A cikk kritikájáról néhány szó az f-22-ről (seriopetrov)
Általában hízelegtem, hogy valaki (Alexei Zakharov) próbálkozásomat olyan hülyeségnek tűnt, hogy figyelmen kívül hagyja az elmém tanítását.
Kezdetben az AZ-nak alaposan el kell olvasnia a kritikát.
1) Az "5. generációs repülőgépekre vonatkozó követelmények" nem említik az ATF programot - ez az egész ötödik generációról szól.
Ezután az 5. generáció egyik képviselője tekinthető, nevezetesen az ATF program keretében kifejlesztett F-22.
2) "Ez egy közös követelmény minden harcos számára körülbelül ötven éven át."
Ne tévessze össze a lehetőségek bővítését a műveleti és korszerűsítési folyamatban a TOR-ben meghatározott repülőgép kijelölésével.
Felszólítom a megkülönböztetett kritikát, hogy rámutasson a több mint 50 évvel ezelőtt kifejlesztett repülőgépre, amely képes különböző célokra (mind a talajra, mind a felszínre és a levegőre) egyidejűleg dolgozni minden távolságon és magasságon.
4) "Gyorsabban repülsz, gyorsabban megyek".
Nagyon kérdezem a tisztelt A.Z. mutassa meg, miért így van.
Annak érdekében, hogy megértsük ezt vagy egy kicsit, és hogy melyik rendszer tartalmazza ezeket az adatokat 35000 font Thrust osztály = 15875,73294998 kgf
7) az "infravörös nyom" nem felel meg a valóságnak. "
Valószínűleg nem értek valamit (ugyanakkor kérjük, adja meg, hogy miért nincs lapos fúvóka a T-50-en):
A kripta lapos fúvóka inkább nem csökkentette a láthatóságot, mi a pokol a hanyatlás? Tehát a lohamam dörzsölje a tüskéket a fülön, és változtassa meg a vontatás vektorát, legalább két síkban. Minden metszésű fúvóka, mint az SS35-ben, valami, amit nem sikerült kidolgozni. Még az F-35-en is, a fúvóka egy darabból áll a Yak-141-gyel.