Én megyek 1-re
Egy légijármű egy szovjet pilóta által
A harci riasztás a földön mindig ugyanúgy néz ki, CSAK A LÉGI JÁRMŰVÉDELEM MINDIG NEM TÁMOGATHATÓ.
A világ repülés történelmének első légmellékletét Peter Nesterov orosz pilóta végezte. Ez történt az első világháború idején.
A léghullám Nesterov napjaiban
Az incidens után jött létre a legenda, hogy az orosz pilóták olyan kétségbeesett fickók, akik elgondolatlanul elhaláloznak. Tény, hogy Nesterov tervezte, hogy zúzódott, hogy megóvja a síkját, az a helyzet, hogy abban az időben még nem volt ejtőernyő. Nesterov nem öngyilkosság volt, és nem azért, hogy gyönyörűen meghaljon. Nem lehet pontosan végrehajtani a tervet. Az esemény után világossá vált, hogy a harci repülőgépeknek komoly fegyverekkel kell rendelkezniük.
A betolakodó Irán területéről repült, és tájékoztatást kapott a repülőgép-jogsértő Kulyapinról. A cél egy nagyméretű, 400 km / h sebesség, nem válaszol földkérésre. A feladat az ütköző repülőgép kíséri. Csak itt a Su-15 elfogó erre a feladatra nem igazodik. A légi jármű felépítésének koncepciója azon alapult, hogy speciális rakéták nélküli rakétákat kezel, megy a repülőterére, és ez minden.
A határátlépő személy a CL-44 szállító repülőgép volt a dél-amerikai cég azonosítási jeleivel. A szovjet harcos látta. Az elkövető a határ felé fordult. Kulyapinnak azt mondták, hogy kényszerítse a betolakodó repülőgépet a leszállásra. És hogyan kényszerítsük a növényre, ha szó szerint a határ mentén halad. Kulyapin megpróbálta letörölni a repülőjével, vagyis a séta, szó szerint 20 méterre az ellenségtől egy tekercselt az irányába. Az betolakodó nem reagál. Aztán ismét fordult az ellenség felé. Ismét hiába. Harmadik alkalommal közeledett hozzá, és megközelítette a lehető legkisebb távolságot. Kulyapin közölte, hogy a jogsértő nem reagál a manőverekre. A földről válaszolt - kényszeríteni az elkövetőt a földre.
Ebben az időben egy másik harcos küldött, hogy elfogja az elkövetőt. A MiG-21 légierő volt. Kulyapin volt alkalmam használni a rakétákat, tekintettel arra a tényre, hogy ő közel az ellenség és a rakéták csak nem látja a célt. Ekkorra a MiG-21 légierő megközelítette a rakétaindítási távolság célját. Kézi légvédelem, hogy ne ad elsőbbséget légierő repülőgép, rendezett Kulyapin időt takaríthat meg, hogy vegyenek részt egy jó helyzetben, hogy lőni és megsemmisíti tsel.Kulyapin azonnal reagált - kapta meg. Abban a pillanatban azonnal rájött, mit fog tenni.
Nem volt közvetlen rend a natalánhoz. Ezen felül, ha Kulyapin kezdtek kibontakozni a tüzelő helyzetben, az elkövető lehetett akkoriban, hogy elhagyja a határ, mert amíg ez 2 km-re található. Az egyetlen kiút az, hogy menjen a duzzogáshoz. Az elhatározás, hogy menjen hozzá, az utolsó pillanatban jön, és csak az égen. A modern pilótáknak nincs egyhangú véleményük erről a pontszámról, legalábbis nem a földön.
Először Kulyapin tervezett, hogy jöjjön a végén az elkövető és a szárny megüt a szárny a szabálysértő a törzs alulról felfelé. Kulyapin kapitány a behatoló repülőjével együtt mozdulatlanul próbálta kényszeríteni. Itt az elkövető maga támadni kezdett. A szállítmányozó egy bankot a Su-15 felé irányít. Kulyapinnak vissza kellett mennie és vissza kell mennie. A Su-15 sebesség 400 km / h-nál rendkívül alacsony. Ezt követően Kulyapin elkezdett mozdulni a stabilizátor mögött álló elkövetőhöz. Amikor az autó alá került Kulyapin stabilizátor elkövető, ő húzta a fogantyút vverh.Su-15 elérje a stabilizátor elkövető zakabinnogo gorbom.Stabilizator elkövető otlomilsya.Kulyapin kiadja. A behatoló síkja véletlenül esett, és a földre zuhant.
Milyen sík volt a végéig. És Kulyapin mellén egy furcsa történet kezdődött. Először is megpróbálták törölni a tárgyalások nyilvántartását, amelyben a pilótát elrendelték, hogy leölje az elkövetőt. Az események minden résztvevőjét elrendelték, hogy megváltoztassák vallomásukat. A politikai osztály alkalmazottja azt mondta Kulyapinnak, hogy azt mondja, hogy véletlen találkozás volt.
Mégis, az elismerést elismerték. Kulyapin még mindig megkapta a parancsot, bár a hős csillaga méltó volt. De Kulyapin fő díja az volt, hogy életben maradt és tovább repül.
A kétségbeesett önfeláldozás világmagyarja a japán pilóták kamikaze volt. De szándékosan elmentek a halálba. Ez egy olyan évszázados kultúra része, amely nem ismerős az európaiak számára. A kosokat más országok pilótái használják, szinte mindenki légi közlekedést. De csak a Vörös Hadsereg repülése volt, hogy a művészet taktikai határa lett. A kosok száma nem volt a repülés történetében. A Nagy Honvédő Háború első ütését a Kokarev főhadnagy elkövették 15 perccel az indulás után, és még mindig életben volt. By the way, a legtöbb szovjet pilóta, aki ment a ram volt életben.
Néhány perccel később Polyakov észrevette a célt az égen, és nehéz volt nem észrevenni 200 bombafelügyelőt fedező harcosokkal. Három kommunikáció nélkül több mint kétszáz. Polyakov megrázta a szárnyait. A pilóták nyelvén ez azt jelenti, hogy "csinálj úgy, ahogy én". A három a harci repülőgép kialakulását a fej bombázó felé indította. A fej bombázóban a fasiszta armada parancsnoka volt. Amikor a fej bombázó 200 métert hagyott, Polyakov síkját géppuskás tűzzel áttörték. A döntés azonnal felmerült. Pontos matematikai számítás. A síknak Polyakovnak még el kellett hagynia, mert tűz volt. Ami az ellenségnek 200 méter, 4 másodperc repülés, ebben a helyzetben. Lengyelek nem esik támadás alatt a farok tüzér, először ő lebukott Heinkel, majd repült vele, és felhasította a fyuzelyazhuvintom közelében hvostom.Hvostovuyu része Heinkel mint egy baltával levágták, és leesett véletlenszerűen. Polyakov még a lökhárítóban sem nyomta meg a hangszereket, és ejtőernyővel ugrott ki. Polyakov később megtudta, hogy lezuhant Heinkel tényleg komdiv.Bez német vezetés német armada véletlenszerűen lebombázták és összeomlott.
A szovjet pilóta, Kovzan Boris Ivanovics lett a rekordmester a kosok számában. Ő készített 4 db, kettőt ugyanazon a síkon.
Eleinte arra gondoltunk, hogy hosszú távon jutalmazzuk vagy vádoljuk Vaszilij Tsymbal-t, ami nagyon gyakran történt meg.
Ezen a napon Tsymbál a Barents-tengeren végzett szolgálatot tett, ahol az Északi Flotta gyakorlatait tartották. Egy norvég repülőgép megjelent a szovjet hajók csoportján. P-3 Orion cserkész volt. Elkezdte akusztikus bóják dobását a vízbe, hogy detektáljon és hallgasson tengeralattjárókat. A norvég dühösen cselekedett. Semleges vizekben volt, így lehetetlen volt lőni.
Tsimbal megkapta a norvég parancsot, hogy távozzon, és így kezdett el cselekedni. Ő lett kilép a Norvég arcán a utánégető, hogy az ellenség volt az úgynevezett „ébresztő”. „Wake” - sík erre képződését turbulens légáramlás, hogy alkotnak egy sávot a síkot, amely megmarad az egy bizonyos távolságra a gépen egy darabig. Minél több a sebesség és annál közelebb van az ellenség orra előtt vynirivat, annál több hatása van. Az a tény, hogy ha ezt a manővert alacsony tengerszint feletti magasságban alkalmazza, akkor teljesen lefedheti a repülőgépet. Valódi idegi teszt. Nagy repülőgépek, hatalmas sebesség, de a METERS költségét.
Egy másik pillanatban Tsymbal izgatottan olyan közel járt, hogy egy norvég csavarral megérintette egyik farkát. A penge elhúzódott, és egy norvég repülőgép törzsét szúrta. Csökkent, és rezgést kapott. A norvég még mindig olyan államban volt, hogy elérje a repülőterét. A Tsymbal farka minimális károkat kapott.
A sajtóban lévő botrányt a diplomaták elhomályosítják. Vaszilij Tsymbalt áthelyezték egy másik egységbe. A rend, amit tett, de fegyvert nem használt. Hamarosan balesetben halt meg.
Tarball Tsymbal bebizonyította, hogy ez a légiforgalmi mód nem a múlté. A légpumpa valóságos próbája a pilóta ilyen tulajdonságainak, mint idegi erődnek, hidegvérű számításoknak és szakmai készségeknek.
Miután visszatérnek a repülőtérre, a pilóták nem mindig jelentik be, hogyan hajtották végre a rendet. A technikák túl vannak a kockázatokkal. Kiderül, hogy egy vadász még egy felderítő hajót is vezethet.
Megállt ezek a provokációk szovjet pilóta Vladimir Chernyavsky. Újabb feladatot indított azon a területen, ahol ezek a helikopterek általában repültek. Az időjárás szép volt. Mindkét pilóta látta egymást, és pontosan egy frontális támadásba ment, egy másodpercnek tűnt, és egy tűzlabda lobogott az égen. Amikor az autók távolsága kritikusan kicsi lett, Chernyavsky majdnem elengedte a fogantyút, és a Lynx magára vonta a fogantyút. A "Lynx" pontosan a Su-27 Chernyavsky farkai között volt. Amikor az élet lóg egy szálon, az idő egy másikra áramlik - lassítja a pályát. A pilóták örökre emlékeztek egymás szemébe és nézett. Miután Chernyavszkij nem értett egyet az ellenséggel, kissé remegett a térdében. Valószínűleg ezekkel együtt is. Aztán Chernyavsky közeledett a Lynxhoz, majd egymásra néztek, és a Lynx csendben megfordult, és a hajóján ült.
A parancs nem tudta, miért szűntek meg az angol helikopterek provokációi. A pilóta nem említette az általa alkalmazott taktikákat. A megbízás végrehajtása - a pont.
A légpuska német pilóta
Taran - ez a szó soha nem volt az orosz repülési chartákban és utasításokban. Nem tanított. Nem létezik hivatalos taktika. Azok, akik még mindig elhúznak, a frontális támadásokban nem mindig hősök. Aztán a földön ők maguk nem értik meg - miért van az élet és a halál határán, hirtelen a félelem eltűnik. Hideg, pontos számítás van, és határozottan.