Gas Valdai műszaki jellemzői, vélemények, árak
A Gorky Automobile Plant egyik legújabb projektje, amely figyelemre méltóan felkeltette a figyelmet, GAZ Valdai volt.
Működik a motoron
Kezdetben a Valdai-t GAZ-562 motorral tervezték, amely a hathengeres, engedélyezett dízelmotor Steyr M1 változata volt. Jó, hogy a tervezők nem mentek tovább a tervekig - az egység hihetetlenül nehéz volt gyártani és javítani, ráadásul túlbecsülte a versenytársaihoz képest felmerülő költségeket.
A GAZ Valdai motorháza
Ezt követően az üzem megpróbált néhány tehergépkocsira felszerelni egy olasz dízelmotorral ellátott IVECO-t, amelynek térfogata 3,9 liter volt, és 136 "lovas kapacitása" - ismét valami nem megy. Ennek eredményeképpen megálltunk az MMZ-245 Minszk-egységben, amelyet most exportáltak a GAZ 3310 Valdai-val.
Az orosz piacon a Cummins ISF 3.8 motorral módosítható. A motor teljesítménye 143/154/170 lóerő, és 450/491/600 Newton nyomatékot eredményez 1200 és 1300 fordulat / perc között.
A motor jellemzői a gyártás során történő beállításoktól függenek. A "Valdai" esetében az átlagértéket választották ki, amely a fejlesztők szerint a legjobb megoldás volt - a teljesítmény elegendő és a továbbítás tovább tart. A GAZ Valdai üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként 14-17 liter.
By the way, az amerikai dízelmotorok gyártója a Cummins egyike a világ vezetőinek, és több mint húsz ágazatban rendelkezik különböző országokban, de ez nem akadályozza meg, hogy kiváló minőségű termékeket állítson elő a gyártási helytől függetlenül. Az ISF családot például Kínában egy speciálisan épített gyárban gyártják, amely motorjaival évente 400.000 autót tud biztosítani.
A turbófeltöltővel ellátott ISF sorozat motorjai öntöttvas vasalattal és közös hengerrel rendelkeznek, amelyek mindegyikéhez 4 szelepet biztosítanak. A gázelosztó mechanizmus hajtását a lendkerék oldalán található egysoros lánc valósítja meg. Ezt a megoldást (valamint a raklapok és a szeleptányér kompozitok használatát) a zajszint csökkentésére használták. Az automatikus láncfeszítő nem igényel karbantartást 500 000 kilométernyi kilométeróra, éppúgy, mint a gyártó által megadott üzemi élettartam.
Páncélozott autó a GAZ Valdai 33106 alapján
Külön említésre méltóak azok a rendszerek, amelyek az orosz téli körülmények között könnyedén elindulhatnak a dízelmotorból - ebből a célból a szívócsőben a levegőfűtés spirálja van, valamint az üzemanyagszűrő fűtése is van. Ráadásul a fűtőelemeket egy 220 V-os tápegységgel lehet felszerelni a hűtőfolyadék és a motoros serpenyőben lévő olaj hűtésére. Így a GAZ Valdai 33106, amint látja, nem rosszul felkészült a tél tesztelésére már a gyári kivitelezés során.
Mi új a hajtóműben?
Furcsa, hogy úgy tűnik, nincs újdonság az átvitelben, kivéve a "Sacs" típusú membrán egyetlen tárcsa tengelykapcsolóját. Minden más, a GAZ-ben gyártott egységet a gyár más modelljein láthatunk.
Az összes Valdai autók ötfokozatú sebességváltóval vannak ellátva, 6,55-es számokkal, amelyek teljesítményleadó tengellyel rendelkeznek. A doboz forgattyúházát alumínium ötvözetből öntik, és merevítőt fejlesztettek ki. A doboz csatlakozója függőleges síkban van kialakítva, ami lehetővé teszi a megnövekedett szilárdságát és merevségét.
Átvitel GAZ Valdai
A hátsó híd alapjául a veterán GAZ-53-as "neubivaemy" csomó volt. Egyszintű, egyfokozatú szűkítő maradt, azonban az alacsonyabb motorfordulatszám és a kerék csökkentett átmérője a forráshoz viszonyítva csökkentette a redukciós arányát, a korábbi 6,33 helyett a 2,47-es érték helyett. Jó lenne, ha a tervezők a megnövekedett súrlódás különbségét alkalmaznák (mint a GAZ-66-ban) - javulni fog az átjárhatóság, és ez a mutató soha nem lesz felesleges.
Teherautó futómű
Az autókerethez a változtatható magasságú szórást alkalmazzák, 100 az éleken, a középső részén 210 mm, a polc szélessége 70 mm, a fém vastagsága 6 mm. Mivel különbözõ tengelytávokra van szükség a gép különbözõ módosításaihoz, a gyár munkatársai, hogy ne legyen több keretméret, meglehetõsen eredeti módon jutottak el - a betétek felhasználása a gõzökben. Ezek a betétek szegecsekhez vannak rögzítve, és biztosítják a keret szükséges erősségét. Az üzemen kívül ilyen munkákat végeznek és szakosodtak a "gáz" autók, cégek átalakításában.
A GAZ Valdai 33104 módosított felfüggesztést kapott, most a levélrugók fülét csavarták a végeiken és hangtompítókkal a rugók ízületében. Az elülső rugókat 75 mm szélességű lapokból szerelik fel, a hátsó rugókon pedig 3 egyenes levél van a tizenegyből, míg a hátsó felfüggesztésnél nincs szokásos alsó rugó. Az ilyen intézkedések, mindkét híd oldalstabilitásának stabilizátoraihoz kapcsolva, az autó sima és stabil volt útközben.
Az autóféktárcsák elöl és hátul vannak. A GAZ történetében először az importált termelés pneumatikus hajtását használják számukra. A fékrendszer új megoldásai lehetővé teszik a fékrendszerek által pneumatikával ellátott pótkocsik használatát. Emellett a pneumatikus fékrendszer megbízhatóbb, mint a működő hidraulika, és kényelmesebb a karbantartáshoz.
A fékrendszerben először használt pneumatikus hajtás
Egy másik különbség a korábbi modellekhez képest az ISO kerékszerkezet, most nincsenek kúpos anyák és futuristák, de van egy ülés az agyon, ahol a tárcsa és a 6 rendes anyák alátétek állnak.
A tehergépkocsi vezetőfülkéje "Gazellevskaya", de kissé módosult, a műanyag kiterjesztések szárnyát használják, a radiátor bélés frissítve, a lökhárító három elemből állt, amelyek közül a középső fémes. A fékrendszer mérőeszközeit hozzáadták a műszerhez. Általában minden jó, kivéve egy - az elektronikus gázpedál meglehetősen drága a szolgáltatási dologban kétséges előnyökkel.
Érdekes változata a "Valdai" a "Farmer" kabinban (két alvóhely). Hibás legyen, de még mindig jobb, mint a semmi. Azok, akik állandóan hosszú távolságokat utaznak, minden bizonnyal értékelik ezt a kényelmet.
A gép irányába ritkán hallani negatív vélemények, általában a GAZ Valdai felülvizsgálatai még mindig csak pozitívak. Reméljük, hogy ez tovább fog folytatódni.