalmas különbség a vezető érzelmekben. Ez egyúttal nagy terhelés a motor átvitelében és felfüggesztésében.
Az ilyen "csodákat" úgy érik el, hogy megváltoztatják a hengerek töltését a teljes fordulatszám-tartományban. A turbinák elektronikusan vezéreltek - akár egy pneumatikus APC szelepen keresztül, akár közvetlenül elektromos meghajtással. Természetesen a változó geometriájú turbinák munkáját az ECU vezérlőprogram módosításával állítják be, így sok lehetőség van a turbómotorok teljesítményének növelésére. Sokat. De emlékszel, hogy hány paraméter állítja be a firmware-t?
Egy túlfeszültségű motorban a változó paraméterek száma sokkal nagyobb, mint az atmoszférikus motorok esetében, kölcsönhatásuk vékonyabb, ezért a hiba valószínűsége sokkal magasabb. És jó, ha a firmware-t speciális szoftver segítségével hozza létre az ECU és a motor kívánt modelljéhez. Ez legalább lehetővé teszi a tisztán technikai jellegű hibák elkerülését. Végül is a sikertelen változás ára a turbina vagy a motor egészének élete.
A turbómotorok kockázata
Destructional kopogtat az turbómotor is előfordulhat bármilyen sebességgel, összekapcsolva a nagy terhelést jelenthet a főtengely csapágyak, dugattyúk és a hajtókarok is gyorsan és hatékonyan elpusztítja motor „a földre.” A nem szabványos üzemmódokban üzemelő turbina fémforgácsokat szállít a motor beömlésébe és forgattyúházába.
Egyes motoroknál a forgattyústengelyek forgatása lehetséges, és akár a palackblokk vagy a turbina geometriájának elvesztése is csodálkozik. Természetesen nagyon valószínű, hogy a fúvás és a robbanás - hengerfej tömítések, égetett szelepek, dugattyúk és így tovább - számos apró problémát okoz.
Sajnos minden rendszerint gyorsan megtörténik - néhány másodperc vagy perc alatt nagy terhelésű munka ... és minden, a motor a dumpba megy. Nem lesz figyelmeztető tünetek halála előtt, a motor futhat több száz kilométerre energiatakarékos üzemmód, olyan jó turbómotor - ez mindenekelőtt egy jó „leszívott”, és ezen a módon volt egy hatalmas margin, megbocsátó kisebb hibák és tévedések.
A motorral kapcsolatos nyilvánvaló problémák mellett az áttételek és az átvitelek összetettsége egész réteggel rendelkezik. A kézi sebességváltóval minden nagyon egyszerű, egyszerűen szétszóródnak, ha a nyomaték tartalék nem elegendő ahhoz, hogy ellenálljon a motor nyomatékának és torziós rezgésének.
Az AKPP tuning firmware gyakran próbál triviális triviális. Kedvéért javítása gyorsuló dinamika gyakran távolítsa el a korlátozást a motor nyomatéka az alsó fogaskerekek, amelyek nem csak a vezet jobb gyorsulás, hanem a tény, hogy a tengelyek, állandó sebességgel ízületek, a csomópontok. Természetesen maga az automata sebességváltó is szenved: a beépített nyomatékvédelmi mechanizmusok egyszerűen kikapcsolnak vagy megtévesztik magukat.
Tehát a jól ismert VW-motorok firmware-jét egyszerűen csak az automata sebességváltó "agya" által továbbított adatokkal helyettesítik a motor nyomatékával, hogy az átvitel "úgy gondolja", hogy minden rendben van. Mivel az átviteli erőforrás ilyen "trükkökkel" változik, tökéletesen el tud képzelni, mert ez nagyon komoly változás a pillanatban. Gyakran a motorok 30-40% -ot adnak hozzá, és körülbelül ugyanakkora, mint az automatikus átviteli határértékeknél megengedett maximális érték.
Mit kell tudni, ha úgy dönt, hogy esélyt kap
Kockázat - nemes üzlet, különösen a turbófeltöltésű motorok beállítása esetén. Ön már rájött, hogy a "nem natív" firmware-k bonyolultsága sokkal nagyobb, mint a légköri tényezők esetében, hanem a hatalomváltás is, így bezárhatja a szemét az erőforrás csökkentésére és a kudarc valószínűségére. Különösen, ha van extra pénz.
Természetesen a legbiztonságosabb firmware soros, ugyanabból a motorokból, de nagyobb hatékonysággal. Ezek sokkal gyakoribbak, mint a légköri motorok. A gyártók több motort állítanak elő a motoron, amelyek csak a szoftverek között különböznek. Az extrém esetben - minimális különbségek a hardver, amely viszonylag könnyen megszüntethető, helyettesítve, például a fúvókák vagy intercooler.
Ez a lehetőség gyakorlatilag hiányos a hiányosságoktól, kivéve, ha a gyártó hibát követ el, és nagyon ritkán teszik ezt. És érdemes megjegyeznünk, hogy a továbbítás típusának egybe kell esnie, mert gyakran a gyártó korlátozza a motor teljesítményét az átviteli természet korlátozása alapján. És igen, nem mindig a firmware a gép a „mechanika” meg fogja közelíteni az autó automata váltóval, és az újabb firmware-t a motor más típusú dobozok károsíthatja korábbi verzióit adások.
Akarsz még nagyobb teljesítményt, mint a "leginkább"? Forduljunk a hangolók szolgáltatásaihoz, bár óvatosan. És itt is mindenkinek megvannak a maga választása: a céges firmware-ből történő ellenőrzés és garanciavállalás a harmadik féltől származó szoftverfrissítések megvásárlására többször kisebb áron.
Vannak olyan rajongók is, akiknek az alkotása annyira sikeres, hogy több ezer autós használják őket, és stabilnak és teszteltnek tekinthetők. De mindenképpen megfelelően fel kell mérnie motorjának állapotát, nem csak a "hardvert", hanem a vezérlőrendszert is. Egy pár hibás érzékelő vagy működtető egység a legjobb firmware-t a fémhulladékot forgatja.
Az egyedi hangolás a motor hangszeres vezérlésével a turbómotor új firmware-jével rendkívül hasznos, és a változások komolyságát tekintve nem tűnik értelmetlenül drágának, mint az "atmoszférikus".
Nem szükséges figyelembe venni a chip-tuning valami teljesen frivolos, amely nem igényel felkészülést és professzionalizmust. A tizenöt perces eljárás "öntése" új szoftver a "agy" a gép kell állnia sok órát a tesztelés és a komoly tudást, mint egy pár népszerű könyveket.
Az illetékes megközelítése tuning nem csak egy jó szoftver, amely nem tartalmaz hibákat, és ne emelje fel a paramétereket a motor működése, hanem a képzés minden egység a gép jövőbeni változásokat, és ellenőrizze a motor paraméterei után. Sajnos, a vállalatok, az ilyen szolgáltatások nyújtásához, nagyon kevés, és a legtöbb autó tulajdonosok egyszerűen megtagadja egy ilyen szolgáltatás, mert a megértés hiánya a fontos, hogy minden árnyalatokat. Chip-tuning - ez a terület, ahol komolyan kell befektetnie, vagy elégedettnek kell lennie azzal, amit a gyártó az állományban adott.