A féktárcsák védőburkolata drága szükségesség, infiniti

Az ügyfél fordult a problémához: a fékezés során fellépő vibráció, ráadásul csikorgás volt. A fékrendszer diagnózisa a belsõ cipõk egyenetlen és fokozott kopását mutatta, valamint a féktárcsák védõburkolatának hiányát.

Az autóba épített Rotora fékrendszer ellentétes féknyerekkel rendelkezik. Egyenletesen tömörítik a párnákat, és a párnák kopása körülbelül azonosnak kell lennie. Nem tetszik ez a pár, amelyet egy támasz különböző oldalaiból vett:

A párnák egyenetlen kopásának oka a közönséges szennyeződés volt. A védőburkolatok hiánya miatt a szennyeződés a lemezre, majd a lemez-pad közé került, és "piszkos üzletet" tett. Csiszoló homok, por és szennyeződés a cipőt és a lemezt. Nem véletlen, hogy a párnák ferdén kopottak (a felső nagyobb, mint a bolyhos, mint az alsó): a belső cipő felső része vékonyabb, homokot és szennyeződéseket ér el, kevésbé érte el az alját. A lemezen lévő átlós vonalnak köszönhetően a szennyeződések egy részét eltakarta.

Az alábbi képen a csonkolt védelem maradványai:

és ezek a védelem a korábbiakhoz hasonló volt:

Miért piszok és kopás több belülről? Mivel a szennyeződés a kerekek alatt kerékről a másikra repült. A lemezen lévő lyukak és hornyok sárral voltak eltömve:

A lemez belsejének kopása is magasabb volt, mint a külső. Mivel a fékpad a földhöz képest megrekedt, a lemez megmunkált felülete "karcolódott" fémmel:

Nyilvánvaló, hogy a lemezeket módosítani kell. De mielőtt a cipőket cipzárral cserélnék, védőburkolatokat kell felszerelni, ellenkező esetben a következő lemezekkel ellátott tárcsák ugyanolyan sorsúak lesznek: a beltér korai kopása.

Ott volt a fő probléma! A gyári esetek megakadályozták a nagyobb átmérőjű féktárcsák felszerelését, ezért vágtak le - ez könnyebb volt a szerelők számára. Az új burkolatok felszerelése megköveteli a kerékagyak eltávolítását. A 2 burkolat az 1 elforgatható bütykös és a 3 hub közé van elhelyezve:

Az agy, amely az üléshez csatlakozik, még akkor is, ha "a tankönyv szerint" hajtják végre, az agy kiürül.

A technológia szerint a hubot könnyen le kell választani a forgócsapról. Valahol Amerikában a régi hub szinte teljesen újnak tűnik. Ez az (fotó a fórumból):

és a csuklós ökölbe helyezett ülés, mint új:

Oroszországban minden egy kicsit más, mint mindig :) Valójában, ahogy látjuk, minden olyan rozsdásodott és forralt, hogy lehetetlen szétszakítani.

A csapást ténylegesen a csapágyon keresztül alkalmazzák. Más módon lehetetlen - nincs semmi, amivel el lehetne érni a hangszeren. Az ilyen eltávolítás után lehetetlen garantálni az agy hasznosíthatóságát. A hub az erőszak, a csapágy kilépését komoly problémák fenyegeti. Az ügyfél nem akart kockáztatni. Ezért a burkolatok felszereléséhez szükségesnek láttuk, hogy a hubokat újakkal helyettesítsük:

A csomópontokkal való "kirakodás" után a dolgok könnyebbé váltak. Az új fékbetéteket és az első féktárcsákat a padokkal készítették és telepítették:

Ezek a kibocsátás pótalkatrészei:

Itt van az eredmény:

Az Infiniti QX56 fékek védőburkolatának felszerelése

• mind a négy csomópontot
• két első féktárcsa (csavarokkal ellátott munkadarabok)
• fékbetétek "körben"
• csavarok bilincs féknyergek.

Nagyon költségesnek bizonyult, de most a probléma teljesen megoldódott. Mindent hibáztasson - a fékrendszer gond nélküli telepítése.

Infiniti alkatrészek - az Infiniti javításának központja és a külföldi "kavicsok" eltávolítása.