A Toyota szárazföldi cirkáló prado másodpercben és reinkarnációban
A fő különbség a mi régi „Pradika” a frissített Toyota Land Cruiser Prado - hosszúkás fényszórók LED-es nappali fények, áttervezett hűtőrács, valamint - tervezés és kezelőszervek elrendezésére rendszerek az autóban. Ez az egész a Prado előtti stílus megjelenésének változásai, és egy frissített SUV-kké változtatta meg.
Ami a minta teljes készletét illeti, gazdagabbnak is nevezhetjük. Mi nem itt - négyzónás klímavezérlés, légrugózás változó kényelmetlenséggel, navigáció, kamerák az autó kerületén, a harmadik üléssor - röviden, mindennek egy modern autóban kell lennie.
Tágas, tágas belső Land Cruiser Prado 150, és különösen a két első sorokban, mintha hívogató egy hosszú út: a rengeteg kiigazítások széles, kényelmes ülések, külön légkondicionáló rendszer - mindez teremt ideális környezetet hosszú túrák. A második üléssor szabályozza nemcsak megváltoztatásával dőlésszöge háttámlák, de oda-vissza mozog, és a légkondicionáló rendszer vezérlő egység kapott helyet külön, mindig azt állítja, a kellemes klímát a hátsó a SUV. Az egyetlen, de nem túl jelentős negatív - a második üléssor nincs ellátva a fűtési rendszer, ami különösen kellemetlen az utasoknak a hideg téli napokon.
És most egy kis mágia a Prado-tól: egy gombnyomással a csomagtér padlója egy harmadik sorba kerül. A felnőttek számára ezek az ülések nem túl kényelmesek, de ha be akarsz illeszkedni, akkor a gyerekek jól érzik magukat a galériában, de a csomagtér félig eltűnik. Még mindig választani kell - vagy a Toyota Land Cruiser Prado 150-ben hat utast fogsz mögött hagyni, vagy - kevesebb embert, de sok mindent. Különben erre a célra a Prado-ban van egy speciális légrugó hátul, amely lehetővé teszi a hátsó tengely terhelésének kompenzálását. Ez nagyon kényelmes a csomagtartó teljes betöltésekor vagy egy komoly akadály felett, amikor a kongresszus szögét meg kell növelni - egy gomb megnyomásával három centiméterrel felemelheti a háttámlát. Szeretne szállítani nehéz rakományt? Engedje le a testet néhány centiméterrel, ez minden. Automatikus magasságállítás Hi-ról normál üzemmódra 50 km / h sebességgel, alacsonyról normálra - a 12 km / h elérése után történik.
Tehát, a család tagja, akkor küldtek Rostov-on-Don vonattal, hogy minden a nehéz táskák és bőröndök és viszi őket a Toyota Land Cruiser Prado (Toyota Land Cruiser Prado), és ez nem több és nem kevesebb, mint három hatalmas bőröndök, rengeteg zsák és csomagok két zsák ajándékokkal és seprű a fürdő összegének húsz darab - és mindezt le csodálatosan együtt a csomagtartóban, bár megverték a csúcsra. Feltéve, hogy a harmadik üléssor nem bomlik, a csomagtér Prado 621 literes, de a hétüléses megvalósításban további üléssor, emelkedik a padló csomagtérajtó vesz tisztességes része, de ebben az esetben is SUV tud szállítani teher kivetéséről kötetek . A nyitott hátsó ajtó üveg nagyon kényelmes megoldás, amikor a dolgok elkezdenek kiesni a zsúfolt törzsből. Egyetlen liter szabad terület sem marad üresen.
A 87 literes tartály Land Cruiser Prado 150 lehetővé teszi, hogy problémamentesen haladjon, 600, sőt 700 km-re. 1150 km-re, melyet elhaladtunk, majdnem két üzemanyagtartályunk volt, és a helyszínre érkezéskor még 180 km-t üzemeltettünk, mindezt 9,5-9,7 literes sebességgel száz kilométerenként.
Semmi újat az út során a Toyota Land Cruiser Prado 150 nem mutatott - stabil és kiszámítható a vezetés a SUV, és még a kis lustaság nem rontja a benyomást. A kormányzásra adott válasz a Prado-ban nem túl gyors, de engedelmesen és magabiztosan fordul elő, és a KDSS felfüggesztés kinetikus stabilizáló rendszere nem teszi lehetővé a gép saruját. Az egyenes Prado olyan magabiztosnak érzi magát, hogy nincsenek gyakori tolóerejei, anélkül, hogy reagálna az útra és az út mentén vándorolt volna.
A felfüggesztés viselkedése nagyon örül - a lapos aszfalton kényelmes és rossz minőségű bevonat - megbízható és nyugodt. Még egy gödörös és repedésekkel járó dömpinges úton is az utasok kényelmesen érezhetik magukat a kabinban, kivéve, hogy enyhe rezgés emlékeztet arra, hogy a kerekek alatt egy rossz pálya. Annak ellenére, hogy a "pradik" mögött még mindig függő rugó felfüggesztés rugók és híd, a felfüggesztés ügyesen eloltja a legtöbb sokkot. Az utazás során kétféle felfüggesztési merevséget teszteltünk - Comfort és Sport, de nem éreztünk különbséget, csak a kényelemben a felfüggesztés lágyabb és rugalmasabb, és az aszfalton való egyenlőtlenség hatékonyabb. A Sport módban a felfüggesztés merevebb, ami miatt a rezgéscsillapításra a rezes aszfaltnál több rezgés tapasztalható.
A motor dinamikusan mérsékelt, a háromliteres dízelmotor és a 173 ló sebessége 11,7 másodperc alatt 100 km-re gyorsul fel, és a maximális nyomaték 410 Nm lesz elérhető, 1600 motorfordulatszámmal. Az alulról történő SUV vontatás nagyon kellemes, nagyon fontos az off-road körülmények között, de a nagysebességű elöregedésnél a motor szűkös. Miután megnyomta a gázpedált, körülbelül egy másodpercet vesz igénybe, mielőtt az SUV túlhúzni kezd. Bár az autó dinamikája a legtöbb esetben elégséges.
Nem találja a Rostov nincs hó, úgy döntöttünk, hogy teszteljék a terepes adottságaira Toyota Land Cruiser Prado 150 homokos hordalékos, és jó okkal - még két zár, „pradik” könnyen legyőzte az összes javasolt korlátok homok formájában diák és töretlen települések, új pályán. A legnehezebb területek, természetesen, használjuk a kisebb számú transzferek, valamint - Crown ellenőrző rendszer folyamatosan alacsony fordulaton részvételének elősegítése a vezető. A kitűnő határokon átnyúló képesség garantálja a 220 milliméteres földfelszínt is.
Azok, akik a Land Cruiser Prado 150-es vásárlásán gondolkodnak, szeretnék emlékeztetni a reménytelenül elavult Mitsubishi IV-re, hogy a vizsgálati tárgyat valódi áttörésnek hívjuk. Sok szempontból elhagyja a Pajero-t, különösen - az üzemanyag-fogyasztás (a Mitsubishi dízelmotor "legalább 13 literes" fogyaszt), az opciók száma (légrugózás, kamrák stb.), A vezetési jellemzők. A hiányosságot a Toyota 10.000 kilométeres rövid távközlési futásának nevezhetjük, de ha úgy dönt, hogy 2,000,000 rubelt költ a Land Cruiser Prado megvásárlásakor, akkor ez a kis dolog megállít?
PEUGEOT 3008: MINDEN DESIGN HOPE
KIA SORENTO PRIME: BET ON "DIESEL"
Diesel Kia Sorento Prime (Prime Kia Sorento) valamivel rosszabb dinamika, mint a benzin változata a felső -, hogy eloszlassa több száz vette az útlevelét 9,6 másodperc ellen 8.2. A különbség nem olyan forró, és ki az ilyen gépeken a határig terjed? De a rövid távú terhelés a dízel változat viselkedik sokkal szebb, a válasz fojtja neki sokkal gazdagabb, egy kis hit, és úgy döntött minden kérdésre.
LIFAN MURMAN: CAMRY NÉLKÜL
Nagy szedán Lifan Murman (Lifang Moorman) helyébe a felállás a kínai márka Cebrium, még egy felületes pillantást sokkal „hozzáadott” elődjéhez képest, mind méretében, mind tartalmi, tovább növelve a különbséget a tömörebb Lifan Solano (Lifang Solano). Az újdonság a vállalati ügyfelek szemében helyezkedik el.