A chery tiggo (cheri tiggo) jellegzetes hátrányai
Külsőleg Cherie Tiggo nagyon hasonlít a Toyota Rav 4 korábbi generációira. Talán ez a hasonlóság nagy érdeklődést mutat az autóhoz. Az egykori Szovjetunió területén azonban az autósok óvatosak a Közép-Királyság gépeitől. Véleményünk szerint ezek az autók gyengén összeszereltek és sima felületen törnek, és a pótalkatrészeknek hónapokig kell várniuk, mivel nincs hivatalos szolgáltatás. De ahogy a dolgok Cherie Tiggo megbízhatóságával állnak a valóságban, most és megpróbálják kideríteni.
A Chery Tiggo előnyei és hátrányai
A Chery Tiggo kezdetben két benzinmotor volt - 2,4 (132 lóerős) és 1,8 (130 lóerős), később pedig 1,6 (119 lóerős) és 2,0 (136 lóerős) motor volt. Ahogy a tapasztalatok azt mutatják, a hajtóműveknek számos jellemző hátránya van, amelyek még a kis futásteljesítményű járművek esetében is relevánsak. Így különösen, 50 000 km-nél problémák vannak a generátorral, csak leáll, a csere 100 dollárba kerül. A 1.8-os motorral rendelkező autók tulajdonosai a motor hidegindulatának kezdetén nehéz kezdetnek nevezik, a gyújtótekercsek cseréje segít a hiba kiküszöbölésében. Nem ritka a légmennyiségmérő állásából való kilépés, a helyettesítő jelzés nehéz kezdetektől fog tartani, a gyenge fordulatszámon és a XX lebegő fordulatoknál. A 2.4 motornál a közös probléma a hűtőfolyadék szivárgása, főként a szivárgás szivárgása a szivattyú csatlakozásával a radiátorcsővel és a radiátor alsó ágcsövén keresztül. A legrosszabb dolog, ami a 2.4-es motorral megtörténhet, a szeleptörés és a pálca megsemmisítése, szerencsére az ilyen esetek ritkaságok.
A későbbiekben megjelenő 1.6. És 2.0. Motorok elég megbízhatóak, azonban sok tulajdonos azt javasolja, hogy cserélje le a gyári hűtőfolyadékot - nagyon rossz minőségű, és végül a termosztátot is megakadályozza. Ha az üzemanyagtartály kevesebb, mint 1 \ 3, az autó nehezen indul, elveszett vontatási és elkezdi istálló alacsony sebességnél, a legvalószínűbb oka az üzemanyag-szivattyú (ha benzines szivattyú, amelyet a probléma, akkor azonnal ki kell cserélni egy újat). Ugyanezek a tünetek figyelhetők meg az üzemképtelen üzemanyag-nyomásszabályozóval rendelkező autók esetében is, mivel ez a rész gyenge minőségű, 10-15 ezer km-enként kell cserélni (Deu Lanos-nak megfelelő). Mint sok koreai és kínai autó, a gyújtótekercsek és a nagyfeszültségű gyújtó vezetékek hosszú ideig nem élnek, legfeljebb 50 000 km fut.
Átviteli.
Az átvitel nem a Cherie Tiggo legerősebb oldala, a mechanika nem különbözik a működés kényelmétől, és az automata sebességváltó megbízható. Az autó fel van szerelve egy régi automatából, Reno-ból, amely egész csomó kellemetlen sebekről ismert. Leggyakrabban a kézi sebességváltóval rendelkező autótulajdonosok fuzzy váltásnak nevezik, nagyon gyakran ez a probléma a tengelyek megsemmisítésével jár. Az átviteli meghajtók kábelei ingekben találhatók, az ingek közel vannak a kipufogócsőhöz, és végül megolvadnak, ennek eredményeképpen a sebességváltók elkezdenek ragadni. Továbbá az ingek és a sebességváltó mechanizmus nedvességet is kaphat, mivel ez az áttétel ék. A tengelykapcsoló általában 70-80 ezer kilométeres ápolóként jár, a csere 100-150 dollárba kerül.
A Chery Tiggo automata sebességváltóval, 20-30 ezer kilométeres távolságon belül a sebességváltás során a ráncok és a rándulások megkezdődhetnek. Továbbá egy fogaskerék ikon jelenhet meg a konzolon, ami jelzi, hogy problémák vannak a sebességváltón. Általában az ok a nyomáscsökkentő szelepben van. Amikor a tisztviselőre hivatkozunk, általában ajánlott kicserélni a dobozt, ami nagyon drága (kb. $ 1200). Ha ez a probléma merül fel, akkor jobb, ha a "kézművesek" -re utalnak, akkor felajánlja a hidraulikus egység mosásához vagy egy külön szelep cseréjéhez. Ennek eredményeként a javítás 150-200 USD lesz. Továbbá, 70 000 km futás után a doboz abbahagyhatja a parkolási pozícióba való átállást, ez a csúcscsövek megsemmisítésének köszönhető, amely összeköti a kábelt és a váltókart. 100 000 km futás után a doboz nagyjavításra vagy cserére szorul.
Mint a legtöbb kínai autó, a szalon vizuálisan aranyos, de itt a minőség - nem igazán. Idővel az összes műanyag elem elkezd kilyögni és zúzni, miközben egy nem ideális út mentén vezet. Emellett az első ülések mechanikája sikoltozik, és egy kis futás után megragadja a kormányt.
Cherie Tiggo futása egy futással.
Nem mondható el, hogy Chery Tiggo felfüggesztése az utakon való kizsákmányolás után gyorsan elkezd önteni, de a "nem ölte" kategóriába nehéz belátni. Mint a legtöbb modern gépkocsi, az első kihelyezett rack és bokor stabilizátor - 30-40 ezer kilométerre. Az első és a hátsó lengéscsillapítók átlagosan 60-70 ezer km-t szolgálnak ki. Ugyanebben a ciklusban a hátsó lengéscsillapítók rugói elsüllyednek, és közelebb vannak a 100 000-hez - cseréhez szükségesek. A Silentblock karok és agycsapágyak átlagosan 70-80 ezer kilométert képesek kiszolgálni. A kormánykerék ritkán ápoló több mint 80 000 km-t. A kormányrudak és a csúcsok még kevesebbet, átlagosan 50-60 ezer kilométert tesznek ki. 50 000 km után a GUR szivattyú elkezd áramlani, és elkezd blokkolni az ABS blokkot.
A hiányosságok ellenére Chery Tiggo elég jó autó, és valószínűleg az egyik legmegbízhatóbb gép ebben a klasszikus környezetben, amelyet Kínában gyártanak. Egyet kell értenünk azzal, hogy a Toyota Rav4 híresbb osztálytársa előtt a Cheri Tiggo továbbra is minden szempontból növekedni és növekedni fog, de ne felejtsük el a vásárlás árának különbségét, a karbantartás és javítás költségeit. És ha nincs pénzed egy crossover márka megvásárlására, akkor a Tiggo - nem lesz rossz alternatíva.
- Nagy földszint.
- Tágas szalon.
- Jól látható.
- A szolgáltatás költsége.
- Gyenge festék és lakk bevonat.
- Nem megbízható átvitel.
- Zajszigetelés hiánya.
- Építsd a minőséget.
- A csörgő szalon.