Iveco tracker dolce vita Oroszországban
A munkakörnyezet ellenére az Iveko Tracker tömör, de átgondolt stílusa és kellemes színe, amelyek közül az egyik türkiz.
Az Iveco Trakker pótalkatrészei közvetlenül a gyártók részéről
Iveko Trekker: a kibocsátás kezdetétől napjainkig
Az oroszországi kocsit arra kérték, hogy nyomást gyakoroljon a kompromisszumok nélküli versenytársakra. Itt elsőként meg lehet jegyezni, hogy a Renault Kerax és a MAN TGX elég jónak bizonyult. Ahogy Kerraks Renault, Iveco tracker folyik Oroszországban, az eredeti engedélyt az olasz Iveco. A hazai termelés van neve IVECO-AMT, amelyben név „M” - Miass város, aki a gyári kapacitás, és a „T” - Torino, mely otthont ad a cég székhelye Olaszországban.
Így hangsúlyozza a termelési forrásokkal való törhetetlen kapcsolatot. A gyártás önálló, a hegesztést és a fülkék összeszerelését a helyszínen végzik, melyeket a versenytársak nem tudnak büszkélkedni, az Orosz Föderációban is. Az üzem az egyik legnagyobb, főként nehéz berendezésekben. Rönkszállító teherautók, teherautók, teherautó-traktorok, szállítótartályok képezik a gyártás alapját. Ezen felül, gyártott és speciális berendezések. A cég németországi fióktelepével együtt az Iveco-nál összegyűltek a tűzoltók.
A hosszú utakra szánt berendezések ellenére az Iveco Tracker egy építési telek számára készült autó.
Meglepő módon az Iveko Oroszországgal való együttműködése jóval a Miass-i gyár üzletek megalapítása és a "The Adventures of Italians in Russia" című film kiadása előtt kezdődött. Az 1975-től az Iveco - Magirus egyik modellje több mint egy kicsit Baikal-Amur Mainline építésénél vett részt. Már később a Magirust az Iveco Tracker váltotta fel, amely egy ilyen nagy és összetett létesítményben tevékenykedett.
Iveco Tracker: műszaki adatok
Az autó alvázának számos kivégzése van: két, három és négy tengely erősített kerettel. Tengelytávok a következő tartományban: 4x4, 6x6 és 8x8 összkerékhajtású, 6x4 és 8x4 köztes, részleges hajtással. Az építkezésen belüli munkákhoz tervezett alváz különféle szerelvények beszerelésére szolgál, függetlenül attól, hogy manipulátorral vagy faanyagszállító eszközökkel van-e ellátva. A hátsó és az első felfüggesztés függ a rugókon.
Az Iveco első oroszországi képviselője - Magirus az Iveco Tracker szó szerinti értelemben megnyitotta útját, hosszú együttműködést kezdeményezve.
Elülső parabolikus rugók, hátsó félig elliptikus rugók - mindkét híd oldalstabilizáló stabilizátorokkal rendelkezik. Van továbbá egy blokkolása az interaksle és inter-kerék differenciál, amely miatt az autó nem zabaduu. Egyes modellekben az elülső felfüggesztés szintén "fél-ellipszis". A tracker tengelytávja 3500 mm.
Teljesítmény "a motorháztető alatt" és más belső rendszerek Trakker
Az autó két Cursor motorral van felszerelve. Ezeket a motorokat az Iveco négy változatban gyártja. On IVECO Trekker találkozhatnak két változata ez a motor: Cursor 8 (360 LE) és a kurzor 13. Az utolsó, a 13 l-es dízelmotor a következő konfiguráció:
- Fejlett teljesítmény - 410-től 500 LE-ig;
- A munkatérfogat 12,88 köbméter;
- A maximális nyomaték 2300 Nm 1000-1525 fordulat / perc;
- Hat henger, az elrendezés in-line;
- Az ökológiai biztonság Euro 4/5;
- Folyékony hűtőrendszer.
Adások hírhedt cég működik a ZF, akinek sújtja látható a különböző traktorok versenytársak, például mindegy MAN GCB. Mechanikus típusú dobozok 9 és 16 fokozatú ZF Servoshift pneumatikus erősítővel. Automatikus doboz is rendelkezésre áll, annak ellenére, hogy népszerűtlenség Oroszországban (növeli az autó költségét). Ez is ZF, az EURO Tronic modell: a sebességváltó a joystick segítségével történik.
Az autó sebessége 90 km / h-ra korlátozódik. A tehergépjármű működési jellemzői meglehetősen lenyűgözőek: az Iveco Tracker 40 fokos meredek emelkedést képes leküzdeni. Ebben az esetben a gépkocsi talajtól való távolsága - 371 mm. Tehát az autó terepviszonyai vannak, ezért könnyű vele dolgozni.
Az építési időtől függetlenül az Iveco Tracker megtalálható a Dakar Rally-on, ahol az autó irigylésre méltó állandósággal, sőt díjakat is kapott. A natív, erős alváznak köszönhetően a Tracker nagyszerűen érzi magát ebben a versenyben. A "Dakar" gyűjtőminták kapacitása (és kiadása korlátozott) kb. 380 lóerő. Érdekes, hogy az Iveko mindig is érdekelt a versenyzésben - egy időben a Formula 1-es (a Scuderia Ferrari csapat) furgonok és traktorok szállítását hozták létre.
Iveco Trekker kabinja
A fülke Iveco Tracker nagy kényelemmel és eleganciával készült mind a vezető, mind az utasok számára
Amint már említettük, az Ibeko Trekker kabinja új, ellentétben elődjeivel. Iveco Cab fájlok készítői nagy kényelem és az elegancia, mind a vezető és az utasok azonban a megjelenés és design jött a fő traktor Iveco Stralis, bár meglehetősen szerény készlet és egy módosított, tömörebb stílusban. Azon kívül, kivéve az aktív napi napi kompakt változatát, van egy változat, amely egy vagy két ember számára alvó rekeszt biztosít. Az ilyen kabin az aktív időjelet jelöli.
Az építkezésen széles ablakok vannak. Egy nagy, integrált szélvédővel együtt egy lenyűgöző felülvizsgálatot tesz lehetővé. A fényszórók szabványos méretűek és grillezőkkel vannak védve. Az autó lökhárítója három részből áll - ez lehetővé teszi a javítás költségeinek csökkentését. Bontás esetén elég egy rész helyett. A kabin széles és erőteljes lépcsőkkel rendelkezik, valamint korlátok a kényelmes üléshez a kabinban.
A kabin nagy szilárdságú műanyagból készült. Első pillantásra ez kétségeket okozhat, tekintettel a házi összeszerelésre, de alaposan megfontolva, hogy a kabin mind bemutatható, mind magas színvonalúnak néz ki. A szalon tipikus európai szabvány. A műszerfal tájékoztató jellegű és könnyű, a kormánykeréknek számos kényelmes és praktikus gombja van. A vezetőülés légrugós felfüggesztéssel és számos beállítással.
Iveco Trakker: tulajdonos visszajelzései
Van egy új autó a kibővített verzióval: Dakar Limited Edition. Három tengely, szinte egy gyűjtő példánya, amely mintegy ötszáz darabot bocsátott ki, ötvenet Oroszország számára. Elvitték nem a hazai szervezet, és az olasz trailer Cantoni - ez a testület egy dömper, amely lehetővé teszi, hogy a közlekedés nehéz frakciók és különböző inert anyagokkal. Van egy építőipari vállalat, és néha hagyja külvárosi telek, de egy napot vett igénybe vezetőfülke nélküli hálófülkében. Apropó a kabin - ijesztő volt a műanyag, de Mana és Landero lógó műanyag fülke, itt nincs ilyen. A szerelés nagyon jó minőségű és pontos. Ebben a változatban az autó anatómiai helyet légrugó, és mi meg a harmadik helyet dolgozók párban tudott - a pilótafülkében széles és tágas. Az autó szinte SUV, jó talajtávolsággal. A felfüggesztés nem merev, ahol szükséges a differenciálódás rögzítése, a sebességtartó és a csúszásgátló. Mi nevezik - "leült és elment". Az ötlet, hogy a motor a 8 liter elhagyott azonnal - rosszul rajzolt, és az áramlási sebesség 40 liter száz négyzetméter. Körülbelül 13 literes, elegendő erő és nyomaték. Működés közben az üzemanyagszint-érzékelő lebomlott, és az olaj időszakosan átáramlik a motor légtelenítőjén. Pótkocsi közel van, de nem olcsó. Egyéni bontás figyelmeztetett problémák a műhold az első tengely: ha nem kezelik az inter-tengely zárd őket is morzsolódik, majd ki kell javítani. Az Iveco Tracker garanciája egy év. Lízinget vettünk, egy másik évben a villamosvezeték szerződésében rögzítettük. Egyébként az Iveco lízing nyújtja az egyéni vállalkozókat és az egyéneket is, amelyek ritkán találhatók meg másokban. Mit mondjak még autóval? Elég jó minőségű termék, szép színek, stílusos és megbízható. Problémák jelentkeznek minden autó számára, de az ideális esetben sem vásárolhat - és ez jó az építéshez. Bár elégedett.
Többet a témáról: Nissan E-NV200: a legjobb megoldás az utazáshoz a városban