Kardántengely Ural
A "Ural" teherautók átvitelének általános áttekintése
Váz többség „Ural” modell teherautók Ural autógyár épül háromtengelyes rendszer kerékképlet 6 × 4 (Ural-377) vagy a 6 × 6 (Ural-4320 és módosításai Ural-43223), továbbá a sorban vannak teherautók a kerékképlet 8 × 8 (Ural-5323). Váltó mindezen járművek alapul ugyanazon program alapján egységes elvek már évtizedek óta.
Ma az Ural Automobile Plant három alapvetően különböző rendszert használ az átvitel építéséhez:
• 6x4-es kerekes elrendezésű teherautók vontatása csörlő nélkül;
• Összkerékhajtás összkerékhajtással csörlő nélkül;
• A teherautók csörlettel történő továbbítása.
Sebességváltó targonca 6 × 4 anélkül csörlők elrendezve legegyszerűbben, ez magában foglalja a kézi sebességváltó, kuplung, középső (vagy közbenső) és a hátsó meghajtó tengelyek és kardán átviteli biztosítása érdekében nyomatékátvitel (teljesítmény) a CAT minden részére az átviteli.
A csörlő nélküli "Ural" összkerékhajtás bonyolultabbá válik, átviteli szekrényük van, amely az ellenőrző pontból két erőre - az első és középvezető hidakra - képes leválasztani a teljesítményt.
A csörlős autók továbbítását kifinomult átviteli eset egészíti ki, amely biztosítja a hajtómű kiválasztását és átvitelét a hajtóműtől a csörlőig. A nyomaték átvitele az "elosztástól" a csörlőig kardántengellyel történik. Általában a csörlő az autó tetejébe van felszerelve, ezért a kardántengely több kardántengelyből áll.
Általánosságban elmondható, hogy az "Ural" autók átvitelének nincsenek sajátosságai, csaknem azonos a KAMAZ és a ZIL (főként ZIL-131) belföldi teherautók modelljeinek továbbításával. Az alábbiakban az "Ural" autók átvitelének fő összetevőinek eszközét és működési elvét vesszük figyelembe, különös hangsúlyt fektetünk a vezető hidakra és a kardánhajtásokra.
A "Ural" tehergépkocsi átvitelének fő elemei
Általánosságban elmondható, hogy az Ural Automobile Plant teherautó-átvitele a következő egységeket és egységeket tartalmazza:
• Ötsebességes sebességváltó;
• tengelykapcsoló;
• Kétsebességes átviteli tok;
• Különböző kardántengelyek;
• A vezetőhidakon felszerelt főbb hajtóművek;
• A tengelyekbe szerelt kerekek közötti különbségek;
• Középső hídba szerelt közbenső differenciálmű.
Sebességváltó. Az Uralban csak kézi vezérlésű (mechanikus) ötfokozatú sebességváltók használatosak, és ezek a dobozok a Kamsky Autóüzem üzemének számos tehergépkocsi-modelljére is felszerelhetők. A sebességváltó hagyományos kialakítású, közbenső tengellyel és állandó fogaskerekekkel, az összes fogaskerék szinkronizátorral van felszerelve. Hajtómű - közvetlen, vagyis a sebességváltó kar közvetlenül a sebességváltóra van felszerelve és a vezetőfülkébe kerül.
Kuplung. Az "Ural" autókban hagyományos súrlódású, kéttárcsás tengelykapcsoló van. Mind a régi, mind az új modellek és a teherautó-módosítások tengelykapcsolót használnak a hengeres rugók periférikus elrendezésével - megbízhatóbbak és tartósabbak, ami nagyon fontos a komplex munka elvégzéséhez. A tengelykapcsoló meghajtó mechanikus, de tartalmaz egy pneumatikus erősítőt, amely megkönnyíti a vezetést.
Áthelyezési ügy. Ez a kétlépéses sebességváltó, felszerelt erőltetett interaxle eltérés kioldószerkezet (mivel a differenciális erőfolyamban van osztva, hogy az első és a magas vezetési tengelyek), és a kardántengelyt a nyomaték átadására a csörlő. Az átviteli doboz vezérlése - mechanikus távvezérlő, alacsony és magas fokozatváltás, valamint a differenciálzár aktiválása a vezetőfülkében történik. Az átviteli doboz megduplázza a sebességváltó sebességfokozatait, ami szükségtelenné teszi a többfokozatú hajtóművek használatát.
Az "Ural" vezető hidakról, valamint a köztük lévő kardántengelyekről részletesebben megmondjuk.
Vezető hidak az Ural autógyár autói
Az uráli járművek vezető hidak több fő részből és alkatrészből állnak:
• forgóhidak forgattyúházzal;
• A fő transzfer (GP);
• Kerékhajtás;
• Inter-wheel differenciálmű.
Az összes hidak kettős főfogaskereket használnak, a híd felső részén helyezkednek el, a különbség felett. A mai napig, előállított hidak négy áttételi SE: 6,7, 7,32, 8,05 és 8,9, a fogaskerék arány jellemzően dombornyomott egy fémlemez rögzített házrészben.
Az összes híd közötti keréktárcsák bolygószerűek, kúposak, a forgattyúházban a főtengely alatt helyezkednek el. Az összes hidak különbségei felcserélhetők, ami nagymértékben megkönnyíti karbantartásukat és javításukat. Az urál autó középső és hátsó hidaknak van egy mechanizmusa a differenciálmű kényszerített lezárására, az első tengely (vezérelt tengely) soha nem rendelkezik ilyen mechanizmussal.
Közbenső tengelykülönbség is rendelkezésre áll a közbülső hajtott tengelyen, amely elosztja a nyomatékot a középső és a hátsó tengely között. A differenciálmű a híd felső részében van elhelyezve, a fő áttétel mellett, az "Urals" egyes modelljein a differenciális differenciálódás mechanizmusára.
Az elülső hajtótengely számos tervezési jellemzővel rendelkezik. Mivel ezt a tengelyt szabályozzuk, felmerül a probléma, hogy a nyomatékot a differenciálműről a kerekekre forgatva forgatjuk - ez a probléma egyenlő szögsebességű csuklópántok (SHRUS) bevezetésével oldódik meg. A csuklópánt lemez típus, egyszerű kialakítású: alapja a két öklük közé rakható tárcsa, amelyet viszont a féltengelyes villák tartanak. Egyrészt a CV csukló a belső differenciálhoz csatlakoztatott belső félgömbhöz csatlakozik, a külső félgömb ellenkező oldalán, amely biztosítja a kerékagy forgását.
Érdekes megjegyezni, hogy az Ural hidak egyes modellei fel vannak szerelve szerelvényekkel és csövekkel, amelyek az automatikus gumiabroncs-nyomás karbantartó rendszer részét képezik. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy gyorsan megváltoztassa a gumiabroncsnyomást, biztosítva az átjárhatóságot különböző körülmények között, valamint fenntartja a gumiabroncs nyomását anélkül, hogy felesleges időt és erőfeszítést igényelne.
A vezető hidak műszaki karbantartása
Az uráli autó vezető hidakhoz rendszeres karbantartás szükséges, ami a következő:
• EO (napi karbantartás) - tisztító és mosó hidak a szennyeződéstől és a hótól, olajfoltok és károsodások ellenőrzése;
• ТО-1 - ellenőrizze a hidraulika forgattyúházában lévő olajszintet, és ha szükséges, töltse fel az olajat, ellenőrizze a féltengelyek karimáinak rögzítésének megbízhatóságát, tisztítsa meg a szellőzőcsöveket, lélegeztetőgépeket és egyéb alkatrészeket;
• ТО-2 - a kenőanyag különálló egységekben történő frissítése (ahol a kenőanyag cseréjének feltételei a TO-2-re esnek), a csavarok ellenőrzése és húzása a hidak különbségeinek biztosítására;
• Az egyik TO-2 - a váltóolaj cseréje a vezető hidak forgattyúházában, a kenőanyag cseréje az ízületekben.
Fontos megjegyezni, hogy a hajtótengely normál működéséhez csak a gyártó által ajánlott, jó minőségű hajtóműolajat kell használni. Különböző típusú olajok keverése nem megengedett, valamint a szervizintervallum túlzott növelése - ebben az esetben az alkatrészek kopása megnövekszik, és az erőátvitel működése romlik.
Az idő múlásával a vezető hidak részletezése erőforrást generál, amikor kopásjelek jelennek meg, ezeket a részeket ki kell cserélni. Ha hibás működést észlel, akkor a hidak javítása vagy nem tervezett karbantartása történik. Rendszeres karbantartás esetén a hidak több százezer mérföldet fognak kiszolgálni, így biztosítva a legnehezebb feladatok teljesítését is.
Az ural autógyár kardántengelyei
Minden gépen "Ural" nyitott típusú kardántengelyeket használnak, amelyek komplex tömítéssel ellátott tűcsapágyakkal vannak felszerelve. Az "Ural" kardántengelyek konstrukciója hagyományos és nem rendelkezik semmilyen tulajdonsággal.
A járművek „Ural” lehet használni két (a teherautók 6 × 4 nélkül „tájékoztatót” és csörlő) a nyolc (a járművek 8x8 „razdatkoy” és csörlő) féltengelyt. A leggyakoribb „Ural” 6 × 6 (Ural-4320 és módosításai) a „razdatkoy”, és a csörlő a következő összetevőket tartalmazza:
• a sebességváltó és az átviteli ház között;
• a "adagoló" és a középső vezetőhíd között;
• Közép- és hátsó meghajtó tengelyek között;
• a "adagoló" és az első meghajtótengely között;
• Három kardántengellyel, amelyek a "adagolót" és a csörlőt összekötik.
Az uráli járművek egyes típusaiban vannak közbenső tartók is, amelyek egyidejűleg a kardántengelyt a kívánt helyzetben tartják, és a nyomatékot egy tengelyről a másikra továbbítják. Jellemzően az átviteli ház és a középső hajtótengely közé közbenső tartó van elhelyezve - ilyen járműveken egy közbenső tengely közbenső tengely helyett egy további, kis hosszanti középső kardántengely van.
Mindegyik tengely azonos a kialakításban, de a középső híd tengelyének saját kialakítása van. A tengely alapja egy vékony falú cső, amelynek egyik oldalán a villát rögzítetten rögzítik, másrészt egy csúszó villa, amely képes mozogni a tengely tengelye mentén. A tengelyen lévő csúszóvillák felszerelése süllyesztett csatlakozással történik. A villák csatlakoznak a kereszteződésekhez, amelyek mozgatható univerzális csuklót képeznek. A kardántengelyek összekötése a hidakkal, a hajtóművel, a közbenső támasztékokkal karimákkal történik, amelyeknek vannak villái is a kereszteződésekhez.
Minden tengely a gerendákra szerelhető, speciális támasztékokkal, gumipárnákkal. A hidakhoz vezető fő tengelyek a keret alatt helyezkednek el, és a csörlőhajtó tengelyek a keret fölött vannak elhelyezve.
A kardántengelyek használata kiküszöböli a sebességváltó, az átrakó doboz és a vezetőhidak nem összehangolásának problémáját, lehetővé téve Önnek, hogy ezeket a részeket térben és kényelemben szabályozza. Emellett a kardántengelyek kompenzálják a hajtóműegységek hosszanti, keresztirányú és függőleges mozgását a jármű mozgása közben. Ha kemény tengelyt használnak, akkor a vezetõhíd bármilyen elmozdulása a meghibásodáshoz és az átvitel megzavarásához vezethet.
Az "Ural" kardántengely tulajdonságai
Az uráli autógyártó kardántengelyei meglehetősen egyszerű berendezéssel és kialakítással rendelkeznek, nem igényelnek karbantartást és könnyen javíthatók. A tengelyek THAT-jét a közbenső támaszok olajának rendszeres feltöltésére, valamint a tűcsapágyak zsírjának megújítására redukálják. Szükséges továbbá az összes tömítés és tömítés integritásának rendszeres ellenőrzése. Végül a tengelyeket rendszeresen ellenőrizzük repedések és más rongálások, csavarok stb.
Ha hibás működés jelei mutatkoznak, akkor is, ha a csúszóvillák splinejeit viselik, javításokat kell végezni, hiszen a jövőben a probléma a legnagyobb negatív következményekkel járhat.
Rendszeres ütemtervezéssel a kardáncsövek, valamint az uráli továbbítás többi része évekig tart, megbízható működést biztosítva minden körülmények között.
Ezek a részek eladók:
- Kardántengely KAMAZ, URAL
Közbenső termék (4
lyukak) L = 418mm
Belcard - Kardántengely KAMAZ, URAL
Közbenső termék (4
lyukak) L = 418mm
BELKARD (OJSC KAMAZ) - Kardántengely KAMAZ, URAL
Közbenső termék (4
lyukak) L = 418mm UKD - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 1280mm
Belcard - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 650mm
Belcard - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 820mm YHT - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 820 mm
Belcard - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 821 mm - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 821 mm
Belcard - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 821 mm UKD - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 880mm YHT - Kardántengely URAL
hátsó tengely (4
lyukak) L = 880mm
Belcard - Kardántengely URAL
első tengely (4
lyukak) L = 1097 mm - Kardántengely URAL
első tengely (4
lyukak) L = 1097 mm
Belcard - Kardántengely URAL
első tengely (4
lyukak) L = 1167 mm - Kardántengely URAL
első tengely (4
lyukak) L = 1167 mm
Belcard - Kardántengely URAL
első tengely (4
lyukak) L = 1167 mm ACS - Kardántengely URAL
első tengely (4
lyukak) L = 1365 mm YHT - Kardántengely URAL
első tengely (4
lyukak) L = 1365 mm
Belcard - Kardántengely URAL
első tengely (4
lyukak) L = 1445 mm
Belcard