Miért ne repülünk repülőgépeken függőleges felszállással és leszállással, a tudomány mindenki számára egyszerű szavakkal
Ezenkívül sok zajot keltenek - az 50-es és 60-as évek polgári repülésben az Egyesült Államokban elért abszolút rémálma volt, amikor a repülőgépes utazás hirtelen a hétköznapi emberek rendelkezésére állt.
A légijármű-gyártókat az a vágy irányítja, hogy biztonságosan és kényelmesen szállítsák az embereket a távolabbi távolságokra, de a "Csend" nem szerepel a megfontolások listájában.
Miért nem tudják elkapni a helikoptereket, amelyek sokkal csendesebbek, mint az első generációs sugárhajtású repülőgépek?
Végül is ez briliáns megoldásnak tűnhet: képzelj el egy helikoptert a város közepén. Sajnos, a teremtés valami másodlagos, egy helikopter rugalmasság és utasszállító repülőgép, mindig is kihívás volt. A fizikusok továbbra is dolgoznak rajta, és a technológia fejlesztésével és fejlesztésével talán a megoldás önmagában is megjelenik.
Rövid, zsúfolt, fülsiketítő.
Volt egy repülőgép, amely közelebb került a legközelebbi célhoz - még repült. Fairey Rotodyne - kísérlet az 1950-es évek végén, hogy helikopteres utasszállító repülőgépet hozzon létre. Volt óriás rotor tetején a törzs, és egy pár rövid szárnyak, amelyek mindegyike volt szerelve egy sugárhajtómű, a vezetés a propellerek, és segít létrehozni egy emelő erő a fő rotor. A Rotodyne-nek 40 utasnak kellett lennie.
A tervezők a Rotodyne, O'Donoghue mondja, találtam egy szokatlan megoldás, hogy a légi jármű a levegőben. „Rotodyne volt” girodaynom. „- felszállás, leszállás, és alacsony sebességnél, a függőleges lift miatt a rotorlapátok, hogy hajtja létre az orrát fúvókák sugárhajtómű voltak tartva a forró levegő a fő motor, amely áthalad a rotorlapátok mikor. berendezés felgyorsult, ez a sugárhajtású tolóerő a pengék a csavar csökken. Rotodyne repül a levegőben miatt előrenéző motorokat. "
A készülék készítői azt akarták, hogy a londoni központban egy forgószárnyas fedélzetre szálljon, és egy helikopterpárnába szálljon Párizs külvárosában. De volt egy komoly probléma: szörnyű zaj.
„A zaj leírhatatlan volt, azt mondták, lehet három kilométerre, és nem megfullad a zaj, -. O'Donoghue mondja -. Nyilvánít rendkívül zajos gép a város központjában - nyilván nem jó ötlet.”
Rotodyne nem kap semmilyen parancsot rotorcsónakról, és a projekt lezárult. De az a gondolat, hogy egy repülőgép, amely részben helikopter lesz, és részben repülőgép, nem ment el senki.
Ahogy a technológiák javultak, a motorok csendesebbek és hatékonyabbak lettek. A fő hangsúlyt a convertoplan technikájára helyezték, amikor a repülőgép rotorjai vagy a szárnyak, amelyeken elhelyeztek, előre-felfelé irányultak, a feladattól függően. Felfelé irányítva engedték a gépet felemelni vagy ülni; lehajolva, segítettek a gépnek gyorsabban repülni a levegőben. De a helikopter mozgásának sebességének fizikai korlátozása egy másik nagy oka annak, hogy nem használják rövid távolságú utasszállító repülőgépként.
Ennek a technológiának a leghíresebb példája a Boeing V-22, a katonai repülőgép, amely jelenleg az Egyesült Államok haditengerészetének és haditengerészetének szolgálatában áll; néha az Egyesült Államok elnöke használja.
"A repülőgépnek 20 személynek kell lennie, aki 450 km / h sebességgel tárcsázza a sebességet, és 2021-ben az első repülést" mondja Perry. A projektet részben az Európai Bizottság finanszírozza, és elvben egy lépést kell tennie egy olyan légi jármű létrehozása felé, amely egykor egy Rotodyne megteremtéséről álmodott.
Egy másik projekt, mondja Perry, a Karem Aerotrain. Az Aerotrain törzs hasonló a hagyományos turboprop légijármű törzséhez, amely rövid utakon repül, de a propellerjei is felfelé vagy előre haladnak, hasonlóan a Ngctr-hez.
„Aerotrain - tiltrotor van akkora, mint egy 737-én, ami lesz, hogy az utasoknak valami hasonló tapasztalata repül egy repülőgép, de ki is üljön le, és vegye le függőlegesen.”
A nagyszabású projekt, talán egy kicsit túl nagy ahhoz, hogy valósággá váljon, de Perry azt mondta, hogy Karem jó tapasztalataik a repülőgép, amely eltér a bevett gyakorlat - Abraham Karem tervező felelős a Predator drónok fúvókák, amelyeket széles körben használnak az amerikai hadsereg.
Óvatosan borotválkozás.
Ezek konvertoplanov van egy komoly probléma. A lapátok a propeller, amely elfér a gépet a levegőben, csak hatalmas. „Nagyon közel a zümmögés a repülőgép törzs, - mondja Perry -. Azaz, ha a penge esik le repülés közben az utasok is kellemetlen a gondolat, hogy a hatalmas propeller forog néhány méterre tőlük ?.
O'Donoghue azt állítja, hogy az egyik legnagyobb probléma, amely egy ilyen projekt előtt áll, az ár-komplikációk a pozíciót helyettesítõ szárnyak vagy rotorok formájában sokkal drágábbá teszik ezt a projektet, mint egy hasonló méretû gépet. A kérdés gazdasági oldala nagyon fontos. A legtöbb esetben kis- és közepes távolságú útvonalakat szolgálnak fel. Olyan hatalmas repülőgép kiépítésére törekszik, amely több száz utas szállítására képes, és még a helikopterhez hasonlóan felszállni és leszállni, túl nehéz lehet.
Ez nem akadályozza meg a tervezők számára, hogy futurisztikus koncepciókat hozzanak létre még nagyobb síkokhoz függőleges leszállással - mint például az olasz tervező Victor Uribe által feltalált hipotetikus Airbus A350h.
Űrhajó, mint az Airbus elvesztette minden fogalmát rotorok, és helyette a motorok, amelyek az alján a repülőgép. Uribe letisztult design, hasonlóan egy cápa hasonlít O'Donoghue motívumok Gotham -. City (Batman Sajnos nincs a motorok, amelyek emelheti, így nehéz repülőgép a levegőben, legalábbis nem függőlegesen ..
Közben a Boeing együttműködik a Darpa ügynökséggel, és kifejlesztett egy Discrotort nevű meghajtórendszert.
A Discrotor lapátok óriási lemezen vannak a repülőgép tetején. A pengék meghajtása és forgatása ugyanúgy történik, mint egy hagyományos helikopter forgatása közben. De amikor a gép sebessége felgyorsul, a pengék a lemezbe kerülnek, és a lemez megáll. A gép a szokásos módon repül, amíg a leszállási idő meg nem érkezik - a lassítás során a pengék ismét segítenek mozgásban.
Sok fogalom létezik. De áttörésre van szükségünk. Talán egy nap egy sík, amelynek függőleges leszállása, amelyen repülni tud, még mindig valósággá válik.