Tandem repülés
Pilóta minősítés
A tandem járatainak megfontolása előtt figyeljen a képesítésére. az elején szükség van arra, hogy képes legyen felszállni példamutató módon, és üljön le. Szükséges, hogy gyorsan lehessen levenni a levegőt és egyértelműen ellenőrizni a deltalpan helyzetét. Ha kétségei vannak ezzel kapcsolatban, beszéljen tapasztalt pilótákkal. A kirakodásnak 10 esetből 9-ben kiválónak kell lennie. Tízszer az orr nem érhet a földre. Kitűnő leszállás - leszállás futás nélkül.
1. A tandem pilóta első osztálya - ez a pilóta egyedül repülhet bármely más pilótával, aki első osztályú.
2. A tandem második osztályú pilóta - ennek a pilótanak meg kell felelnie a kötelező követelményeknek, és felveheti az utast a kadétok és a magasabb szintű pilóták közül.
3. Tandem oktató - A pilóta megfelel a 2. fokozat követelményeinek, valamint az oktató követelményeinek és a tanfolyam elvégzésének. Senkit utasként is elfogadhat az utasítás szerint.
Ha egy kísérleti tandemschikóra vonatkozó követelménynek meg kell felelnie a méreteknek és a hatalomnak, hogy a tandem hang-vitorlázókat irányítsák. A trapéz fogantyúja szélesebb, és a függesztett vitorlázógép rendszerint nehezebb, mint az ikerágy.
A járatok együttesen hideg gondolatot igényelnek a pilótából.
Szükséges felszerelés
Két probléma van a tandem járatokkal. Az első a repülés sebességét növeli, még egy nagyobb méretű hang-vitorlázógépen is. Másodszor, az utas nagyobb erővel ütközhet vagy zavarhatja a vezérlést, mint a pilóta. Tekintsük az első problémát.
Természetesen nyilvánvaló, hogy az utasokkal való biztonságos repüléshez nagyméretű függesztőpályára van szükség, még ha világos is.
Emlékszem tíz évvel ezelőtt, emlékszem ppilota aki ragaszkodott a repülési együtt barátnőjével a Comet 165. Miután néhány erős ütést vetéskor és cseréje állványok trapéz (és ki tudja, hány személyes érvek) feladták a próbálkozást. A terhelés ezzel a terheléssel olyan volt, mint a szánkózás, négy lábszövettel.
Mielőtt együtt repülnének, a kettőnek el kell döntenie, hogy ki a parancsnok. Ohioból két pilóta kezdett forogni vad sebességgel, amíg rájöttek, hogy senki sem kezeli.
Delt Palpan a tandem költők számára legalább 18 négyzetméteres területre van szüksége. Még ilyen területen is gyorsabban repülsz, mint általában. A Narimer, a Hang-vitorlázó egy kétszemélyes repüléshez 27 négyzetméteres területű, 22,5 négyzetméteres dupla burkolattal kell rendelkeznie, hogy ugyanaz legyen a terhelés, mint egy lógó vitorla. Ha egy sárkányrepülőt kifejezetten tandem-járatokra terveztek, a leszállási jellemzők és a szabályozhatóság valószínűleg megfelel a követelményeknek. Ha nem, ellenőrizni kell egy tapasztalt pilóta tandemschikom.
Mint tudja, a teher növelése a járat sebességének növekedését vonja maga után. Az alábbi táblázat azt mutatja meg, hogy mekkora lesz a járat sebességének növekedése az utasokkal szemben, mint az egyedüli járaton. Például tegyük fel, hogy Ön és a felfüggesztése 81 kg-ot, 30 kg-os futópályát és 32 km / h-os felfutást vagy leszállást igényel. Most add hozzá az utas súlyát a 61 kg-os felfüggesztéssel együtt. Az utas tömegével a felszállási súly mellett osztjuk az utas tömegét, relatív súlynövekedést (GVW) kapunk. Példánkban 0,55 értéket kapunk. Most nézzük meg a táblázatot, és határozzuk meg, hogy a repülés sebessége 1,24-szel (a 0,5 és 0,6 közötti értékek között) növekedjen, 1,44 x 32 = 40 km / ó-os tengerszint feletti bontást kapunk. A táblázat azt is mutatja, hogy a sebesség a különböző magasságokban változik.
A sima vitorlázó csak egy mező számára nagyon jó. Egyedül, nyugodt körülmények között nem tudunk egyedül repülni.
A repülési sebességek táblázata tandemenként
Ellenőrizze, hogy a trapéz állványok egyenesek-e. Általában egyre erőteljesebben terheltek, mint egy hagyományos egyszárnyú vitorlázógépen.
Hang-siklórepülés és övek
Ha növeljük a terhelést egy függesztőpályán, kissé torzítja az alakját. A tandem függesztett vitorlázók alapvetően könnyűszerkezetesek és nagyobb terhelési különbségek vannak az utasokkal és anélkül, ami nagymértékben befolyásolja a kiegyensúlyozást. Nagy terhelés esetén a szárny növeli a csavarodást, és a függesztő-vitorlázó hátul középen helyezkedik el. A felfüggesztési pontot az utas és a hátra repülés közben előre kell tolni, amikor egyedül repülnek. Mennyit kell mozgatni az al-vonat pontjától függően a függesztő-vitorlázó szerkezetétől, általában 3-10 cm-re.
A tengelykapcsoló övének külön kell lennie az utas és a pilóta számára, és a biztonsági heveder gyakori. Ennek az az oka, hogy ha a gerinc gerenda megszakad a horog területén, mindkettő csatlakozik az ejtőernyőhöz.
A szárnyon növekvő terhelés esetén a rugalmas szárnyak a hátsó részből állnak.
A tandem járatokhoz használt összes felfüggesztést megtalálhatja. Bármelyiket megfelelő. Azonban van egy figyelmeztetés, a lábszárakkal ellátott függők nem engedik meg, hogy a lábak leereszkedjenek a leszállópályán, és szükség van arra, hogy a lábak leesnek. Ezenkívül az utas viszonylag magas helyzetben is tartja magát, mivel a lábpántokat meg kell feszíteni. Zárt felfüggesztés nehézkes, akadályozza a nő, és az utas nem tudja rögzítse, ha nem tapasztal tandemugrás- (pilot túl elfoglalt ahhoz, hogy felejtse el rastegnutpassazhira). A kocsiban vagy gubóban lévő szuszpenzióban lévő utas összeomolhat mindaddig, amíg a kengyel vagy a kord a kezében vagy a bojtorján van. Az összes rendszer esetében a pilóta számára előnyös a zárt felfüggesztés és az utas oldali lábszárainak felfüggesztése.
Tandem repülés előkészítése
Az a személy, aki a trapéz oldalán tart, vagy a vezetési mozgások ellenkező irányba fordul, olyan problémát okoz, amely felszámolható. Az utasnak csak egy módja van az utas megoldására, az egész repülésnek a pilóta felfüggesztésére kell támaszkodnia. Egy kézzel, a vállvégen lévő pilóta hátán és a másik végével a váll vége felé, az ábrán látható módon. 11-1.
Ideális esetben az utasnak és a pilótának egy egésznek kell lennie - világi értelemben.
A hátulról áthaladó kéz áthaladjon a válltámasz mögött, vagy leereszkedjen, amikor a pilóta lefekteti. Egyes pilóták a hátsó felfüggesztéshez rögzített fogantyúkat használják a kényelem és biztonság érdekében.
Ideális esetben az utasnak pár centiméterrel kell lógnia a pilóta fölé, hogy kényelmesen tegye a kezét, és nézze meg a lehajló pozíciót, amint az az 1. ábrán látható. 11- 2. Az igazság sokkal fontosabb, hogy a lábber utasai először a földről szálljanak le. Ha a pilóta szíja kissé hosszabb, akkor az utas felfüggesztő hevedere húzódik, amikor a függesztő sikló a kiindulási helyzetben van. Az utas felfüggesztése feszített hevedere segít megakadályozni egy közös esetet, amikor a felfüggesztés elkezdi az utas felhúzását, és azonnal leáll.
Az utasnak az ejtőernyő csúszda ellenkező oldalán kell elhelyezkednie, de a nyitó alatt nem lógott. Ez azt jelenti, hogy az utasnak a bal oldali oldalon kell lennie a jobboldaliakhoz, amint az az ábrán látható. Ez azonban problémát jelent. A jobboldaliak inkább a baloldali fordulatokat preferálják, mert a tapasztalatlan utas pszichológiai kényelme jobb, ha a körön kívül van. A betegségre szánt gyógyszer, hogy megforduljon, és menjen az ejtőernyős halottól.
Tandem-menet
Kívánatos, hogy az utas elmeneküljön mindaddig, amíg levegőt nem vesz. Csak a fele csinálta. a másik fele esik és csomagtartóvá válik, miután a felfüggesztés után néhány lépcsővel felhúzza őket. A legjobb, ha az utasokat arra kényszerítjük, hogy kényszerítsék őt arra, hogy elhúzza a lejtőn. Az utas elindítja a felszállást, és természetesen befejezte. A koordinált felszálláshoz két vagy három futás van a síkságon teljes kapacitással. Ne ugorja át ezt a fontos részt.
Repülj együtt, hogy együtt haladjatok együtt az utas és az utas között.
A tandem hang-vitorlázók úgy néznek ki, mint a víziló, nem mindig reagálnak gyorsan a vezetési mozgásokra, mint egy hagyományos lógó vitorlázó. Emiatt csendesebb körülmények között kell repülni, kevesebb szélfúvással és oldalirányú komponenssel, mint egy hagyományos lógó vitorlázógépen. Ezenkívül egy másik hangulatban lesz, amely attól függ, mennyire kritikus az időjárás. Idelny időjárás tandem járatokra, a szembefordulás 2,5 m / s-ról 7 m / s-ra (9 m / s megengedett a parton.
Ellenőrizze a podseku nem csak a tévedést, hanem az utasokat is. Néha vicces történetek történnek.
1977-ben, az amerikai bajnokságon, Oklahomában, Hewener közelében, az átlagos pilóta harcolt a helyi hölgynek, aki meghívta őt repülni. Amikor tökéletesen felkészült, az időjárás rendben volt. A szétválasztás pontján hirtelen úgy találta, hogy nem csatlakozik és a lejtőn esett. A tapasztalatlan helyi hölgy felfedezte magát, mint egy repülőgép pilótáját, amelyről nem tudta elképzelni a boldogabb napokat. Amint kiderült, nagyon boldog volt, a lógó vitorlázó elindult, és elkezdte a sima lefordulást, végül a puha bokrokra esett. Méltóságteljes hősnőnk a pilóta szakaszát hagyta el, aki buta macskaként rejtőzött el.
Tandem repülés közben
A levegőben a tandem majdnem ugyanaz, mint a szokásos siklócsúszásnál, az egyetlen dolog, ami egyre nagyobb súlyt hoz. A kontroll erőfeszítés általában hosszabb, és a válasz lassabb. Emiatt nem tudsz nagyon közel repülni a lejtőhöz.
Pasadka tandemen
A leszálló megközelítést klasszikusan egy hosszú, egyenes vonal mentén állítsuk elő. Az utasnak függőlegesen kell felmászni a pilóta előtt, hogy a pilóta könnyen felmászhasson, ha szükséges. Potreneruyte akciókat és parancsokat a felfüggesztés indítás előtt történő beállításakor. Világosan ki kell számolni a feladat időzítését és a leszállási leszállás sebességét, az inert felfüggesztett vitorlázót felemelték, és lehetett állni a lábán.
A fogantyú visszahúzási idejének számítása nagyon fontos, annak ellenére, hogy a függesztett vitorlázógép gyorsan mozog a talaj felett, de a fogantyú felengedésére szolgáló ablak rövid. Egy kicsit el kell futtatnia, ezért finoman emlékezteti az utast, hogy várakozással tekint a földre, és készüljön el menekülni. Amikor megadja a fogantyút, újra parancsot futtat. Az utasok fele hajlik, amikor a sárkányhajó leül, és emlékeztetni kell arra, hogy a lábukra ülnek.
A tömegen, hogy a legkedvezőbb benyomást keltse, amikor egy pár tandemschikov simán megérintette magát.
A tandem vezető pilóta állapotának nagy hatása van a repülés eredményeire. Ha magabiztos, kompetens és saját magad, akkor az utas nem fog félni. A nyugodtabb utasok jobban követhetik az utasításokat, és kevésbé hajlamosak a pánikra. Ne felejtsd el, hogy a repülésnek örömnek kell lennie, nem végzetes kaszkadőrnek.
