Háromkerekű tekercs, modell-kivitelező
Az autóipar történetéből ismert, hogy az első autó K. Bents háromkerekű személyzete volt. A jövőben a sebességek növekedésével négykerekű autó váltotta fel, mivel a sarkokban még stabilabb volt. Azonban a tervezők nem hagyták abba a vágyat, hogy egy ugyanolyan stabilitású háromkerekű futóművet hozzanak létre. Ez szerkezetileg egyszerűbb és könnyebb, ugyanolyan utaskapacitással, ezért megbízhatóbb és olcsóbb üzemeltetni.
Az "Life-Jet" F-300 megjelenése nem véletlen. A városok forgalmi dugóinak mozgathatóságának növelése, a tervezés egyszerűsítése és az árcsökkentés olyan problémák, amelyekkel a különböző országok szakemberei hajlamosak az ilyen jellegű közlekedésre.
Tricikli a kabinban az MMVZ-3.113 motorkerékpár és az első kerekek alapján.
A tricikli elrendezése (a bal oldali kerék oldalnézetben nincs ábrázolva):
A tricikli 1 kerete; 2 - a tekercsmechanizmus tengelye; 3 - az elülső híd; 4 - kormánykerék, jobb; 5 - kormányzás, balra; 6 - sebességváltó pedál; 7 - Sebességváltás tervezése: 8 motoros (elölnézetben nem látható); 9,15,1 b, 17 - a tricikli keret hegesztési pontjai a motorkerékpár kereteivel: 10 kerek a motorkerékpár (díszítve); 11-fék a kullancs típusa; 12 - varrás (az elöl és a felső nézeteken nem látható); 13 - a tekercs mechanizmusának kardántengelyének meghajtó vezetékei; 14 - üléspárna; 18 - háttámla; 19 - fejléc; 20 - az utastér tetemének elülső része; 21 oldalfalak; 22 - az utastér teteme, közepes; 23 - rugók; 24 - egy kocsi tetemének íve, hátul; 25-a tüzelőanyag sapka; 26 - a moped mopedjének üzemanyagtartálya); 27 - a vége (egy motorkerékpár oldalának eleme); 28 hátsó lámpa (a motorkerékpárból); 29 - elülső felfüggesztő konzol villa; 30 - kerékpár mopedből; 31 - a kerékfékek pedálja; 32 - lengőkaros fék és lengéscsillapító mechanizmus; 33 - a kormányoszlop tengelye (a kormánylapát nem látható); 34 - kormánykerék, központi; 35 - a tekercs mechanizmusának pereme, fék: 36 - a tekercs mechanizmusának lengéscsillapítója.
A háromkerekű keretet (az MMVZ-Z.113 keretének részét képező hegesztett rész feltételesen jelenik meg):
1 - alap (cső 25 × 2); 2 - a görgősmechanizmus (acél, 53 szalag) ékszíjtárcsa; 3 - a lábtartók támasztéka (cső 25x25x2); 4 lépcsős (rétegelt lemez s10.2 db); 5 - lábtartó konzol, hosszirányú (40x40x3 hajlított sarok, 2 db); 6.22 - csővezetékek (acél, s1.5 lemez); 7,16 - lábtartó konzolok, keresztirányú (25 × 25 szög); 8 keresztléc hátsó (cső 25 × 2); U - a motorkerékpár MMVZ-Z.PZ kereteinek része, amelyet a tricikli építéséhez használnak; 10-üléskeret (cső 25 × 1,5); 11 - jumper (cső 25 × 1,5, 4 db); 12 - varrás (állvány, s1 lap, a felső nézetben nem látható); 13 - csíkok (cső 25 × 1,5); 14 - lengőkaros fék és görgős lengéscsillapítók (acél, s3 lap); 15 - keresztléc (cső 25 × 2); 17,18 - fogaskerekek a sebességváltó pedáljára, belső (az egyesítés az MMVZ-3.113 motorkerékpárról) és külső (acél, s3 lap); 19 - kocsi (30 × 2 cső); 20 - a fékpedál pedáljának egy konzolja (egyesítés egy motorkerékpárból ММВЗ-3.113); 21 - a tekercselőszerkezet rögzítése (25 × 2 cső); 23 a cső tartószerkezete (acél, s1.5 lemez); 24 szegecs d3 (30 mm-es szegecselt varrat); 25 - csavarkulcs M8 csavarkulcs rögzítésének hurkával (2 db); 26,28 - kormányoszlop tengelycsapágyainak rögzítésének csuklópántjai (acél, s3 lap, 4 darab); 27 - egy kormányoszlop állványa (egy cső 20 × 1,5, 2 db).
A kormányoszlop tengelycsapágyainak rögzítése a tricikli kereteire:
1 - M8 csavar (4 db); 2 - tartó (acél, s3 lap, 4 db); 3 - mosórugó (4 db); 4 - anya M8 (4 db)
Triciklik kormányzási rendszer (a központi kormány bipod síkjában megadott méretek)
1 - a csukló hüvelye (21 × 1 cső); 2 - gerenda (cső 38 × 2); 3,4 támasz (cső 25 × 2); 5 - a tekercselő szerkezet pereme, a fék (a kerékpár felőli része); 6 - a tekercselő szerkezet tengelye (25 × 2 cső); 7 - a tekercs lengéscsillapító mechanizmusának villa (acél, s3 lap); 8 - a kormányoszlop kardántengelyének (acél, s3 lap) csapágyának rögzítő gallérja; 9 távtartó (cső 50x25x2).
1 - egy kerék rögzítőeleme (a sportkártyától); 2 - a kormányoszlop tengelye (a sport kártyától lehetséges, 17 × 1,5 cső); 3,4,9 - csapágyak 203; 5 - kardáncsukló (az autó kormányoszlopából); 6 az univerzális csukló tengelye (17 × 1,5 cső); 7 - kormánykerék, központi; 8 szegecs (d3,4 db)
1 - villa (cső 21 × 1,5); 2 - stop (acél, s6 lap); 3 - a tű; 4 - hüvely (fluoroplasztikus, bronz használható); 5 - pohár (acél, s2 lemez); 6 - rugó (az MMVZ-3.113 motorkerékpár hátsó lengéscsillapítójától); 7-es kormánykerék; 8 - cotter pin d4; 9 - a konzol; A kerékfék 10 szegmense; 11 - hegy (acél, s4 lap)
A tricikli stabilitása (részben) már megoldódott az első minta tervezésében és gyártásában. A járművezető az autó fő részét (a motorral és a hátsó kerékkel együtt) az egyik irányba billentette, mint kerékpáron, és ezáltal meggátolta a centrifugális erő hatását. A prémiás biztosításhoz a lábát a mellső híd keresztsíkján is megtehette.
A vezetőfülke felállításával lehetetlenné vált az elülső tengelyen lévő ütköző a lábfejjel, ezért egy karral volt felszerelve, amely a forduló irányától függően a híd jobb vagy bal oldalára irányítja az erőt.
Azonban a kar nélkül is megtehető. A vezető módosított tricikli előfordulások viszont ponyva a mozgatható rész a gép (szögben nem több, mint 30 °) és a lock típusú fékberendezés tong (a sport motor), amely az első tengelyre; és a kanyar elhagyása után engedje el a féktartót. A tekercsrugó rugói automatikusan visszaállítják a gépet álló helyzetbe.
A prototípus egyéb hiányosságait is figyelembe vették. Különösen az elülső tengely könnyű (a 65-405 méretű gumiabroncsokból készült kerekek használatban vannak) és a kirakott (a bázis nagyítva), ami javította a hosszirányú stabilitást és lehetővé tette az ülés meghosszabbítását. Az áramvonalas kabin fel van szerelve, és a kerete összekapcsolódik a tricikli kereteivel, és ezzel egyetlen hatalmi struktúrát alkot. Bevezetett, mint már említettük, a tekercs fékező mechanizmusa. Végül a pedálos motort manuálisan cserélik ki: a szabványos kart részben levágják, és kb. Fél méter hosszú csövekkel szállítják.
Az ismertetett fejlesztés alapjául az MMVZ-3.113 sorozatú kétkerekű motorkerékpár aggregátjait, szerelvényeit és alkatrészeit használtuk. Keresse meg előtt és
tetején levágva, és a maradékot egy tricikli kereteire hegesztik, amely főként különböző átmérőjű, úgynevezett kerékpárcsövekből készült.
A tricikli keret alapja hosszú csőhosszúságú, de több rövidebb hosszúságból is kialakítható. Előtte a tekercselőszerkezet és a peremek első tekercsét hegesztették; alulról az első kereszttagra - egy csőszerű robbanás a tekercselőszerkezet második csapágyával és a lábtámaszok támasztékával; mögöttük - a lábtámaszok tartóit - az MMVZ-3.113 sorozatú motorkerékpár keretének használt része.
frame gerendák viselik a himba - hajlított acéllemez U-alakú kengyel lyukakkal csavarok kullancs fékek és lengéscsillapítók Roll - és két ferde cső alakú merevítő oszlop. Az oldalelemek végeit az üléskeret kocsival rögzítik,
amelynek hevedereit - lekerekített csövekkel - hegesztették az MMVZ-3.113 keretének használt része.
A tricikli keret alja és a keret oldalsó tagja között van egy alagút, amely a levegő áramlását irányítja a motorfejre - hűtés céljából. A csővezeték falai acéllemezből készülnek. A tetején egy hosszú tartóból (ugyanabból a lapból) vannak szegecselve, az alatta pedig az elülső és a hátsó keresztszelvényt lengő hosszanti sarkokkal hegesztettek. A sarkok (hosszanti és keresztirányú) csavarok sűrű, impregnált lenolajból készült padlólapok, amelyeket rugózott gumi szőnyegek borítanak.
A kormánykerék tricikli egyes részeit kölcsönvették. Például, a kormányoszlop tengelyt a kormányra szerelhető tartó (y tricikli azt MMVZ-3,113), és a nyakkendő rúd gömbcsukló -, hogy van egy sportautó, egy kardáncsukló - az autó.
A kormányoszlopon lévő golyóscsapágyak interferenciával vannak felszerelve, és a sarok sarokpántjait az oszlopok záróelemekkel és csavarokkal rögzítik. Az univerzális csukló tengelyének csapágyát egy, az első tengely gerenda távtartóján hegesztett szorítóba rögzítik.
Az első tengely elsősorban csövekből áll össze. Fő elem - egy gerendához, amelyen a kitámasztók vannak hegesztve a tengely és a fékezési RIM tekercs mechanizmus lengéscsillapító rögzítő hurkok, csapágy távtartó gallér és a pivot persely.
Tartóelem a kormánykerékkel együtt:
1 - egy ferde (сгаль, лисг s4); 2 bipod (acél, s3 lap); 3 csavar M5 (3 db).
Háttámla és fejtámla eszköz:
1 - üléskeret; 2) földterület; 3 háttámla; 4 - a vezető és az utasülés (az MMVZ-3.113 motorkerékpárból); 5 - kárpitozás (műbőr); 6 - töltse fel a gélt (habszivacs s40 ... 50); 7 - egy csavar M5 (7 db); 8 - alap (rétegelt lemez, s8 ... 10); 9-tartó (ívelt U-alakú profil, 3 db); 10 - köröm tapéta (a körvonalra 30 mm-es lépéssel)
A kocsi tetemének ívvázai:
1 elülső (cső 25x 1,5); 2 - közepes (., Durva 25 × 1,5, 2 db); 3 - hátul (cső 25 × 1,5).
A triciklik testének tekercselése az adott tengely tengelye körül történik. Ha folytatjuk a tengely mentális mozgását, látjuk, hogy szigorúan a hátsó kerék érintkezési pontjához kapcsolódik a talajjal. Ez a véletlen egybeesés nem véletlen - garantálja a teljes tekercsmozgás helyes működését.
A tengely végein lévő golyóscsapágyak interferenciával vannak ellátva, és a tricikli keretein található bilincsekbe vannak zárva.
A híd elülső fékhézasaira hegesztett kerékpár része a kardánfék erő kifejtésének célja, amikor a tekercselőszerkezetet a fordulatokon rögzítik. Miután áthaladt a testen, a tricikli testet két hátsó lengéscsillapítóval (a soros motorkerékpárból) visszük vissza függőleges helyzetbe. A felső végük rögzített lengőkarral van összekötve, és az alsó végek az elülső tengely gerendáján hurkokkal vannak összekötve.
Az első felfüggesztés rugózott csőszerű dugók formájában van. Az elülső tengely forgóhüvelyeivel a villákat hosszú csavarokkal lehet összekötni. Diacsapágyakként fluoroplasztikus perselyeket használnak (mindegyik forgócsap esetében két), de bronz is alkalmas.
Rugók, házi készítésű csészékbe zárva, lengéscsillapítóként működnek. A motorkerékpár hátsó lengéscsillapítóitól kapják. Hosszuk olyan, hogy a felfüggesztés menete a csap tengelye mentén 60 mm.
A villák hegesztett végével hegesztett kapcsokat a kormányzókkal együtt csavarozzák össze. Ez utóbbiak csuklósan vannak összekötve a központi kormánykerékkel, amely a kormánytengelytől vezérlő impulzusokat fogad a kardáncsatornán keresztül.
A tricikli első kereke a mopedből származik. Teljesen egységesek, hiszen a féltengelyekkel együtt összeszerelik a villákat, anélkül, hogy újra összeszerelésre kerülnének. Az ilyen tengelyek azonban nem képesek ellenállni semmilyen terhelésnek. Mindazonáltal a belső csapágy felé történő megvastagodással kicserélhetőnek kell lennie (a csapágy átmérője 2-4 mm-rel nagyobb, mint a külső csapágy).
A vezető és az utas ülése motorkerékpár - az MMVZ-3.113-ból. Az ülés hátulja házi. Az eszköz részletesen az ábrán látható.
A hasított test csöves ívekből és oldalfalakból áll, amelyek hegesztéssel kapcsolódnak a tricikli keretéhez. A Három-Chig ciklus nem házi készítésű autó, amelynek műszaki követelményei nem tartalmaznak műanyagból készült szélvédőt. Ezért a kabin minden oldalán (kivéve az alját, természetesen) 2,5 mm vastag szerves üveggel van bélelve.
A szélvédőnek bonyolult térbeli vázlata van, ezért egy fából készült mester modellen gázt égető fűtéssel formázzák. A tető, a hátsó és az oldalpanelek nem igényelnek öntést, mivel egyenes vonalak alkotják őket. A keret ívéhez és oldalfalaihoz hegesztett hurkokhoz gumi tömítéssel kis csavarokkal vannak felszerelve.
A bal oldalon a kabin felhajtható felfelé nyíló lappal rendelkezik, teleszkópos tartóval, hasonlóan a hátsó ajtók hátsó ajtóihoz. A levél két vízszintes tengely körül forog, a keret elülső és középső íveként. Zárt helyzetben mechanikus zárral van rögzítve, a kartámasz panelben rejtve. A retesz fogantyújának elfordításakor a csapok a panelből nyúlnak ki, és a megfelelő lyukakat a keret ívébe írják be.
A vezetőfülke nem teljesen átlátszó: a vezető számára a normál nézethez szükséges területek érintetlenek maradnak, és minden más színes. És kimerült. Így egyrészt a plexiüveg fényes külső felülete megmarad, másrészt pedig a kabin vizuális felfogása, amely önmagában ismerős.