Rider - a téma megtekintése - tereptörés - bobik - (44)
Brief specifikációk:
A keret típusa csuklós-csuklós ("törés").
Motor - Lifan 182FD, 11hp négyütemű, kényszerített levegőhűtés.
Sebességváltó - VAZ-2106, négysebességes.
Hidak - VAZ-2106, a sebesség aránya 3,9.
A gumiabroncsok szakadt VI-3 (KRAZ-255B), a tényleges méret 1250 * 520-21 ".
Lemezek - a karima alatt zárva vannak, a gumiabroncs rögzítésével.
Teljes méretek (L * W * H) - 3300 * 1950 * 2300
A szárazföldi / vízi szállítási kapacitás 300/200 kg.
A sífutó tömege 780 kg.
A maximális sebesség 25 km / h.
Terepjármű tervezése:
A félkereket hegesztették a 40 * 20 * 1.5, 40 * 25 * 2 és 40 * 40 * 2 profilcsőből.
Az elülső félkeret mérete (Д * Ш * В) - 1650 * 800 * 260. 750 mm foglalja el a motorházat, a többi pedig a vezetőülésen van.
Hátsó fél-trapéz alakú. A teteje 200 mm széles, a talapzat 810 mm széles, az oldalak 900 mm hosszúak. A félkeret magassága 260 mm.
A szegély belső végéhez 10 mm vastag acéllemez hegesztett lemezei vannak a csukló rögzítéséhez.
A pólusok belső végétől a hidak közepéig terjedő távolság 790 mm. Így a terepjáró alapja 1830 mm.
A törés helyén épül első tengely kormánycsuklóról UAZ. Belül, a két csapágy №180106, №180208 egy csapágyat ujjú és két forgó állandó sebességgel ízületek, mint a „Birfild” Oise.
Az elülső keret ki házi flyanets hogy melyik csomag szerelt hajtott lánckerekek fogaskerék, féktárcsa és a kardántengely az első tengely meghajtó. A gyári perem hátsó felében elhagyja a GP UAZ hídját.
A kerékhajtás lánca a következő:
A motor hajtókarja átmérője 95 mm. A szíjtárcsa 5 áramlási "A" profillal rendelkezik: 4 az övkapcsolóhoz és 1 a generátor vezetéséhez. A szíjak hossza 1250 mm (a D-240 dízelmotor-generátor és szinte minden módosítása). A szíjakat feszítik egy húzóhenger segítségével két rugó segítségével.
A hajtott szíjtárcsa átmérője 260 mm. A tartóoszlopra van szerelve, amely a VAZ-2108 elülső kereke kétsoros csapágyán forog. A tengely végén a VAZ-Classic tengelykapcsoló tárcsa köpenyes csavarja hegesztve van. Ez a hüvely belép a VAZ-2106 sebességváltó primer tengelyébe.
A sebességváltó kimeneti tengelyét a nyílások elején levágják. A VAZ-Classic kardán lombik karimája öltözött, a kardáncsövet a szükséges méretre vágják.
A kardántengely második karimáját a lánccsökkentő elsődleges tengelyéhez csavartuk, amelyhez a Z = 13 csillagot hegesztették, 19,05 mm-es lépést.
Maga az elsődleges tengely a VAZ-Classic elülső hüvely kúpos csapágyazásában forog, amely viszont a mozgatható lemezhez van rögzítve. A lemez helyzetének megváltoztatásával a láncfeszesség beállítható.
Továbbá a forgó bütyök elosztó tengelyén Z = 41 hajtott lánckerék van. Az elosztó tengelytől a Vaz-2106 hidakat közvetlenül kardántengelyekkel hajtják (rövidítve a Vaz-2121 "Niva" -tól).
Vezetőülés:
Az utasok székhelye Gazelle. Az ülés alatt 60 Ah akkumulátor van. A kormányoszlop újratervezése a VAZ-2106 oszlopról, innen onnan a kormánytengely felső kereszteződése kerül. Az alsó béka az M-2141-ből, ezek egy 20 * 20 * 2 profilcsővel vannak összekötve. Mivel nem nehéz kitalálni, a kormánymű ("rake") szintén az M-2141-től kerül kölcsönzésre.
A pedálcsomó a Vaz-klasszikusokból. A tengelykapcsoló-pedál kábelvéggel van csatlakoztatva az övkapcsoló feszítőhengeréhez. A fékpedál a fő kuplunghengerhez van csatlakoztatva az UAZ-ból, amely a fő fékhengerként működik, és a féknyerget vezeti a VAZ-2108-ból. A gázpedál önálló. A karburátor kábellel csatlakozik.
A kerék, a jobb oldalon, a „műszerfal”, amely magában foglalja a fényszórók váltani, kötél húzza a levegő porlasztó, riasztó gombot, és kapcsolja be a „tömegek”.
Terepjáró járművek SaTraS - a házi munkám részletes leírása.
Segítek egy terepjáró építésében / APP-ben.
Tel. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павел)