Teljes ellenőrzés
4. RÉSZ A MOTORKERÉK BEÁLLÍTÁSA
15. FEJEZET A KÖRNYEZET MEGHATÁROZÁSA
A megfelelő felfüggesztési beállítások a gyors és biztonságos utazás kulcsa. Nem számít, mennyire ismert a gyártó a villát vagy a hátsó lengéscsillapítót gyártotta, szükségük van a tuningokra, hogy kibontakozhassák teljes potenciáljukat. A 3. fejezetben a szuszpenziók elméletét tanulmányoztuk. Lássuk, hogyan alkalmazható ez a tudás a gyakorlatban. Kövesd a tanácsomat, és jelentősen javíthatja a kerékpár kezelését.
A statika lehívásának beállítása
1. lépés. Húzza le a hátsó kereket a talajról úgy, hogy a felfüggesztés teljesen kibúvódjon. Ha a kerékpár nem rendelkezik központi állvánnyal, kérje barátait, hogy segítsenek ezzel. Mérje meg a távolságot a hátsó kerék tengelyétől a keret bármely pontjáig. Próbálja elhelyezni a vonalzót vagy a rulettet a lehető legközelebb a függőlegeshez. A kapott szám L1. Írja be egy speciális formában (lásd a képet)
2. lépés: Vegye ki a kerékpárt az állványból és üljön rá. Kérje meg a barátját, hogy tartsa a kerékpárt elöl, nehogy leesik. A második kísérőnek hátul kell nyomnia a kereket, úgyhogy a felfüggesztés kb. 25 mm-rel csökken, és hagyja, hogy a szuszpenzió lassan lebomlik. A lényeg az, hogy mindent simán csinálj, ne ugorj a felfüggesztésre. Ezután mérje meg a tengely távolságát a keret azonos pontjáig. Ezt a számot L2-nek hívják.
3. lépés. Most ugyanezt kell tennie, de húzza a kerékpár farét felfelé, kb. 25 mm-re. Fokozatosan szabadulnia kell, ne ugorjon, majd mérje meg az azonos pontok közötti távolságot. Megkapjuk az L3 számot.
4. lépés Ha nem volt súrlódás a rendszerben, akkor az L2 és L3 számok egyenlőek lennének. A lehívás megállapításához számolni kell a számtani átlagot, és kivonni azt a teljesen felszabaduló felfüggesztésből kapott értékből. Lehívás = L1 - (L2 + L3) / 2
5. lépés: Állítsa be a hátsó felfüggesztés rugó előterhelését. Egyes modelleknél ez egy speciális eszközt igényel. A versenyautó lehúzása 25-30 mm-es, 30-35 mm-es távolságon belül van. Ha a lehívás nagyobb, elő kell terhelni az előterhelést, ha kevesebb - csökkenteni. Ne erősítse szorosan az útkerékpárt, különben a felfüggesztés nem tud megbirkózni az utcák szabálytalanságával.
Ha az előterhelést maximálisra állítja, de a lehívás még mindig túl nagy, akkor merev rugókra van szükség. Ha az előfeszítés teljesen gyengült, és a lehúzás kicsi marad, akkor a rugók lágyabbak.
2. ÁBRA: ELSŐ FELFÜGGESZTÉS
2. lépés: Vegye ki a kerékpárt. Hagyja, hogy az egyik társa hátulról tartsa, a második lassan villával, és lassan engedje el. Ismét megmérjük a távolságot az azonos pontok között. Ez L2.
3. lépés: Hagyja, hogy a társ húzza ki a csatlakozót, és hagyja lassan. Az azonos pontok között mért távolság L3 értéket ad. Mivel az elülső dugó nagyobb belső súrlódással rendelkezik, az L2 és L3 közötti különbség nagyobb lesz, mint a hátsó villa esetében.
4. lépés: Az elülső villa lehúzását ugyanolyan formula alapján kell kiszámítani, mint a hátsó felfüggesztésnél. Lehívás = L1 - (L2 + L3) / 2
5. lépés Ha a motorkerékpár villája nem rendelkezik előfeszítéssel, állítsa be a különböző hosszúságú belső távtartókat. A közúti motorkerékpár lehívásának a teljes villaütem 25-30% -át kell elérnie, ami kb. 30-35 mm. A versenyautók esetében ez az érték 25-30 mm. A süllyedés mérésének módja nem csak a rendszer belső súrlódását veszi figyelembe, hanem a mirigyek és a testek deformációját is.
Minél nagyobb a különbség az L2 és L3 között, annál nagyobb a súrlódás a rendszerben. A jó hátsó felfüggesztés körülbelül 3 mm-es különbséget eredményez, rosszul - 10 év alatt. A jó villák esetében a különbség 15 mm, a rosszak pedig 40-et adnak ki. A nagyobbat újra kell összeszerelni vagy kicserélni.
Az elöl és hátul egyenként történő lehívás változása nagymértékben befolyásolja a kezelést. Egy nagy lehúzás elöl és egy kisebb hátsó résznél a kerékpár hajlandóbb fordulni. A kisebb előretolás és a nagy hátsó stabilitás növeli a stabilitást. Ezenkívül a lehúzás növekedése csökkenti a tömörítés kezdeti ellenállását, bár nagyobb mértékben függ a rugó rugalmasságától. A versenyzők csökkentik a lehívást annak érdekében, hogy megnöveljék a távolságot, emellett a kisebb lökésszel rendelkező kerékpár viselkedik az intenzív fékezés vagy gyorsulás során.
Hangsúlyozni szeretném, hogy a fent megadott számok nem más, mint az én ajánlásaim. Lehet, hogy kedveli a motorkerékpár viselkedését más értékekkel. A motorkerékpár viselkedését a lovaglás módja, a kerékpár típusa és a gumiabroncsok, az útviszonyok, az alváz geometriája, a súly és a személyes preferenciák befolyásolják, ezért ne féljen kísérletezni és keresse meg saját beállításait.
A felfüggesztés problémái és megoldásai
1. A dugó túlságosan puha, csavargó
- Alacsony olajszint
- Nincs elég kompressziós csillapítás
- Túl puha rugók
- Eltömődött vagy eltört szelep, dugattyú a dugattyún vagy tömítésen
- A lengéscsillapító dugattyúrúdjának mélysége
- Használt elzáró dugattyús zsalu
- A dugattyúrúd nincs becsavarva a toll csonkjához.
2. Az elülső villa túl merev, ideges, nyirkos
- Túl erős tömörítési csillapítás
- Magas belső csillapítás
- Túl merev rugók
- A visszapattanás magas csillapítása
- Magas olajszint
3. Dinamikus magasság túl alacsony, túlkormányzás
- Túl puha rugók
- Nincs elegendő előterhelés
- Nincs elég kompressziós csillapítás
- A visszapattanás magas csillapítása
- A hajtómű felett hátrafelé (távtartók, felesleges előterhelés)
4. A dinamikus magasság túl alacsony, alulkormányzás
- Túl merev rugók
- Túl erős tömörítési csillapítás
- A motor hátulja túl alacsony
5. Klevok fékezés közben
Mindegyik motorkerékpár fékezést végez az egyik vagy másik fékezéssel. A csúcsérték csak a rugók jellemzőiről és a levegő / olaj arányról függ a szivattyúvillákban.
6. A "harapós" villa
- A villa tollai különböző magasságban vannak a futófelülethez képest.
- A "harmadik átló" hajlítva vagy egyenetlenül áll
- A tömítések helytelenül vannak beszerelve vagy hibásak
- Alacsony minőségű vagy régi olaj
- Hajlított tengely, cső vagy kereszt (általában baleset következtében)
- A villacsövek szabálytalanok vagy hornyok vannak
- Kopott vagy nem megfelelő csúszó perselyek
- Fém részecskék abszorbeálódnak a csúszka hüvelyeihez
- - helytelenül szerelt előfeszítő alátétek
- - alumínium előfeszítő alátétek használata
- - Alumínium cső dugók acél távtartóval
- - a csavarmenetek megtörtek a telepítéskor
- a patron dugattyúrúdja túl szoros
- a rugók túl nagy külső átmérője
- a rugós vezető megdörzsöli belülről kifelé
7. Nehéz fordulni
- A motor hátulja túl alacsony
- Túl rugalmas rugó
- A nyereg túl alacsony vagy a kormánykerék túl magas és / vagy keskeny
8. Az első kerék hajlamos a bontásra
- Elégtelen párnázási csillapítás
- Viseljen bokorvázakat
- A kormányoszlop csapágyai nincsenek meghúzva vagy kopott állapotban
- Alacsony gumiabroncsnyomás
- A keret elégtelen merevsége
- Kopott dugattyús patron
- Az olaj a villában habosodik és cserére szorul
- A kerekek nem ugyanabban a vonalban vannak
- A keret, villa vagy inga elégtelen merevsége
- Túl magas az olaj szintje
- A fellendülés túlzott vagy elégtelen csillapítása
- Túl nagy tömörítési csillapítás
- A gumiabroncsok egyenetlenül kopottak, vagy típusuk nem alkalmas motorkerékpárra
- A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felszerelve
- Hajlított vagy egyenetlenül kopott féktárcsa
- A kormányoszlop csapágyai nincsenek meghúzva vagy kopott állapotban
- A fenti hátul továbbítja
- A vezető túl sokat kap a kormányon
10. A szabálytalanságok hullámai
- Túl nagy tömörítési csillapítás
- A rugók túl merevek
11. Csavarja le a villát az olajban
- Nem egyenletes vagy rozsdás villafelület
- Pecsétek vagy kopott kopoltyúk
- A tömítések nem megfelelően vannak felszerelve
1. A hátsó kerék ugrik és összeomlik
A tünet leggyakoribb diagnózisa a fények elégtelen csillapítása. És ő
a legtöbb helytelen. Jellemző, hogy az ok túlzott tömörítési csillapítás és / vagy túl kemény források
- Túl nagy tömörítési csillapítás
- A rugók túl merevek
- A visszapattanás túlzott csillapítása (nem elégséges!)
- Használt, zsíros vagy túlfeszített orsócsapágyak és a hátsó felfüggesztés vontatása
2. Zad megpróbál megelőzni
- Túl nagy tömörítési csillapítás
- Elégtelen párnázási csillapítás
- A rugók túl merevek vagy túl lágyak
3. "snack" hátsó felfüggesztés
- A felfüggesztés csatlakozásához kenés / szervizelés szükséges
- A pendulum csapágyak kenést / szervizelést igényelnek
- A lengéscsillapító rúd hajlott
- A fékrudat nem kenõzik
- Nincs csapágy a csapágyakba, vagy helytelenül van felszerelve
4. A hátsó kerék hajlamos a bontásra
- Elégtelen párnázási csillapítás
- Nincs elég kompressziós csillapítás
5. Gyenge tapadás az úton
- A tömörítés vagy visszapattanás túlzott csillapítása
- Nincs elég kompressziós csillapítás
- A gumiabroncsok rossz minőségű keverékből készülnek, vagy típusuk nem illik a motorkerékpárhoz
- A rugók túl merevek
6. A kerék nem követi az utat
- A tömörítés vagy visszapattanás túlzott csillapítása
7. A felfüggesztés átszúr
- Nincs elég kompressziós csillapítás
- A rugók túl puhaak
- Kopott olajzáró dugattyú lengéscsillapító
- Az olajnak cserére van szüksége