Mindenről mindent
Minden autó gyártó kivétel nélkül megpróbálja csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. a meghajtási rendszer környezetbarátabbá tétele, ezért alternatív energiaforrásokat keres. A probléma megoldásának egyik lehetősége a hibrid technológia. Az ilyen gépeket nem egy belső égésű motor hajtja. de némileg módosított, például egy elektromos motor. A szakértők a hibrideket "mérsékelt" vagy "puha", "mikro" és "teljes" kategóriába osztják.
Teljes hibridek
Ez az egyik leginkább "fejlett", modern és drága autó. Elméleti szempontból ezek a gépek nem károsítják a környezetet, mivel elektromos vontatáson mozognak. De gyakorlati szempontból ez nem mindig lehetséges - túl kevés erőforrás tartalék és ugyanaz a "régi" ICE.
Mindenesetre megtakarítás történik, különösen, ha városi körülmények között használják a gépkocsit.
Construct „teljes” hibrid eltérő lehet. Például az Infiniti gyártók, a Volkswagen és a Porsche tudták javítani a rendszer „enyhe” hibrid (beszélni róla később), hozzátette program egy speciális kuplung, amely elválasztja a fő belső égésű motor és egy elektromos motor, elektronikai csapat. Más autógyártók (Toyota, Lexus, BMW) létrehoztunk egy teljesen új design a "nulla".
Ma már olyan sok "teljes" hibrid létezik, hogy az erőmű típusától függően osztályoznak.
Párhuzamosan hibridek, például mindkét motor egyidejűleg fordítja a vonóerőt a kerekekre. Ezt a sémát a Peugeot 3008 HYbrid4 keresztezésében mutatják be, ahol a turbódízel nyomatékot tud továbbítani az első tengelyre, a hátsó pedig saját elektromos motorral működik. A BMW ActiveHybrid X6-ban az elektromos motor egy sebességváltó egységként készül. és maga az elektronika kiválasztja az elektromos motor és a benzin motor terhelésének jellegét.
Rendszer "split" (vegyes)
Az úgynevezett "split" rendszert először a Toyota használta Prius autókban (az első kombinált erőművel ellátott gép). Később ez a rendszer megszerzett és a Toyota egyéb modelljein is: Lexus RX450h, Lexus CT200h, Auris. Fő különbségük egy bolygókerekes hajtómű, amely szabályozza és összefoglalja az elektromos motorral és az ICE-rel szemben támasztott nyomást.
A mai napig ez a design a leghatékonyabb az autohibridben.
Még a szakértők is jelzik az erőmű ilyen rendjét, mint egymást. Ez abban áll, hogy a motort a kerekekkel semmilyen módon nem lehet összekapcsolni. A motor egy adott (gazdaságos) frekvencián működik, meghajtja a generátort, és feltölti az akkumulátorokat, amelyek energiát adnak a vontatómotor számára. Ezt az eszközt az Opel Ampera és a Chevrolet Volt használják. Ezek az úgynevezett elektromos járművek. kiterjesztett tartományuk van, és ezért azért hívják őket, mert ezeken a rendszereken az akkumulátort feltölti a külső hálózat.
Az ilyen hibridek egyetlen hátránya az alacsony hatékonyság, mivel először az energiát átalakítják a mechanikusról az elektromos áramra, majd fordítva.
De a rendszer rajongói még mindig nem csökkentek. A Jaguar gyártói szintén úgy döntöttek, hogy végrehajtják ezt a rendszert.
"Mikro" hibridek
Ezek a legegyszerűbb vegyes erőművek. Bár ezeknek az autóknak nincsen további energiaforrásuk, a szakértők még mindig hibridekhez hasonlítják őket, mivel van egy elektromos áramkör, amely fontos szerepet játszik. Lehetővé teszi, hogy két fékezést és energiatakarékos üzemmódot (fékezés) és "start-stop" üzemmódot használjon.
A "start-stop" funkció folyamatosan mozgásban tartja a motort, és hagyja, hogy automatikusan leálljon, és automatikusan leálljon, ami különösen fontos, ha nagyvárosban vezet, ahol számos forgalmi dugó van. Ebben az esetben nem szükséges a tengelykapcsoló kart semleges helyzetbe kapcsolni ("mechanikus" autóknál), de csak tartsa a lábát a féken. A mozgás megkezdéséhez le kell engedni a fékpedált.
Ha a "start-stop" elhallgat, csak a motor és más automatikus erőforrások működnek: a szervokormány, a légkondicionáló, a hűtőfolyadék-szivattyú és a többiek (például a Land Rover-ben).
A "start-stop" eszköz nagyon egyszerű. A motor indításakor a terhelés a következő csomópontokban növekszik: vezérlőegység, indító, generátor és akkumulátor. ezért ilyen egységgel rendelkező autókban további fent említett csomópontok vannak.
Még mindig vannak szép finomságok. Az Audi például egyenletes elmozdulást és gyorsítást eredményez, a generátor kikapcsol, ami megmenti a motor teljesítményét, és amint a vezető megkezdi a fékezést vagy eltávolítja a lábat a gázból, a generátort azonnal bekapcsolja az akkumulátorok újratöltése érdekében. Emiatt az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a "start-stop" rendszert nagyon kevéssé kombinálják az automata sebességváltókkal és a dízelmotorokkal, mivel a motor indításakor jelentős terhelést jelentenek az indítómotorra.
Peugeot-Citroen gyártók kifejlesztettek egy egyedülálló e-HDi rendszert. Egy ilyen rendszer tartalmaz egy dedikált elektromos motor, amely úgy működik, mint egy generátor és indító generátor táplálja egyidejűleg és kondenzátorok azzal a képességgel, hogy gyorsan feltölteni, és engedje az energia gyorsan.
Összefoglalva elmondható, hogy a "mikro" hibridek, sajnos, nem felelnek meg a fogyasztók elvárásainak.
Például a "start-stop" nem működhet fagyban, és a fékezés során mentett üzemanyag gyorsan elpazarolódik a motor indításakor. Az egyetlen plusz a "mikro" hibridek megfizethető áron.
"Puha" vagy "mérsékelt" hibridek
Ez a csoport minden jellemzővel rendelkezik az előző típusú autókban. De van egy második energiaforrása is - egy különálló nagy kapacitású, vontató villanymotor, amely egy indítómotor és egy generátor funkcióit látja el. De ezek szerepe csak segédeszköz, mivel ezeket a gépeket nem lehet csak elektromos meghajtással mozgatni.
Egy ilyen erőművel valóságos lehetőség van az üzemanyag megtakarítására a teljesítmény feláldozása és az autó költségének növelése nélkül.
Az elektromos motor a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. így nagyon szerény feladatokat végez. Gyors gyorsítással az elektromos motor további teljesítményt nyújt a hajtómű számára, és a sima mozgás és a sima fékezés lehetővé teszi a többlet energiát, hogy belépjen az akkumulátor töltésébe. Ez a rendszer a következő autókban található: a BMW (7. sorozat), a Honda (Insight), a Mercedes-Benz stb.
A hibrid autók aránya hazai utakon nagyon kicsi. Természetesen Európában és Amerikában az ilyen technológiákat a vezetők ismerik fel, és nagyon népszerűek. Idővel ugyanaz a vélemény lesz, és a fogyasztók ugyanakkor megvizsgálják a mai üzemanyagárakat. most már elkezdheti a gépet egy hibrid motorral megvizsgálni, ami jelentős mennyiségű üzemanyagot takarít meg.
Jó választás és úttörő az utakon!
A cikk egy képet használ a www.subscribe.ru oldalon
Május 30. Plekhov Konstantin