A dupla lemezzel ellátott ferdeséges gépet öt lapátos csavarral ellenőriztük

Öt lapátú légcsavar a META ferdén a szélcsatornában

A német Aerospace Centre (DLR) új lövedéklemezt tesztelt, amely lehetővé teszi, hogy egyedileg szabályozza a helikopter rotor rotorlapátjait. A Repülő Hete írja. Az eredetileg páros számú pengével ellátott teherhordó csavarokhoz kifejlesztett rendszert öt pengével ellátott csavarral tesztelték. A sikeresnek elismert teszteket az Airbus Helicopters európai konzorciummal közösen hajtották végre, amely helikopterei többségének tervezésekor öt lapátos rotort használ.

A modern helikopterek automatikus lándzsája egy fémgyűrű (lemez), amely rotorlapátokkal van ellátva. Maga a lemez önmagában kapcsolódik a vázlatokhoz vezérléssel. Ez a mechanizmus több funkciót is ellát. Először is kompenzálja a rotor lejtőnyomatékát, amely vízszintes repülés során keletkezik a lift emelkedése miatt. Repülés közben a gép csökkenti a pengék szögét a csavar oldaláról, ahol a legnagyobb emelkedés létrejön, és növeli azt a másik oldalról, ezzel kiegyenlítve a csavar mindkét oldalán lévő emelőerőt.

Másodszor, a ferde gép észreveheti a helikopter repülésirányítását vízszintesen. Például az előretekercseléshez a pilóta a forgólapon csökkenti a szárnyak szögét a szárny forgástengelyének elülső felére és növeli - hátul. Ennek eredményeképpen a forgócsapda hátulján lévő emelőerő nő, és az elsőben csökken. Ennek köszönhetően megváltozik a propeller dőlésszöge, ugyanakkor a tolóerő iránya; van egy hajtóerő.

A hagyományos főtengely (a bal oldalon) és a csavar a META zajszintjének eloszlása

A META ferdeségében a hidraulikus meghajtás a pengék legfeljebb 105 hüvelyk frekvenciájú vezérlésére szolgál, és ennek megfelelően optimalizálja a csavar teljes teljesítményét, változtatva az egyes pengék lejtését két fordulatonként hatszor. Repülés közben egy ilyen ferde gép képes irányítani az egyes pengék mozgását, megváltoztatva a lejtőn, és ezáltal befolyásolja azt a pályát, amely mentén véget ér. A pengék csúcsának pályájának ilyen térbeli szétválasztása csökkenti a pengék által létrehozott rotorok metszéspontját, és lényegesen csökkenti a csavar zaját.

A DLR által az Airbus Helicopters-szel folytatott új tesztek során a fejlesztők a tányérok közötti fő rotorlapátok aszimmetrikus megoszlásával próbálták tesztelni a META ferde gép megbízhatóságát. Feltételezték, hogy a pengék ezen eloszlása ​​bonyolultabbá teszi az öt lapátos propeller vezérlését két lapos ferde gép segítségével (egyikük kettő pengét, a másik pedig három pengével). A vizsgálatok során kiderült, hogy a META ferde gép megbízhatóan működik légcsavarokkal, páratlan számú pengével.

A tesztek során a kutatók több mutatót mértek, beleértve a zajszintet, az energiafogyasztást és a vibrációt. A vizsgálatok eredményeképpen kiderült, hogy a fő rotorlapátok külön vezérlése lehetővé teszi a fő forgórész zajának 30% -kal történő csökkentését a szokásos öt lapátos forgórészhez képest. Ezenkívül a propeller által felhasznált energia (a forgó rotor forgatásához használt teljesítmény) öt százalékkal kevesebb volt, és a rezgésszint - 80 százalékkal. A méréseket 240 km / óra szimulált repülési sebességen végezték.

Eközben az olasz Leonardo Helicopters cég a rotor saját változatát fejleszti egyéni vezérléssel. Egy aktív rotorrendszert fejlesztettek ki a pengék egyedi vezérlésével, a fejlesztők azt javasolták, hogy kis "füleket" telepítsenek, és a csavart önműködő rezgéscsillapítóval szerelték fel. Feltételezzük, hogy a forgóvilla forgástengelyének pengéinek rezgései a "szárnyak" elhajlásával megszűnnek. Ugyanazokat az elemeket használják a forgórész dőlési pillanatának kompenzálására.

A Leonardo Helicopters szerint az aktív rotorrendszer legalább 90 százalékkal csökkenti a rotor rezgését. Ugyanez a rendszer tíz százalékkal növeli a helikopter maximális sebességét. Ugyanakkor a forgórész és a motor munkája nagymértékben optimalizálható számos repülési rendszer esetében, beleértve a horizontális vízszintes hajózást is. Különösképpen, az aktív rotorrendszernek köszönhetően a motornak kevesebb teljesítményre van szüksége, hogy fenntartsa a sebességet.