Moszkvai szalaggal, parkolóval, sebességgel, táblákkal ...
"Az elmúlt napok" pánikja ...
1. A sávok élesítése a város utcáin
2. A sebességkorlátozás csökkentése 50 km.ch-ig terjedő településeken
3. A nem finomított ("szabad") limit csökkentése +20 km.ch-től legfeljebb +10 km.ch.
4. A jelek méretének csökkentése
Most vidd a valós és rejtett motívumokat ezen újítások (és kétséges azok végrehajtása nem szükséges), és próbálja elemezni az ötleteket, mint olyat. Sőt, világossá tette, hogy a hivatalos magyarázat nem mindig süt a logika és a valódi érveket, amelyekből arra lehet következtetni, hogy a javaslat valószínűleg nem jön létre egy „center”, de született különböző pontjain a döntéshozatalban :)
De ahogy azt már említettem, egyelőre hagyjuk az érveléseket és a "lelkes ellenfeleket" oly módon, hogy mindent megteszünk annak érdekében, hogy pénzeket vágjunk vagy több bírságot gyűjtsünk. Nem tudom ezt megbízhatóan, és a többség is :) Szóval vagy nem a kérdés megválaszolásának kategóriájából származik - függetlenül attól, hogy van-e élet a Marson vagy sem. )
Kezdjük a keskenyebb zenekarokkal.
Nem titok, hogy zenekaraink nagyon szélesek. Mindaddig, amíg valamilyen ponton nem volt, 3,75 m-ről volt szó.
Ha a gyorsforgalmi úton ennek még mindig van valamilyen érthető indoklása, akkor a város utcáin az ilyen szalagok, ahol két személygépkocsi van elhelyezve, egy kicsit furcsa jelenség.
Nem a moszkvai gigantomania legsúlyosabb példái ...
Azok számára, akik el kellett menni a kormány mögött a más országokban (különösen Európában), ez nem titok, hogy vannak olyan zenekarok, mint általában, már észrevehető az első pillanatban ez a különbség lehet magára a figyelmet, és egy kicsit feszült. De rövid idő után alkalmazkodni, szokás jelenik meg, és ezek a "keskeny" zenekarok nem vonzza a figyelmet.
Összehasonlításképpen a kép négy város - Róma, Berlin, Párizs és Moszkva - véletlenszerűen vett utcáinak összehasonlító méreteit mutatja.
Természetesen, ha ásni körül, akkor, ha meg akarja találni a megbecstelen a becslések, de átlagosan a kép majdnem hasonló. Az "európai" zenekarok 2,2-3,5 méter szélesek, míg a 3,75 és 5 méter közötti sávokat túl sokat figyelhetjük :)
Nem nehéz megérteni, hogy nincs ilyen objektív szükséglet ilyen széles sávokra, és figyelembe véve, hogy a járművezetők nem tartják szem előtt a járművek útra helyezésének elemi szabályait, ez a "szélesség" "további sorok" létrehozását idézi elő. Azt hiszem, mindenki meglátta, hogy négy, öt és akár hat sor két vagy három sorból alakul ki egy sűrű forgalmi helyzetben.
A legérdekesebb dolog az, hogy ha nem lenne széles körű információ "nyilvánosságra", sokan nem is észrevették volna, hogy több száz métert "loptak" a zenekarból, és ahol lehetséges, még egy számot hozott létre.
Amitől eszébe jutott például egy Vernadszkij Prospekt egy része.
Menet közben ki egy cent felé Ring Road, hogy a kereszteződés az utcán Lobacsevszkij már láttuk „szűkült” a zenekar - nem annyira szélsőséges, de azonos szélességű, azt látjuk, három sáv + sávba tömegközlekedés.
Őszintén mondja meg, tényleg olyan nehéz befogadni az autókat ebbe a "keskeny" csíkokba, mivel a legtöbb busz szélessége 2,5 méter. Személy szerint én nem hiszem.
Itt van, hogyan halad a Útjavítás terület valahol Németországban az autópályán volt a szűkülő sávok 2,2 méter, és néhány helyen a „hűvösebb” - akár 2 méter, az ideiglenes sebességkorlátozást 80 km.ch. Nagyon kényelmetlen voltam egy freelenderre, amelynek szélessége a tükrökben közel 2,2 méter. Mindazonáltal valahogy szűkített csíkokba illeszkedtek, és nem zavartak egymásnak.
Tehát amikor azt hallom sávok szűkült 3,3 ... 3,5 méter okoz összeomlása az úton, és sok baleset, van egy kérdés - az emberek, de te irányítani a gépet, vagy ellenőrzi Önnek. )
By the way, ugyanazon az európai autópályán, ahol a sebesség általában 130 km.ch. a sávok szélessége biztosan nem több, mint 3,75, és mindez elegendő.
Van egy szalag három, egy kicsi.
Csökkentse a sebességet 50 km.ch-ig. a faluban (város)
Négy évvel ezelőtt már a sebességgel foglalkoztam a városokban ...
Régóta foglalkozom azzal a kérdéssel - mi az orosz mentalitásunk sajátossága, hogy normális utak hiányában ésszerű korlátozások hiányában követeljük meg. Logikámban egy érthetőbb gondolkodásmód lenne, hogy először jó utaknak kell lenniük, majd a sebességkorlátozások sávjának emelkedésével. De sok (talán még a legtöbb) betartjuk a fordított logikát - míg rossz utak vannak, nem akarunk semmilyen korlátozást, de ha igen, akkor követeljük meg a sebesség és egyéb szabályok betartását. Furcsa, őszintén.
3. A nem finomított ("szabad") limit csökkentése +20 km.ch-től legfeljebb +10 km.ch.
Itt nagyon kevés érvem van. Nem tudom megérteni, hogy a mi személyünk eltér a többiektől. Miért lehet néhány ember órája több kilométeres pontossággal irányítani gépkocsi sebességét, míg mások, akiknek nincs hézaguk a + 20-ban, nem jelentik magukat.
Talán készségekkel vagy más fizikai okokkal?
Valamilyen okból a norvégok például:
A büntetés már több mint 1 km.ch felett lehet.
Furcsa, úgy tűnik, a sebességhatár csökkenése növelheti az utak teherbírását. Az UDS egy nagyon összetett szervezet, amelyben minden összekapcsolódik. A forgalom sikertelen szervezése egy helyen vagy baleset miatt számos szomszédos terület csapdába eshet. A sebesség csökkenésével legalább a balesetek kevesebbek lesznek, mert hányszor nem elég csak néhány méter, és az út vége felét blokkolja, és egy parafát hoznak létre.
A szabad határ törlése megegyezik a megengedett sebesség csökkentésével: kevesebb baleset lesz. Itt megyek dolgozni 1 óra, vezetés távolsága 35 km, i.e. az átlagos sebességem 35 km / h. De valahol 80-ra, és 30-ra valahol, néha helyeken állok. Ennek okait írom fent. Ki akar repülni - a baloldali M9 pálya mágneses farkasaira, ahol néha a 150-es körzetben megkerüled a felállást.
Ez csak érdekes, hogy a felesleg 1 km / h sebességgel van rögzítve? Úgy tűnik, hogy a kamerák hibája még nagyobb lehet.
Kis jelek - miért nem. Csak azokat kell látni, és nem olyan gyakran, mint mi: az egyik jel félig kibontott, a másik részlegesen letörölte a festéket, a harmadik a sárban van, a negyedik pedig zárva van. De ez ugyanabban a malacka bankban van, mint a zenekarok számának változása - azonnal meg kell tennie, és nem valahogy.
Az ötletek mind jó, de attól tartok, hogy a szervezésünkkel, hogy mindent megtettek és a mentalitásról semmi jó nem zárulhat le.
A rögzítés + 1 km / h Európában egyszerű, ha a fényképezőgép észlelte, a problémáid. És mindössze 2 km / h lassabb, mint a megengedett határérték, hogy ezek a 3-5 km / h állomány. És nincs semmi probléma, hogy egy autóban, egy kibaszott mpp-vel és egy 1.1 l-es motorral. hogy egy erőteljes, korszerű autókkal, akpp és cruise control, mindannyian élnek, és senki sem külön bírságot kapott :)
Általában mindegyik menteni fogja az autopilotot! ;)
Korábban az út romantikus volt, szabadság, kaland!
És most tele van rutin rutinokkal a hülye robotok számára.
Engedje meg őket, mert ezek a korlátozások ideálisak, és ha kölcsönhatásba lépnek egymással, a lehető leggyorsabban áthaladhatnak, mivel az általános képet látják.
A webhely teljes verziója