Olimpia a repülés és a levegő történetében
A háborúk és csaták történelmében az emberek megpróbálták a hadseregüket mobilizálni és gyorsítani. A földi erők között a tartályok voltak a leginkább megfelelőek. A hernyók köszönhetően nagy átjárhatóságot értek el. Még az első tartály megjelenése előtt is volt egy nagyon veszélyes "riválisa" - repülőgép. A repülőgépek azonban viszonylag könnyű kifutópályákat igényeltek. Ezért a repülőgép-tervezők előtt felmerült a kérdés: hogyan lehet biztosítani a légi jármű felszállását és leszállását a földön. Sok projektet hoztak létre a múlt században, például egy légpárnát, egy sílécet és egy lánctalpas alvázot is.
Szóval, emlékezzünk arra, hogy az alváz. Az alváz a légi jármű felszállásához, a leszálláshoz szükséges futáshoz és a helyszínen történő mozgatáshoz és parkolóhoz szükséges felszállási rendszer. A lánctalpas alváz mozgása a traktor példájával magyarázható. A traktorok mozgása nagyon különbözik az autóforgalomtól. A lánctalpas traktorok pályaegysége két rugalmas övből (hernyó) áll, amelyek a vezetõ- és a kormánykerekek között húzódnak, valamint az öv mentén mozgó támasztóhengerek. A hernyószalag külön linkekből áll. A hajtó kerekek visszahúzódnak, amely a motoron keresztül a sebességváltón keresztül megkapja a szükséges nyomatékot. Mivel a Caterpillar húzóerők a gördülési felület és egy vízszintes talajon reakciót hernyók újratekercselése okoz transzlációs mozgás minden a traktor és gördülési a szalag hengerek, amelyen keresztül továbbítjuk a súlya a traktor.
3. Repülőgépek lánctalpas alvázzal Oroszországban.
1915-ben Az RBVZ-ben az első oroszországi tartályt Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov építette. Feltételezhető, hogy a Porohovshchikov tartály létrehozásának ötlete a lánctalpas lánctalp építése után jött. 1915-ben tervezte és megépítette ezt a futóművet Petrográdban a második Bi-Kok repülőgép számára.
A "Bee-Kok" repülőgép az első nemcsak Oroszországban, hanem a világon is, egy repülőgéppel, lánctalpas alvázzal. A lánctalpas ház Porokhovshchikov hét vászonszalag volt, amelyet hét fadoborba telepítettek. A két külső dob nagy átmérőjű (20 cm) és öt belső kicsi volt. Az elvégzett vizsgálatok megerősítették az eredeti eszköz működőképességét, de a modell nem kapott további elosztást.
4. Repülőgépek hernyó alvázzal a Szovjetunióban.
A 30-40-es években megjelentek a Szovjetunióban a lánctalpas alvázra kerülő repülőgépek utólagos projektjei. A szovjet feltalálók NA Chechubalin és SA Mostov, Kristi többféle változatot javasolt a lánctalpak különböző kombinációival a lánctalpas alvázzal szemben. Az U-2 mérnök felszállási és leszállási képességeinek javítása érdekében a NA Chechubalin úgy döntött, hogy a hagyományos kerekek helyett lánctűrőket használ.
Mindegyik hernyó úgy nézett ki, mint az 50 mm átmérőjű és 300 mm hosszú textolit görgők "lánca", amely az oldalfalak közé van zárva. Az oldalnézetben az alváz rombusz alakú volt, kissé megnyúlt és egyik oldalán emelkedett, ami segített az akadályok leküzdésében. A tesztek megerősítették a lánctalpas alváz magas átjárhatóságát, de a gyártás igen drága volt, sok a súlya, és további aerodinamikai ellenállást eredményezett. További hasonló projektek az alábbiakban találhatók.
4.2 "Р-5" a hernyó alvázon.
Később N.A. Chechubalin, hasonló lánctalpas alvázot tervezett mind a P-5, mind a Li-2 repülőgépek számára. A formatervezés nagyobb volt és kissé bonyolultabb. Még azt is mondhatjuk, hogy valójában valami hasonlított a traktor nyomvonalakhoz (lánctalpas vágány lánccal). A teszteket sikeresen végezték. A folyosó minden körülmények között jó volt. A hátrány is kiderült: konstruktív bonyolultság, munkaintenzitás és valamivel nagyobb tömeg és ellenállás a kerekekhez képest.
Az 50-es években, az IL-28 bombázó módosításával (ez a változat egyéni verzió volt), speciális lánctalpas alváz került beépítésre. Ezzel felszerelve a szokásos soros repülőgépek jelentősen javították az országos képességeket a légi, nedves, vízzel borított, olvadó hó vagy iszap talajon. Azonban a tervezés és a nagy tömeg miatt ez az alváz nem talált alkalmazást.
A "P" repülőgép egy légi közlekedési légi jármű volt, amelyet mindenféle rakomány, felszerelés és személyzet szállítására szántak. Az átjárhatóság javítása érdekében a lánctalp vagy a sífelvonó kerekei helyett elhelyezhető.
5. Külföldi lánctalpas projektek.
5.1 Dédapja dédapja repülésére hernyó alvázra.
Az amerikai tervező, John Walter Christie az első, egy repülő tartály projektjét (az első külföldi próbálkozást, hogy felemelje a repülőgépet a hernyókkal a levegőben). Az első, a repülési szempontból tervezett terv volt az M.1932 könnyű tartálya. Úgy tervezték, hogy a gépet nem szállítják repülőgépekre a csatatérre. Ha durva terepen fellép, speciális szárnyakkal lehet felszerelni, amelyeken keresztül a tartály levegőn keresztül akadályozhatja az akadályokat. A lánctalpának sebessége körülbelül 90 km / h volt. A rakodócsarnok 48 acélcsőből állt, amelyek 300 cm szélesek voltak. Az első kerekek nem rendelkeztek speciális rugókkal, és az autó elforgatásával szolgáltak. A hátsó kerekek kétoldalúak lettek, hogy javítsák a sífutópályákat, és csillapodjanak a félig elliptikus rugókon. A löket mechanikus meghajtással 20 perc alatt megváltozott.
5.2 Westland "Lysander" - többcélú repülőgép.
Mivel a repülőgép „Lysander” a második világháború nem teljesítette az eredeti küldetés. Aztán megtalálta a legfontosabb feladat, hogy nem végez semmilyen más típusú repülőgép áll a RAF. Termelés repülőgép ment a gyár Eovile tavaszán 1938. A legtöbb változtatás " Lysander "-t azért fejlesztették ki, hogy javítsa a tulajdonságait, vagy bővítse az alkalmazást. Más kísérleti programok, amelyekben a "Lysander" -t használták, tartalmaztak több kerekes és lánctalpas alváz teszteket is.
5.3 Függönyök lánctalpas alvázzal.
A "Storch" változata, amely 1941-ben jelent meg, olyan légi jármű volt, amelyen lánctalpas alváz volt. Azt kellett volna csökkentenie, hogy a repülőtér helyszínétől való függőség csökkenjen. Mindegyik futómű két független felfüggesztésű kerekek párhuzamosan egy szűk gumicső, amelyen a hernyó, hogy növeli az érintkezési területet az alváz és kizárva szaglászik a repülőgép, amikor belép a barázda észrevétlenül kátyúban vagy kő. Ezzel az alvázzal a Luftwaffe katonai tesztekhez szállított több berendezés telepítési sorozatát adták ki.
A vizsgálatok kimutatták a lánctalpas alváz használatát még nehéz szállító repülőgépeken is, kis felszállási és leszállási sebességgel. Vannak projektek két és négy lánctalpas lánctalpas alvázra.
5.5 A Fairchild C-119G Repülő Boxcar különböző változatai.
Ez a gép először 1942-ben indult Amerikában. A próbaüzemelés után javulást hajtottak végre a projekten, és az új formában a repülőgépet a C-119B Flying Boxcar (55 repülőgép) felépítésével rendelték el. Az autót megkülönböztette egy szélesebb törzsszel, megerősített konstrukció a nagyobb teherbírású és nagyobb teljesítményű R-4360-20 motorokhoz.
A C-119, amely akár 62 ejtőernyősöket is képes fogadni, és nagyobb rakomány kapacitással rendelkezik, részt vett koreai és vietnami műveletekben, valamint más színházakban. De vissza a témához. 1947-ben csak egy C-82A-t módosították egy lánctalpas alvázzal.
1949-ben egy A-20N-t kísérletként lánctalpas vázzal szereltek fel. A tervezők szerint a lánctalpas alváz lehetővé tenné, hogy a légi járművek lerobbant repülőterekről működjenek. Az ilyen repülőterek gyakran a csendes-óceáni amerikaiakhoz mentek a japánok visszavonulása után. Az ilyen repülőterek kifutópályái gyakran elpusztultak az amerikai bombázások vagy a japánok miatt. A hernyók is lehetővé tenné, hogy a repülőgép felszállni egy havas és jeges kifutópálya a sivatagokban, másrészt kevés haszna territoriyah.Dlya választott vizsgálatokról A-20N CE maláriaellenes száma 4466. óta a repülőgép eltávolítjuk torony és az összes fegyvert és erősíteni futómű dúc rendszer. Az ágyúkra rögzített lánctalpas kocsik. Az elülső és a kerék nem változott. Az állványok alvázát a lánctalpas kocsikkal nem távolították el. Bár a légi jármű teljes tesztcikluson ment át, a gyakorlatban a lánctalpas alváz nem volt használatban. Kiderült, hogy az építési brigádok a lehető legrövidebb időn belül visszaállíthatják a repülőtereket.
5.7 Boeing design.
A Boeing számos repülőgépet (EB-50B: B-50B) épített kísérleti munkához, beleértve a lánctalpas alváz tesztjeit is. A kísérleti lánctalpas alváz tesztelésére a HB-36 kísérleti példányát a fő vizsgálati program befejezése után használtuk.
Az XB-36-on minden fő futómű házat egy 2795 mm átmérőjű óriás kerékkel szereltek fel.
nagy terhelés a kifutón létre ez a futómű, így a repülés közben vizsgálatokat gyárilag repülőtéren kellett építeni egy speciális pályán betontakarás vastagsága 425 mm, a széleken, amely kibővült közepe felé, hogy 685 mm-es, drasztikusan csökkentette a repülőterek, ahonnan fel lehet használni a jövőben B-36. A tesztprogram befejezése után az XB-36-at módosították, hogy közelebb legyenek a standard B-36 szabványhoz. 1950-teszteket végzett lánctalpas alvázra, így alváz kifejlesztett B-36, és tesztelik a 1950 tavaszán azonban széles művelet vagy B-36 vagy más nehéz repülőgép nem értem. Később ezt a gépet az 50-es évek második felére, majd közlekedési célra használták.
1) a fegyveres erők megjelenése a helikopterek csatatéren, amelyek függőlegesen szökhetnek;
2) függőleges felszállással és leszállással rendelkező légi járművek megjelenése; 3) változások a kerekes alváz tervezésében, ami miatt a légi jármű felszállási teljesítménye részben javult;
4) egyes esetekben gazdasági, technikai okok miatt nem jövedelmezőség. Minden a tervek nyomon követi alváz repülőgép hazánkban és külföldön különböző eredeti tervezési megoldások, de a gól az összes tervezői ugyanazok voltak. Bizonyos területeken azonban érdekesek lehetnek. Azt mondhatjuk, hogy ezek a síkok lánctalpas létre főleg a hadsereg, például katonai - szállító repülőgép (először). A rakományt a feldolgozatlan repülőtérre, vagy a vészhelyzetben, rossz időjárási körülmények között kellett szállítani. A jövőben lehetőség van használni a repülőgép lánctalpas alvázra mentési műveletek, az intelligencia műveletek leszállás UAV a kiesés övezetben a radioaktív hulladék geológiai kutatás műveletek igényeit a postai szolgáltatás, és mások. Véleményem lánctalpas alvázra repülőgépekhez is használható elsősorban: a megbízhatóbb felszállás és leszállás off-road körülmények között (és ha szükséges, hogy csökkentsék a hossza a kifutópálya) a katonai szállító repülőgép és az utasok; Rossz időjárási körülmények között, minden típusú légi közlekedés leszállása esetén. Próbálnak javítani a felszállás és leszállás repülőgépek földi repülőterek használata miatt a lánctalpas alvázra, eddig még nem terjedt el széleskörűen, de az ilyen típusú szerkezetek egy lehetséges megoldás a problémára a biztonságos fel- és leszállás. Nem valószínű, hogy a tervezők egyszerűen elfelejtik ezt a gondolatot a jövőben.
2. B.B. Shavrov. "A repülőgép-építés története a Szovjetunióban 1938-1950"