A fő kapcsoló ekg-8zh
A CT szekunder tekercsének szakaszainak átkapcsolására szolgál, hogy megváltoztassa a TED feszültségét. Három fém oldalfalból áll, amelyek négy szigetelő csíkkal vannak összekötve. A sínen 34 mágneskapcsoló található:
1. 4 íves oltással (A, B, C, D áramkörök);
2. 18 mágneskapcsoló ívpróba nélkül a pozícióváltáshoz;
3. 12 mágneskapcsoló ívpróba nélkül, a tekercsek átkapcsolása (számláló, konzonáns).
A mágneskapcsolókat három vezérműtengellyel kapcsolják:
v - a mágneskapcsolók tengelye az üreges ívek eloltásával;
v - kontaktorok tengelye ívkipálás nélkül a kapcsolási pozíciókhoz. Belép a csőtengelybe;
v - a mágneskapcsolók tengelye az ívpróba nélkül a tekercsek átkapcsolásához.
Minden tengely acélcső, hegesztett peremmel. A horonyon lévő csőre rögzített csavarok vannak. A NYÁK-bütyköstengelyeket a csőre helyezzük. Az alátétek készen állnak a munkaprofonnal és mindegyik 36 nyílással rendelkezik. Az alátét rögzítésének megerősítése a 2 horonyon kívül a fémkulcsokat a kulcs ellenében helyezik el. Az alátétek közé szerelt gumi gyűrűk vannak, amelyek növelik a szigetelési szilárdságot. Az alátétek teljes hossza egyik oldalán a tengelyperem ellen helyezkedik el, másrészt egy speciális anyával van rögzítve.
1-bütykös tengely interlock kapcsolatok, 2-blokkoló kapcsolatok, 3-reduktor 4-elektromos hajtás, 5-mágnesszelep, 6-cam kontaktor ívoltó, 7-busz, a 8-cam kontaktor nélkül tűzoltó a sebességváltó, 9 oldalfal 10 - bütykös mágneskapcsolók a kapcsoló tekercsek nélkül, 11 szigetelt állványok.
A tengelyek forgását a DMK elektromos motor hajtja végre egy speciális reduktoron keresztül. 2 mágnesszelep van a sűrített levegő ellátására ívoltó kontaktorokhoz. A reduktorhoz két blokk blokkoló érintkező van csatlakoztatva a vezérlőáramköröket a pozícióktól függően. Az érintkezőblokk egység két olyan oldalfalból áll, amelyeket olyan állványok kötnek össze, amelyeken az érintkezőház és a bütykös tengelyek rögzítve vannak. A felső blokkban 14 blokk érintkező van a 17 fenéken.
Kontaktorok ívprózióval EKG.
Úgy tervezték, hogy az áramkört terhelés alatt nyitják.
A fentiek mellett rögzített fõ- és ívpróbákkal ellátott érintkezõtestet, kamrát és ívcsillapító tekercset szerelnek fel.
A tekercs laminált mag, és egy fordulat az érintkező tartó házának folytatásával.
Az íveslégező kamra két íválló sajtolt falból áll, amelyek között van az ionmentes rács. Az érintkezőtartó elemek az elektromágneses szelepek levegőjének vezérlésére szolgálnak. A kontaktor elektromágneses kompenzátorral van ellátva, amely megszünteti a mozgatható fő kontaktor visszahúzását a záráskor.
A kompenzátor egy horgonyt és egy igát tartalmaz, amelyet elektromos acéllemezekről szerelnek fel. Amikor az íves érintkezők zárva vannak, a karon átáramlik egy áram, amely mágneses fluxust okoz a járomban és az armatúrában, ami miatt kölcsönösen vonzódik, kizárva a kapcsolók visszahúzódását.
A működés elve. A henger az alátét sarkainál van, és a zárórugó ereje alatt a fő és ívoltó érintkezők zárva vannak. Mivel az ívoltó érintkezők ellenállása több mint alapvető, az áram fő része áthalad a fő érintkezőn, amely védi az íves érintkezést a fűtéstől. Amikor az alátétet a görgőre nyomják, a kar elfordul és a fő érintkezők kinyílnak. A rugók hatása alatt lévő ív érintkezők zárva maradnak, és minden áram átáramlik rajta, vagyis a fő érintkezők törésmentesek (ívelés nélkül). A kar további kanyarodásakor, amikor a fő érintkezők megoldása 8-10 mm, a nagy kiemelkedésekkel rendelkező nagy kar kiemelkedően megáll egy kis karon, és az íves érintkezők kinyílnak. Az abszorbens ív a levegővel és az elektromágneses erőkkel az ívpróba segítségével. Amikor a görgő leereszkedik az alátéttel, a zárórugó ereje alatt a nagy kart forgatják, először az íves, majd a fő érintkezők zárva vannak.
Érzékelő ívcsillapítás nélkül
A vontató transzformátor pozícióinak és tekercselésének kikapcsolására szolgál, deenergetikus áramkörben.
Úgy tervezték, hogy a szervo egyenletes forgását az EKG-tengelyek egyenetlen elforgatásává alakítsa.
Huzalozott testből áll, amelyen belül 2 tengely található, amelyeken 2 máltai kereszt, 2 pántos és 2 hajtóművel ellátott tárcsa van, valamint egy csigahajtású. A testnek van egy töltőnyílása, amely lezárva van. Kenőanyagként 4,5 kg tengelyes kenőanyagot használnak. Télen fűtött. A fűtés szükség esetén be- és kikapcsol (ha az EKG több mint 2 másodpercet húzza meg). A 216-os pajzson (géppuskák panelje) az automatikus VA31 segítségével.
A tengelyek forgatásának átvitelét a kézi hajtás textolite sebességváltóján és a korlátozó tengelykapcsolón keresztül végzik. A korlátozó tengelykapcsoló megvédi a szervomotort az égéstől, amikor az EKG-tengelyek elakadnak. A tengelykapcsoló egy olyan házból áll, amelynek belsejében rugók vannak a rugók által terhelt golyók. A golyók kölcsönhatásba lépnek a lemez hornyai között. A tengelykapcsoló aktiválási erejét a rugók megnyomásával lehet beállítani. Amikor a tengelyek elakadnak, a golyók elkezdenek csúszni a hornyok mentén, és jellemző pattanás hallatszik.
Az egyik pozícióból a másikba történő átmenet a szervomotor 15 fordulóján történik. Ezt az átmenetet feltételesen osztották fel a szervomotor 5 fordulatának három szakaszában.
Az EKG mindkét oldalán a tárcsázott pozíciók ellenõrzéséhez a pozíciószámmal ellátott tárcsák az alsó reteszelõ tengelyre és a tekercskapcsoló tengelyére vannak szerelve.
A szervomotor 5 fordulattal rendelkezik:
1. A textolite sebességváltó és a korlátozó tengelykapcsoló révén a "féreg" is 5 fordulatot tesz. A csigahajtás áttétele 1:10, így a csigakerék 180 ° -kal forog. A csigahajtómű mereven rögzítve van a tengelyre, amelyen két meghajtó tárcsa és két fogaskerék van, amelyek szintén 180 ° -kal forognak. A 180 fokos fordulatszámú, két meghajtású tárcsa a felső máltai keresztvel kapcsolódik és 60 fokosra fordul. A máltai kereszttől 1: 2 átvitelen keresztül az ívoltó kapcsolók tengelye forgatható, amely 30 ° -kal forog, és ezzel egyidejűleg megnyitja érintkezőit;
2. Mivel a fogaskerék a csigakerék, az áttétel 1: 1,5 fordul kis belsőfogazású tengely egy karimás lemezt 120 °, de nem elég ahhoz, hogy vegyenek részt az alsó máltai kereszt, így helyben marad, és így szár mágneskapcsolók nélkül Az ívprózió álló helyzetben marad, azaz a kapcsolás nem fordul elő;
3. A csigahajtástól (külső) az 1: 4,5 hajtóműtől, a felső reteszelő tengely 40 ° -kal elforgatható az érintkezők blokkjának a vezérlőáramkörökben történő átkapcsolásával.
A szervomotor és a féreg 5 fordulatot tesz:
1. A csigakerék 180 ° -kal forog, és a két meghajtócsap és 2 fogaskerék 180 ° -kal forognak. A két meghajtó tárcsa a felső máltai keresztre kapcsolja, és 60 ° -ra fordítja. A máltai kereszt, átadása révén a 1: 2 befogadó forgási tengely blowout kontaktorok, amely forgatja 30 °, míg a kontaktor A, B, C, D nyitva vannak.
2. Az első fogaskerék forog, 180º, és ezen keresztül az átviteli 1: 1,5 kapcsolódik az egyik peremtányér, amelyen fordult 120º bevonja az alsó máltai kereszt forgatva 60 °. 03:10 révén az átviteli tengely forog 18º kontaktor nélkül blowout (állású kapcsoló), tőle a nyitott fogaskerék típusú átviteli 1: 1 és 1: 2 befogadó forgási tengely tekercselés kapcsoló bekapcsolása 9º. Csak a tengely pozícióját kapcsoló átadása révén 1: 2 9º forgatja a tengelyt az alsó zár kapcsoló az érintkezők GP vezérlőáramkörökben. Az alsó rögzítő tengelyen keresztül az 1: 1 hajtómű révén a helyzetjelző szelén érzékelőjének rotorja elfordul. Így a második szakaszban az áthidalás nélküli kontaktorokat átkapcsolják.
3. A csigahajtástól (külső) az 1: 4,5 hajtóműtől, a felső reteszelő tengely 40 ° -kal elforgatható az érintkezők blokkjának a vezérlőáramkörökben történő átkapcsolásával.
Az elsőhöz hasonlóan csak az ívoltó záró kontaktor zár.