A Hyundai Santa Fe klasszikus javítása és karbantartása
A lámpa égett a ködlámpában, és a spirál a fényszóró tompított fényében. A fényszóróban a lámpa problémamentesen változik. De a ködben fel kell másznunk alulról. Ehhez csavarja le a keréktárcsát. Maga a lámpa meglepően drága volt - 250 rubel.
Mottó. A kezünk nem az unalom.
Néhány évvel ezelőtt apró kopogások hallatszottak az első felfüggesztésről. Nem mindenhol, nem mindig, és néha egyáltalán nem hallható. De mégis úgy döntöttem, hogy megnézem. Elölről lógott, megrázta a kerekeket - ott van a padlás. Az autó alá lógott, megint megrázta a kerekeket - a játékot az alsó karok gömbcsuklóiban észlelték.
Közvetlenül az interneten a "how-how" kérdéssel. És az interneten kiderül, hogy ebben a csomópontban újabb üdvözletet programozott a TAGAZ-ból. Kiderül, hogy a részeken szállított golyóscsapágyak (megfelelő módon, az úton és a Santa Fe 2-nél) 0,4 mm-rel kisebb leszállási átmérővel rendelkeznek.
A hátsó tengelycsapágy cseréje során észrevettem, hogy a felső hátsó felfüggesztõ kar bal gömbcsuklójában enyhe lejátszás van. A menetben nem mutatta magát semmilyen módon - nem kopogtattak, nem gumibelső, semmi. De ha egyszer van egy játék, meg kell változtatni. Hasznos lehet ellenőrizni a jobb oldalon a hátrányokat. Felszedtem az aljzaton. Nincs hátrálca. Furcsa. A baloldal inkább egy út, vagy mi? Felakasztotta az autó egész hátát. És csak utána találtam egy alig észrevehető ellentámadást a labda jobb karjában.
Újabb útra Novoszibirszkba két eredeti lőszert vásároltam.
Mivel hideg van a kocsi télen történő javítása, nem csinálom. Minden fontos dolgom, amit a hideg időjárás előtt tettem, hogy az egész tél gond nélkül utazhasson. Tehát ez a tél rendszeresen ment. Az olajjal ötvennyolc-negyvennyolc olajjal üzemelő gép elindult mínusz 20-ra. Amikor a hőmérséklet alacsonyabb volt, nem éreztem az autót - sajnos.
Egy másik téli megfigyelés - az összkerékhajtás és a jó téli gumiabroncs lehetővé teszi, hogy normálisan mozogjon még a puszta jégen is. A város szegény, ezért nem mentünk sót az utakon (mentés).
Még télen észrevettem, hogy az autó megszakításokkal és vadul büdös füstrel kezdődött a kipufogócsőből. Troilus gépet valamilyen bemelegítésig. Azon a télen mentem egy kicsit, így a probléma nem volt különösen feszült. A fórumok olvasása közben, bár azt gondoltam, hogy ez lehet az év melegebb ideje, és a probléma lassan eltűnik. Néha természetesen ültetés után csapdába esett, de egy-két percig tartott, és egyáltalán nem zavart. Ugyanakkor a fejbe ágyazott információ mennyisége megváltozott, és megértettem, hogy az ok legvalószínűbb a hegesztődugókban.
Egész nyáron kopogtattam, és kopogást hallottam. A hangok alapján ezek a hátsó féknyeregek voltak. És általában akkor csengenek, ha a féknyereg vezetõje kopott vagy nem kellõen kenõzik. Különösen a bal oldali féknyereg. Elkezdtem vele. Ebben kiderült, hogy gyakorlatilag nem volt kenés. Az útmutatók teljesen szárazak voltak. Egy kis zsírt találtak csak a vezetõ végén és az anterben. Óvatosan tisztítsa meg a vezetőt és a lyukat. Felhelyezte a zsírt és megpróbálta behelyezni a vezetőt a lyukba.
A Santa Fe-ban elhangzó első történet során megemlítettem egy turbó időmérő furcsa viselkedését autó vásárlásakor. Abban az időben a turbó időzítőjének agya elakadt a halott akkumulátor miatt és erős feszültségcsökkenés volt az indítási kísérlet idején.
Nos, ez az. Ezután a turbó időzítő nem sokáig emlékeztetett rám. És nem dolgozott, és nem zavarja a többieket. De télen, amikor az akkumulátor hosszú parkoló miatt leült, és ismét megtagadta az indítómotor forgását, a turbó időzítő is felébredt. Ismét a műszerfalon lévő összes lámpa (gyújtás bekapcsolva) égett, és nem reagált az indítókulcsra.
A tágulási tartállyal egy papírdarab ragaszkodik ahhoz, hogy a CoolStream Premium fagyálló feltöltődik a hűtőrendszerben. A fagyásgátlóról az interneten tájékozódhat. Kiderül, hogy ez egy univerzális narancssárga színű hűtőfolyadék etilén-glikol alapú, karboxilát (OAT-szerves savas technológia) technológiával. A Havoline XLB super koncentrátumból (Arteco, Belgium) készül, és a Havoline XLC fagyálló újrahasznosítása (pontos másolata). Nem tartalmaz szilikátokat, foszfátokat, nitrátokat, nitriteket, borátokat és aminokat.
A hátsó sebességváltó olajcseréje során I hátrányosan megvizsgálta a hátsó felfüggesztést. Azon a helyen, ahol a rugó a karon fekszik, valahogy túl sok szennyeződés volt. A sárban volt a törött tekercsrugó. A rugó olyan óvatosan megfogta, hogy úgy tűnt, az építőelem. A második rugó ellenőrzésénél kiderült, hogy az alsó tekercs is megszakadt. Mindkét rugó vastag gumi távtartók voltak a középső fordulatok között. Úgy gondolom, hogy a rugók törését okozták.
Nagyon érdekes, hogy miért kell telepíteni ezeket a távtartókat.