A fő vezérlő célja és működési feltételei
1. Az EKG8J fő vezérlő célja és működési állapota. 6
2. Alapesetben meghibásodások, okok, figyelmeztetési módok. 8
3. A tervezett karbantartás időszaka, feltételei és mennyisége, valamint a TP
szétszereléssel és szétszerelés nélkül. 10
4. A műszaki állapot tisztításának, ellenőrzésének és felügyeletének módszerei. 14
5. Technológiai javítás (helyreállítási módszer). 16
6. Az alkatrész maximális megengedhető méretei a karbantartásból és a TP-ből való felszabadításból. 18
7. Kiigazítások, technológiai berendezések, gépesítés eszközei, javításra használt berendezések. 19
8. A fő EKG8J vezérlő összeállítása, ellenőrzése és tesztelése. 20
9. A munkahely szervezése (a műhely felszerelésének kialakítása). 26
10. Biztonság a javítás során. 28
12. A felhasznált források listája. 30
Grafikus rész: A. függelék A folyamat térképe
B. függelék Csomópont vagy részhiba térkép kialakítása
A villamos mozdony vagy az elektromos vonat (mindegyik külön-külön) összetett, egységes műszaki rendszer, amelyben az egyes elemek számos egységbe és egységet alkotnak. Ezért egy ilyen rendszer kopása biztosítja az összes olyan elem (alkatrész) kopásának és kopásának teljes átfedését, amely egy adott szerelvényt alkot. A műszaki rendszer megbízható, problémamentes működésének biztosítása gazdasági szempontból és annak élettartamának meghosszabbítása érdekében szisztematikusan intézkedéseket kell hoznia egy adott erőforrás helyreállítására. Ezeket az intézkedéseket a műszaki karbantartás (TO), a jelenlegi és a közepes javítások (TR, SR) formájában, valamint a tőkejavítások (KR KRP) során végzik.
A mozdonyok és az IMPS működőképes állapotban történő fenntartása, az öregedés és a berendezések romlása miatt bekövetkező fokozatos kudarcok megelőzése érdekében megelőző karbantartó rendszert kell alkalmazni. Ez magában foglal egy sor egymással összefüggő rendelkezéseket és szabványokat, amelyek meghatározzák a járművek karbantartásával és javításával kapcsolatos szervezeteket és eljárásokat. Ennek a rendszernek az a előnye, hogy képes biztosítani a legfontosabb elektromos mozdonyok és az IMPS egységeinek és alkatrészeinek telepített élettartamát és biztonságos működését. A rendszer legfőbb hátránya az ilyen jellegű karbantartáshoz vagy javításhoz szükséges számú munka elvégzésének magas költsége.
Azonban a nagy anyagköltségek ellenére a megelőző karbantartó rendszer használata ajánlott magas szintű biztonságot és megbízhatósági garanciát biztosítani a mozdonyok és az elektromos vonatok szigorúan meghatározott működési időtartamára vonatkozóan. A mozdonyok karbantartásának és javításának jelenlegi rendszerét a javítási szabályok és az utasítások határozzák meg a sokéves működési gördülőállomány, a fejlesztők tapasztalatai és kutatása alapján. De ezzel a megközelítéssel lehetetlen figyelembe venni a berendezés műszaki állapotát meghatározó tényezők sokféleségét. Sokan véletlenszerű természetűek, amelyek különböző feltételek mellett eltérő terhelési körülmények között jelentkeznek. Ennek eredményeképpen az azonos elemek erőforrása, amelynek időtartama a javításokra korlátozódik, jelentős eltéréseket mutat a különböző raktárakhoz rendelt mozdonyok vagy villamos vonatok között.
Ennek ellenére a meglévő szabályok gyakorlatilag ugyanazokat a javításokat állapították meg az ugyanazon sorozatban lévő összes mozdony számára, függetlenül attól, hogy milyen körülmények között működnek. A megállapított normák 20% -os megengedett eltérései nem tudják megfelelően tükrözni az egyes működési feltételek sokféleségét.
Ezért vannak olyan helyzetek, amikor az egyik raktárba mozdonyok kerülnek menetrend javítások kézzelfogható lezárt harcsa erőforrás néhány egység, és mások - a forrás azonos egységek előtt kimerülnek, hogy kíséri a növekedés nem tervezett javításokat. Ebből következik, hogy a jelenlegi módszerek meghatározására gyakorisága megelőző karbantartás a jövőben javítani kell, és alaposabb tekintettel a tényleges állami etnikai berendezés. Sőt, a feladat a TO, TP és CP tartalmaznia kell nemcsak a helyreállítási meghibásodott csomópont és ar-regatta, de a maximum, hogy megakadályozzák a hibák helyezését-táplálkoznak. Csak ebben a feltétellel ez a javítási rendszer nem csak tervezett, hanem valóban megelőző.
Az ECG8Z fő vezérlő javításával foglalkozó fejlesztési projektek műszaki utasítások, gyári és raktárhelyreállítási szabályok alapján kerülnek végrehajtásra. A tanfolyamon egy technológiai térképet dolgoztunk ki a fő vezérlő javítására, ahol a fő hibákat jelöltük meg, a kiküszöbölési módszerekről, a javítási eljárásról és annak követelményéről.
A fő EKG8J vezérlő célja és működési feltételei.
Az EKG8-F típus VL80 villamos mozgató motorjának fő vezérlője a vontató transzformátor szekunder tekercselési szakaszainak terhelése alatt történő átkapcsolásra szolgál a vontatómotorok feszültségének megváltoztatása érdekében.
A fő vezérlő egy villamos hajtással ellátott csoportos kontaktor.
A fővezérlő nagyfeszültségű kamrában található elektromos mozdony motorházában található, ha az elektromos mozdony két részből áll, minden egyes részre telepítve van.
A vezérlőre a következő típusú mágneskapcsolók vannak telepítve:
- 4 bütykös mágneskapcsoló ívprózióval;
- 30 bütykös mágneskapcsoló ívkioltás nélkül.
A vezérlőnek ezenkívül:
- Fogantyú (EKG kulcs) a tengelyek manuális elforgatásához. Abban az esetben, ha a fő vezérlő a pozíciók visszaállítása után nem állított vissza nulla helyzetbe.
A vezérlő minden alkatrésze és alkatrésze 3 keretes és 4 elkülönített reléből álló keretre van szerelve.
Az ívoltó kapcsoló egy külön szerelt és beállított készülék. Minden kontaktor alkatrész két szigetelő oldalfal között helyezkedik el. Az érintkezőtartó íves oltótekercset, ívoltó érintkezőket és a fő érintkező felületeit hordozza.
Az osztószalag szakaszos mozgatható érintkezés a kart a tengelyen a fő érintkezőtl függetlenül forog.
Az áramot a mozgatható érintkezőről eltávolítjuk egy rézhuzalból készült rugalmas rúd segítségével.
Az ívkikötők két falat tartalmaznak, amelyek íválló szalagtömeget tartalmaznak, és réz- és acéllemez rácsokkal vannak felszerelve.
Az ívelt ívben keletkező íveket az ívcsillapító tekercs mágneses mezőjével fújja be.
A cermet készítmények kontaktbélésként használatosak.
A vezérlő reteszelői csoportos többpozíciós kapcsolók bütykös mágneskapcsolókkal.
A vezérlő műszaki adatai.
Névleges szigetelési feszültség (V) - 3000
Megengedett feszültség a nyitott mágneskapcsolók (B) között:
- ívoltó - 250 V
- ívcsillapítás nélkül - 1100 V
Névleges vezérlőfeszültség - 50 W
A teljesítménykapcsolók névleges áramerőssége - 1300 W
A vezérlőáramkörök kontaktorainak névleges árama - 30 A
- a meghajtómotor - 500 W
- Zsírberendezés - 140 W
Állandó pozíciók száma - 33
Saját kapcsolási idő 24 mp.
Az ívpróba névleges légnyomása 0,5 MPa (kgf / cm 2)