Hírek a nap anti-emberek garázs - ingyenes sajtó - hírek ma augusztus 26, 2018 fotók
- Eladsz garázsokat?
- Igen, sokan eladnak itt. Egy tucat, azt hiszem. Csak azt nem javaslom, hogy vásárolj: két éven belül lerombolnak minket.
"Ki tudja, talán lebontják, vagy talán nem - Eduard Sergeyevics, a rendkívül nyalott VAZ" öt "80 éves tulajdonosa filozófiai hangulatú. "Mi valójában megígértük, hogy lemondunk az olimpiáról." Igen, 1980 óta. Azt kellett volna folytatnia a Smolny utcát, majd valami mást. Aztán a park övezetében azt mondják, hogy nem tudja megtartani a garázsokat. Röviden, miközben ragaszkodunk. És amikor valóban lerombolják, senki sem tudja.
Népi, drága, üres
Két dolog segített. Először is, a 350 ezer rubel infláció felgyorsítása sokak számára, akik Moszkvában egy lakást vásároltak, nem annyira csillagászati összegekké váltak. Másrészt a polgármesteri hivatal szisztematikusan csökkenti a "Népgarázs" versenytársainak alapját - sík garázsok és parkolóhelyek. Hasonlóképpen, néhány évvel ezelőtt a csökkentett nagyvárosi héjak gyökerén, még azokon is, amelyek a tanácsoknál nyilvántartott szabályok szerint voltak. A "fém sátrak" helyett úgynevezett "görögdinnyék" kerültek felszerelésre - műanyag tetőtéri-menhelyek, amelyek nem védik az autót a hótól vagy a tolvajoktól, de tökéletesen megtörik a hurrikán. Van egy "görögdinnye" mintegy 80 ezer rubel ...
- Ó, a régi garázs természetesen jobb volt. - mondja Sergey, a Daewoo Nexia tulajdonosa, egy negyvenéves férfi farmer öltönyben. - Tettem a téli gumiabroncsokat. És akkor legalább fél órával ott ülhetsz, mielőtt hazamentél. És itt - nincsenek falak, nincs kapu, csak a szél jár.
Emlékezzünk vissza, hogy a főbb projektek a "Népi Garázsok" azt biztosítják, hogy egy nyitott, szorosabb grill, de fűtetlen parkoló.
- Itt van a garázsom, ahol most ez a parkoló. A 60-as évek óta apám is fogyatékos veteránként fogadta. Kiválasztottak. Nem vettem egy helyet, ugyanaz, mint az utcán állva "- suttogja Valerij Nikolayevics, az ötéves" Volga "tulajdonosa, a Bolshaya Gruzinskaya utcától.
Ha alaposan megnézzük, hogy az új tűzjelzéseket hogyan határozták meg, kiderül, hogy a legtöbb szovjet építésű ház számára majdnem nincs parkolóhely.
A parkolási zóna nehézkes - szívesen és sok éven keresztül magyarázza a moszkvai épületegyüttes vezetőjét, a moszkvai kormány Vladimir Resin első alelnöke. És hozzátette, hogy az idő múlásával a moszkovitáknak át kell térniük egy "civilizált" parkolási módra: amikor az autót csak az erre szánt helyekre lehet helyezni. És valószínűleg a pénzért.
"Általánosságban a rendszer, ahol szabadon és bárhonnan parkolhat, mélyen hibás és forgalmi dugókat okoz" - mondta Mikhail Blinkin Közlekedési és Közúti Gazdaságkutató Intézet tudományos igazgatója a "JV" megfigyelőnek. - Az európai fővárosokban 30 éve felismerték, hogy egyszerűen csak lehetetlen az autók mindennapos használata "egy személy - egy autó" bármelyik történelmi városban. Vagyis Moszkvában ezt a szférát természetesen egyszerűsíteni kell. De először is meg kell szervezni az utcák tömegközlekedésének abszolút prioritását, és maga a gördülőállomány kényelmes számot kap a középosztály számára. Az idők nem ugyanazok, mint az emberek, akik úgy dolgoznak, mint a hering egy hordóban: köpni fognak, de lovagolnak.
A szárazföldi közlekedés két fő katasztrófáját azonban még nem sikerült legyőzni. Először is, a trolibuszok, a villamosok és a buszok még mindig süket forgalomban elakadnak a komplex és zsúfolt kereszteződéseken. Másodszor, és ez részben az ugyanazon forgalmi dugók eredményeképpen, a kocsik és a kocsik az útvonalakon túl kevés, hogy az utasok modern kényelmet élvezhessenek. Kevés olyan helyen, ahol vannak klímaberendezések, bár lassan kezdenek megjelenni - és ez kritikus az utazás kényelméért. Sok moszkoviták próbálnak nem lovagolni a metróval a merevség miatt.
Velopolit az istállónál
Tehát az európai közlekedési rendszer megpróbálja kényszeríteni Moszkvát, annak ellenére, hogy a rendszer számos kulcseleme még nem működik számunkra. Vagy egyáltalán nem fognak dolgozni. Ezeknek az elemeknek a fő eleme a pszichológia, egyfajta feltétel nélküli reflexek és preferenciák, amelyek furcsa módon sok tekintetben közösek a polgármester és az "alvó" terület szokásos lakosai között.
Ez a pszichológia egy kis, de önálló mester pszichológiája. A korai 70-es évekig a moszkvai udvarok többségében fedélzeti épületek voltak - fafülkék és szekrények személyes dolgokra. A modern időkben, amikor az istállókat megsemmisítették, helyüket a garázsok vették. A mai napig egy igazi garázs az orosz nem 18 négyzetméter, amelyen fel tudja tenni a kocsit. Ez - és itt kapcsolatban állunk az amerikaiakkal és az ausztrálokkal - egy erős kastélyba zárva, személyes térben. Az a hely, ahol önmagához tartozik - nem a felesége, nem az ő feletteseihez, és nem a "párthoz és a kormányhoz".
A garázsokban, bármilyen tiltás ellenére, lyukakat ásnak - és nem csak ellenőrzésre és javításra, hanem a végtelen "dolgok" tárolására is, amelyek esetén a házastárs kijuthat a házból. A nyári és téli kerekektől a sós gombákig és az otthoni tinktúraig. Egy antik székből néhány évvel ezelőtt megkezdődött a helyreállítás, és így elakadt. Egy hordó benzin egy esős napon - tűz-veszélyes gyorsítótár "túlélők" - egy doboz sör jó hangulatban.
És igen - egy igazi orosz garázsban mindig van egy asztal és egy pár fotel. És még egy kanapé - ehhez és a férfi világhoz -, hogy alkalmanként saját nevelésük szerint és szabályok szerint engedje be a nőket. Általában az amerikai garázsoktól, mezzaninukkal és hegesztőgépükkel az orosz garázs csak a méretben különbözik, sajnos, nem pedig a mi javunkra. Bár kézművesekkel is rendelkezünk - például a Vernadsky Prospekt egyik GCS-ben, valaki három szomszédos garázst vásárolt, és ott egy lakást rendelt - ez egy érdekképviseleti klub - az állandó tartózkodáshoz.
Maguk számára a moszkvai tisztviselők ugyanezt teszik. Yuri Luzhkov megható mosogatója, aki nem adja meg ugyanazt az erős tulajdonosát, mint az örök "garázsosok"? Kár, hogy a polgármester nem érti meg a moszkvai polgármestert törekvéseikben - és folyamatosan megpróbálja kényszeríteni Moszkvát egy európai minimalizmusra ...
P. S Néha Moszkvában is vannak igazán európai projektek. Például az 1980-as évek elején Moszkva tervezői szervei komolyan fontolóra vették a Paul Raikin mérnök által javasolt "kerékpározás" ötletét. A feltaláló azt javasolta, hogy feküdjön a fő város autópályák mentén, mint a modern gyalogos átjárók. Szerintük a moszkoviták mozgó kerékpárokkal kellett mozogniuk a városban. A tél biztosítja a fűtést, az éjszakai világítást, a nyári szellőzést. A projekt csak elméleti maradt - talán nagyon kevés ember komolyan várták, hogy beilleszkedik a moszkvai oecuménbe. A Raikin most Izraelben él és él, a kerékpár pedig Vancouverben fekszik. Melyiket egyébként a Föld legkényelmesebb városának tartják.
A Bundestag bűnbánó fiú adta a szót a Gazpromnak
Miért fogadta el a Novy Urengoy középiskolai hallgatója ilyen beszédet
12 pont a forradalomról és a polgárháborúról
Zakhar Prilepint arról, hogy ki helyezte a bombát a birodalom alá, és azokat, akik megmentették az országot az összeomlásból