Szörfözés a Dahabban

Egy másik dolog a víz biztonsága és a hajók eltérése. És az etikáról, valószínűleg ... :-)

Fogalmak szójegyzéke:
Bal gally - a szél fúj balra, a bal kéz közelebb áll az árbochoz.
Jobb tapintás - a szél jobbra fúj, jobb keze közelebb áll az árbochoz.

Vitorlázó tanfolyamok:
Badevind - a szél fúj elölről és oldalról.
Galfwind - a szél fúj az oldalról
Backstage - a szél fenyegeti hátulról és oldalról
Fordewind - hátulról a szél fúj
Leventik - a szél fúj elölről.

manőverek:
A leesés az, hogy a pályát hátulról lefelé változtassuk, például a hátsó széltől a galfwindig, a galfwindtől a háttámlához.
Idézve - a szél irányába történő váltás, például egy lépcsőfoktól a galfwindig, a galfieldtől a hátsó szélig.
A tengerszint feletti magasság eléréséhez (a szél felé menni, éles pályán) - menni, felszállni a szél ellen.
A magasság csökkenése (lefelé történő elmozdulás egy szélben) - egy buckhtag vagy egy fordewind.

Úgy tűnik, hogy az eltérés szabályai mindent tudnak. És mégis, rendszeresen lovaglás szörf, minden nap látom elég funky helyzetek és néha fél. Én nem tartom magam egy ász szörf, de a józan ész sem veszít :-) Úgy tűnik számomra, hogy a nehézségek egy divergencia szörfözők annak a ténynek köszönhető, hogy a szabályok számára íródtak nagy különbség a kor a vitorlás hajók navigációt. Mozgások nagy yacht meglehetősen könnyű megjósolni, mivel változás természetesen kíséri jelentős változások a fúrótorony, nem csak fordult a kormányrudat. Az eltérés esetén szörfösök, mértéke változik azonnal és kiszámíthatatlanul más szörfösök. Ezért akartam beszélni erről a témáról.

Az első szabály: Ha a hajók különböző vonalakon mennek, akkor a jobb oldali úton lévő hajó elsőbbséget élvez.

Úgy tűnik, hogy minden világos, de a gyakorlatban a szabály alkalmazása nehézségeket okoz. Tipikus helyzetben vagyunk: a szörfösök korlátozott térben (például a sebesség zónában) haladnak a galfwind folyamán. A valóságban mindenki megpróbál magasságot szerezni ahhoz, hogy manőverezési tartalékkal rendelkezzen. És van egy tipikus helyzet: a közelgő tanfolyamokon két szörfös egymás felé rohan, és magasságot ér el (azaz kissé a partra). Hogyan lehet eloszlatni? Nyilvánvalónak és logikusnak tűnik a szörfösnek, aki a baloldali tapadáshoz jár, kissé csökken, a magasságot elveszíti. Azonban gyakran az emberek úgy vélik, hogy az adózás az, hogy maximalizálják. Tehát egymás felé viszik egymást.

Mindazonáltal minden szabály kivételes. Néha sí terület van elhelyezve, hogy az egyik megy backstay tapadás, és egy másik - közeli vontatott, amely általában az okozza az irányt hullámterjedés. Ebben az esetben minden nem annyira egyértelmű. Mert jobb oldali tapadás lehet pontosan persze hátszélben, és a bal - a csúcspont természetesen. És megy balcsapáson, hogy feladja azt a közúti bordák alatt a szél, csak nem azt, hogy a célpont. Ez a helyzet akkor fordulhat elő, ha valaki jön vissza a szélirányba eső állomáson (pl vágott Coralia hotel lagúna), és megy a jobb oldalon nem akarja, hogy ki viseli (bár mászás után manőver nem okoz nehézséget). Ilyen esetekben úgy tűnik számomra, kell vezetni a józan ész és a tisztelet a másik rája.

Összefoglaló: Going balcsapáson imho kell tüntetni off, de jön ütközés során, és egy formális előnye, fel kell mérnie a helyzetet, amely az ellenfél, és ne tegye rá a nehéz helyzetben, ha lehetséges.

Második szabály: Ha a hajók különböző vonalakon mennek, akkor a hajó meredekebbé válik a szél felé.

Ezzel a szabályzattal minden úgy tűnik, hogy világos. Figyelembe véve, hogy a szörfös, aki élesen él, egyszerűen nem tudja fizikailag látni azt, aki magasabb a szélben, mert mögötte van. Vannak azonban bizonyos finomságok, amelyek vagy egy félreértés vagy más skateerekkel való tiszteletlenség miatt kapcsolódnak. Tipikus helyzet: Egy személyt a sebesség-zónából 5 négyzet állomásra vágnak. Ahhoz, hogy az állomásra a lagúnának szélviszonyaiban (a csapadék váltakozó kudarccal) kerüljön, a személy úgy dönt egy pályát, hogy ne esik le a siklásból, és nem esik le a szélben. Vagyis a kudarcok kissé elveszettek, de a rozsdásodás ismét egyre magasabb. Egyfajta siklás a szélén. Aztán egy másik szörfös jön, aki a hátán repül, és a Laguna - Rendőrkapitányságon. És 2-3 méterrel halad át a kocsmánkban, és hazamegy. Egy ilyen pályán, ami megy, elegendő ahhoz, hogy egy másik fedélzet vitorla második szél árnyékja szálljon le a gépről. Formálisan, rendben, nem történt ütközés, és minden lehetne kellemesebb, villamos vezetőnket kicsit magasabbra emelni a szélben, vagy átmenni a szánon. Ismét az emberek iránti tisztelet kérdése.

A harmadik szabály: egy hajó, amely navigál a pályán, előnye van a hajó mozgásterével szemben.

A hajótörők eltéréseinek helyzetéből :-) minden a helyes, a cikk elején említett jellemzők miatt. A szörfözés szempontjából finomságok vannak. Annak ellenére, hogy nem nehéz visszanézni a turn előtt, de nem mindenkinek. És annak ellenére, hogy a formális előny, a szörfös mögött a másik, akkor jó lenne beállítani a pályáját oly módon, hogy nem repülni az előadó turn. Figyelembe véve, hogy a fordulatok 90% -a fordított, nem nehéz előre megmondani, hogy hol halad előre.

Nem írt szabályok.
A vitorláshajók eltérési szabályaiban semmi sincs a szörfözés sajátos helyzetéről. Egyszerűen nincsenek jelen a vitorlás flottán.

1. Lépjen ki az állomásról és térjen vissza.
A specificitás az, hogy az állomásról való kilépés és a visszatérés korlátozott partszakaszon történik. Természetesen meglehetősen sok ember van, akik néha zavarják egymást. A kezdők pedig a hátukkal állva a partra néznek, gyakran nem látják, hogy blokkolják a tengeren lévő összes üzlettárt. Következtetés: bemegy a vízbe - menj görkorcsolyázni. Ha egy strand-start vagy egy start-stop képzést végez, egy helyen állni - ügyeljen arra, hogy ne zavarja a szomszédokat és azokat, akik a partról indulnak.

Egy másik helyzet: a szörfös visszatér a partra, majd egy szörfös ugrik ki a partról közvetlenül az alatta. Tekintettel arra, hogy mi volt az alján sokkal könnyebb kihagyni az utazás, nem pedig fordítva, arra utal, hogy a szabály: kikötve a parton van egy előnye a push off, függetlenül attól, tapadás, ami ő.

A harmadik helyzet: a szél által hordott :-) Sokan minden nap séta a víz mellett az állomáson, visszatérnek az állomásukra, és magukkal vontatják a vitorlákat. Gyakran fel vannak szívva ebbe a folyamatba, hogy észre sem veszi a kikötést és elhagyja a partot, és néha kellemetlen helyzeteket teremt. Az a személy, aki felemelte a vitorlát, sokkal kevesebb időre van szüksége ahhoz, hogy elinduljon a vízből, mint az alján, hogy az összes anyagát átszállítsa a parttól kiinduló feltételezett pályára. Ismét a szabály szerint: a szörfös, aki a mérkőzéssel vándorol, köteles átadni a helyet bárkinek, aki a táblán lovagol.

2. Indítsa el a "kötelet", a víz elindítását és a korcsolyázást.
A lagúnában és a sebesség zónában nagyon gyakori helyzetek:

1. A kezdő húzza a kezdőlap vitorláját. Két méter magasságban a szél elhagyja a "versenyzőt", elhagyja a hullámot, egy bootner kolbásztáblát, eldobja a vitorlát és újra elindul. Srácok! Mindannyian azzal kezdtük, hogy megbánjuk a kezdőt, sokkal rosszabb, mint te, aki már képes lovagolni. Egy másik dolog: a vitorla felemelése a kezdőképernyőn rendesen lebontja a szélt, ezért magasabbra kell menni, így nem kell az utolsó pillanatban leesni, elkerülve az ütközést.

2. Az ember víztartást indít. A kezdők általában nem látják, hol kezdik; minden figyelem a vitorla és a fedélzetre összpontosul. Ezért gyakran vannak olyan helyzetek, amikor a kezdet végre kiszállt a vízből, és kénytelen leszállni a vitorlára, mert felállt, látja, hogy valakihez megy. Ezen kívül egy kezdő, aki felemelkedett a vízből általában némi időt vesz igénybe, hogy kényelmesen élvezhesse a táblán, felakaszthassa a kampót, és beléphessen a zsanérokba. És ebben az időben a fórum viselkedése kiszámíthatatlan. A szörfös véletlenül vezethet, leeshet, elszabadíthatja a vitorlát. Következtetések: felkelni a vízből, nézz előre a start előtt, várhatsz tíz másodpercet. Lovaglás, ne feledje, hogy most hirtelen felkelhet és egyenesen rád menjen. Ezért jobb vezetni, megkerülni az indítót a szél felett, és utána már fordulni. Ha ez nem lehetséges, állítsa be a pályát oly módon, hogy ne véletlenül a kiindulási állítólagos pályára esik (még mindig feltételezzük, hogy csökkenhet :-).