Karbantartás a honda vezetéke
Hogy kezdtem ezt csinálni
1. Távolítsa el a motorrekesz műanyag burkolatát.
Nyissa ki a nyerget.
Csavarja le a 2 nyélalátét melletti F10 anyacsavarokat
Csavarja ki a műanyag rögzítőcsavart a nyeregzárhoz közel
Csavarja le az F10 2 anyacsavar alját az ülés alján
Csavarja le az ülés elülső kosaras csavarját
Húzza ki az üléskosarat felfelé (tegye be az összes rögzítőelemet, tegye félre)
Távolítsa el a motorrekesz elülső műanyagát a reteszelés megszüntetésével
Az oldalsó fenéklemezek eltávolítása:
Emelje fel a szőnyeget a padlóra az utas lábánál
Csavarja ki a zárcsontot
Csavarja le a fröccsöntő csavart és a sárvédőt
Óvatosan vegye le a formanyomást a reteszekről
Ismételje meg ugyanezt a másik oldalon
Az oldalsó műanyag panelek eltávolítása:
Csavarja ki a csavart
Csavarja le a rögzítőhüvely csatlakozópanelét és a hátsó lámpát
Ismételje meg a másik oldalt
Óvatosan távolítsa el a bal és a jobb oldali paneleket a reteszekről
A paneleket egy hátsó műanyaggal kombinálják, amely a lámpa felett helyezkedik el
Ne csavarja le ezt a csatlakozót az egész fedőelem eltávolításával.
Helyezze az összes műanyag eszközt az oldalra úgy, hogy ne szakadjon el
2. A levegőrendszer tisztítása
A Lida leereszkedő rendszere nagyon kompetens. A levegőbevezetés a műanyag bélés elülső részének felső részén található (a nyíláson lévő nyílások vannak). Ezután a levegő áramlik a tömlőn keresztül a levegőszűrőre, amely a motor felett található (bal műanyag doboz), és csatlakozik a porlasztóhoz.
A légszűrő burkolatának csavarja ki (5 csavar), ellenőrizni kell a szűrőelem állapotát, és értékelni kell a szűrőházban lévő tisztaságot.
Szükség esetén a levegőbevezetés, a tömlő és a szűrődoboz eltávolítható és tisztítható.
A szűrőelemet (habszivacs) benzinben mossák, és speciális olajjal impregnálják a levegőszűrőkhöz.
3. Az olajellátó rendszer tisztítása
Most vetted meg Lidát, Isten tudja, hogy az olaj tartályban milyen olaj van. Természetesen ajánlott normál minőségű olajat és a helyes márkát váltani. És most a kérdés az, hogyan kell helyesen cserélni.
Először is leírom, hogy minden rendben van. A fehér műanyagból készült, mintegy egy literes kapacitású olajtartály az elemtartó mögött helyezkedik el és félhold alakú. Az olajkazetta töltő nyakának hosszú nyaka van, amely az ülés alatt megy, egy kritikus olajszint-érzékelő van beépítve az olaj tartályba. A nyak alatt van a tartály alsó pontja is, amelyhez a bilincs olajcsőhöz van csatlakoztatva. Az olajvezeték leesik a keretből, de nem a porlasztóhoz, hanem egy bizonyos blokkhoz (valószínűleg olajszivattyú vagy benzin-olaj keverő). Ezután az olaj és a benzin keveréke belép a porlasztóba.
Nyilvánvaló, hogy a régi olajat le kell engedni, és lehetőség szerint a tartályt meg kell mosni, ezért gondoltam, hogy a tömlőt a legalacsonyabb ponton eltávolítom, és az összes olajat leengedem, majd öblítsem le a vezetéket benzinnel. De egy tapasztalt szerelő nem tanácsolta ezt. Ehelyett egyszerűen azt ajánlotta, hogy a robogót elforgatva és az öreg olajat a nyakamba engedtem, amit én csináltam.
Aztán megnéztem a régi és az új olajat a kompatibilitás érdekében. Öntsük az egyiket és a másik olajat az ón kupakba, és felforraljuk. Az én esetemben az olajak keveredtek anélkül, hogy valamilyen lelet keletkezne. És arra a következtetésre jutottam, hogy kompatibilisek.
Ezután egy liter új olajat öntöttem az olaj tartályba, anélkül, hogy lemostam volna (mivel vizuálisan világos volt)
4. A benzin rendszer tisztítása
5. Az olaj cseréje a hátsó sebességváltóban
Az olaj jelenléte és minősége a sebességváltóban közvetlenül befolyásolja a hátsó kerék könnyű forgását, valamint a robogó kiáramlása és a benzin fogyasztása következtében.
A sebességváltón két csavart talál. Az egyik, kisebb (8 mm) az alábbiakban található, és egy leeresztő csavar, egy másik nagyobb átmérő (14 mm) található 2 centiméterrel fent, és szolgál töltőnyílásként.
Tehát menjünk dolgozni:
Először csavarjuk ki mindkét csavart, és nézzük meg, mi lesz a reduktorból. Ha kevés vagy semmi sem folyik ki, és ami az olajra áramlik, egyáltalán nem hasonlít, akkor egy sor munkát kell elvégezni, nevezetesen az első mosogatást.
Wrap és az alsó csavart a felső töltse ki a hajtómű olaj (nagyon kényelmes használni transmissionkoy Liqui Moly, hiszen van egy korsó tömlő, ami nagyon kényelmes, hogy helyezze be a lyukba). Most kb. 5-10 kilométert kell utaznia. Ismét elfordulnak csavarok és egyesíti az olaj tiszta és egyértelmű, hogy világossá vált, hogy mit.
Most töltse ki az új olajat, igen, ne feltétlenül pontosan mérje meg az előírt 110 ml-t, elegendő ahhoz, hogy öntse, amíg el nem indul a lyukasztott lyukból.
Nos, ez minden, hamarosan megtalálja, hogy a robogó gyorsabb és gyorsabb lesz.
Ne felejtsd el megváltoztatni az olajat 5000 km után, jól vagy korábban, ha nem vterpezh. 8-)
6. A fékfolyadék cseréje az elülső tárcsafékben
Készítse elő a következő anyagokat és eszközöket:
- A fékfolyadékot DOT 4 importálja;
- Csőbilincs az egyesülés átmérőjéhez;
- edények ártalmatlanítására;
- fecskendő orvosi 20 kocka;
- Phillips csavarhúzó;
- A nyél anyacsavarja az egység méretéhez.
Először csövet helyez a fojtószelepre. Mindezt annak érdekében, hogy folyik vissza tormozuha öntjük különleges étel, és nem a földet, az eszközök és a kezét (. FIGYELEM. A fékfolyadék erősen maró hatású és mérgező phagedenic műanyag, és egészségkárosító). Helyettesítjük az edényt, és merülünk bele a cső végébe. Fogott egy csavarhúzó és nyitott (1 dugattyú és kilincsek) kis csapóajtó, amely a megfelelő tükör (elemezni minden rajongó tudja pofáját). A szeme kinyitja a fékfolyadék tartályát. Egy csavarhúzó segítségével csavarja le a kupakot, hogy (a robogó ebben az eljárásban kell fektetni egy sima felületre, és a kormánykerék közvetlen egyenesen, így nem öntsön). Távolítsa el a kupakot és a tömítést. Vegyünk egy fecskendőt és egy pár trükköt, hogy kiszívják a dolgok, hogy már ott felhalmozott, de csak a végén, és úgy, hogy egy kicsit maradt alul. Ezután töltse fel a friss féket a tartály térfogatának 4/5-ét. Most lazítjuk meg a mellbimbót és a fékszelep lassan áramlani kezd a rendszer gravitációján keresztül. A felső tartályba öntse, amíg egy új fékfolyadék nem jön le lentről. Megszorítjuk az egységet és elkezdik a tényleges szivattyúzást.
Megnyomjuk a fékgombot, és felengedjük a gyengülést a mellbimbó, a fogantyú lüktet, a fékek kifolynak.
A fogantyú felengedése nélkül zárja le a mellbimbót, majd engedje el, majd nyomjuk meg a következő gombot.
Ismételje ezt a ciklust mindaddig, amíg meg nem állítja a buborékokat, és nem érzi, hogy a fogantyú erőfeszítéseket tesz.
Add hozzá a féket a tartályba. A szint nincs a szélén, hanem a vezérlőablak alsó részének 3/4-es részén, ha felöntjük a felesleget - szívjuk be a fecskendőt.
Ha a fékfolyadék hosszú ideig nem változott, akkor a következő eltolódás után 1000 km után.
És a normális ciklusban, az elején - a középső - a szezon végéig változhat.
7. Gyújtási rendszer
A motoromban, amikor NGK gyertyát vásárolok a BPR6HS márkától. szükség van a gyújtógyertya csavarására, és ellenőrizni kell a hézagot, a tömítés gyűrű jelenlétét a kopás és a lerakódások mértékének megállapításához. Szerezzen egy ilyen gyertyát és vigye magával a tartalékban. Gyertyák cseréje minden 6000 km-enként.
8. A motor egésze
(és nem találtak okot, de sok Lidov és Taktov történtek.) Miért? Még senki sem tudja.
9. A változó rekesz és öv ellenőrzése
Nyissa fel a variátor fedelét (ez a motor bal oldalán található). Ehhez csavarja le és távolítsa el a lábkioldó kick indítóját. Ezután lazítsa meg a csavarokat a fedél peremén (nem szükséges csavarni). Óvatosan különítse el a fedelet, ügyelve arra, hogy ne sérüljön a tömítés.
Az öv vastagságát háromdimenziós méréssel ellenőrizzük, és ellenőrizzük állapotát is. Az új övnek 17,5 mm vastagnak kell lennie. Ha a szíj kopása eléri a 16,0 mm-t, akkor ez az öv a cseréhez szükséges idő, mivel ez a robogó maximális értéke.
Szükséges továbbá a változó rekesz belsejének tisztítása szennyeződéstől, portól és gumi lerakódástól.
Szerelje vissza fordított sorrendben. A borítás sűrűbb zsugorodása érdekében a fadarabot megérintheti. Vigyázzon a tömítésre!
10. Hűtőrendszer
Hűtés minden Lidochek, mint sok más robogó, levegő. A palackot egy kerek mintavételi kör alakú műanyag házba zárják. A járókerék a motor tengelyére van szerelve, és töltőberendezésként működik. Minél gyorsabb a motor sebessége, annál intenzívebb a fújása és hűtése. A tiszta hűtést megkönnyíti a henger tiszta felülete és a hengerburkolat. Ezért, mivel a műanyag alatt felmásztak, ügyelni kell arra, hogy a hűtőbordák tiszták legyenek.
A burkolat szerkezetileg két olyan részből áll, amelyek a felső részben egy reteszelemmel vannak összekapcsolva. Másrészről a házfalak a csavarok forgattyúházára vannak rögzítve.
Ahhoz, hogy teljesen eltávolítani a burkolatokat kell csavarja ki a dugót, és húzza ki a kipufogódob, mit tegyek keretében nem akarta, úgyhogy csak csavarni a gyertyát, elfordult, csavarok felét a házat a forgattyúház és kioldotta a reteszt szétválasztotta a felét a ház szemrevételezéssel a henger.
A henger két részből áll: maga a henger és a henger fedele. A vizsgálat során a részletek közti színkülönbség azonnal megüt. Az a tény, hogy a henger öntöttvas bordákkal rendelkezik, és ezért fekete-rózsaszín árnyalatú, a palack fedele alumínium, fémszínű. Mindenesetre meg kell tisztítani az éleket, ha piszkosak és összeállítják a burkolatot. Néha a fedél alatt, mint egy porszívóban, különböző szemetet lehet tölteni, azt el kell távolítani. Ez a TO-n belüli hűtőrendszerről szól.
Powered by uCoz