Az orosz légitársaságok pilóta tömeges repülésének okairól és következményeiről

Az orosz polgári pilótákat hatalmas mértékben elbocsátják a hazai vállalatoktól, és ázsiai országokban, például Indiában vagy Kínában dolgoznak. Az elmúlt 2,5 évben több mint 300 légijármű-parancsnok és oktató repült Ázsiába. Jelenleg 400 szakember dolgozik a dokumentumok feldolgozásán, jelentette Kommersant.

Ez komoly problémává válik az orosz légi közlekedési ágazat számára. A kereskedelmi forgalomban részt vevő polgári repülés pilótainak száma - mintegy 15 ezer főnél - a leginkább képzett szakemberek ilyen nagy kiáramlása problémákat okoz a fuvarozók számára.

Emlékeztetünk arra, hogy néhány évvel korábban, amikor az orosz légi gyorsan növekvő vállalatok szembesülnek ezzel a problémával (a személyzet hiánya -. RNS), ott állt annyira, hogy volt megoldani a munkát a külföldi állampolgárok, mint parancsnokok a gépet, de akkor vezették be néhány egy kvóta, amely korlátozta a külföldi munkaerő Oroszországba való beáramlását.

Most számos negatív körülmény van az ipar számára. Az a tény, hogy egy alacsony rubel árfolyam, a rubelben kifejezett bérek, sajnos, nem versenyképesek. Más hordozók egy ilyen nagy és gyorsan növekvő piacokon, mint például a kínai vagy indiai vagy más ázsiai piacokon, a lehetőségét magasan a bérek.

Tekintettel arra, hogy a munkaerő-piaci, legalábbis nyitott, a reakció a legjobban képzett szakemberek a nyilvánvaló kiáramlását Oroszország: ők keresnek ott, ahol a fizetés magasabb. A probléma megoldása csak növelheti a repülőszemélyzet oroszországi jövedelmének szintjét. Az erőteljes módszerek, mint például az elhagyás tilalma vagy valami más, valószínűleg nem lesznek hatékonyak, és ellentmondanak a különböző szabályoknak is. Ezért a fizetések emelése sajnos az egyetlen hatékony eszköz.

Sajnos, mivel a jelenlegi helyzetben a légitársaságok költségeinek növelése hátrányosan befolyásolja a gazdaságot. Az elmúlt évben a légitársaságok több mint 10 milliárd rubel veszteséget szenvedtek el.

A helyzet kialakulásának legvalószínűbb forgatókönyve az, hogy a légitársaságok el fogják fogadni ezt az elkerülhetetlen döntést, és meg fogják kezdeni a fizetését. Ráadásul az oroszországi és a nemzetközi útvonalakon a közlekedés növekedési üteme meglehetősen magas, évente több mint 20%, az orosz légitársaságok új repülőket és új repülős személyzetet igényelnek.

A munkaerőköltségek növekedése elkerülhetetlenül befolyásolja a légitársaságok költségeit, és ennek eredményeképpen a fogyasztó át fog kerülni. Ugyanakkor azok a légitársaságok, amelyek nem képesek magas fizetést kapni a hajózószemélyzet számára ebben a helyzetben, sajnos el kell hagyniuk a piacot.

Ennek eredményeképpen kedvezőtlen helyzetbe kerülünk: a légi fuvarozók száma továbbra is csökken, és a piacot elhagyó vállalatok kénytelenek lesznek lőni a személyzetet. Természetesen a legmagasabb képzettségű szakemberek többsége munkát keres nagyvállalatokon, mind orosz, mind külföldieknél.

De mindenesetre az orosz piacon a verseny csökkenése nem szolgálja az utasok előnyeit. Ebben az esetben az állam támogathatja a légi fuvarozókat, intézkedéseket hozhat, amelyek pozitívan befolyásolják a légiközlekedési ágazat gazdaságát, valamint meghatározzák a légitársaságok költségeinek csökkentésére vonatkozó kérdéseket a bérszámfejtés érdekében.

Ez a nyugdíjbiztosítási megközelítések felülvizsgálata, ahogyan az ismert, a légitársaságok nagymértékű levonásokat hajtanak végre a jövőbeni nyugdíj biztosításáért. Sőt, külföldi vállalatok esetében, ha egy orosz állampolgár külföldre repül, a külföldi társaságok nem vonnak le levonásokat az orosz nyugdíjalapba. De a jövőben az orosz állampolgár nyugdíjrendszere az orosz nyugdíjalap vállán fekszik.