Dmrv (maf szenzor)
Hello mindenkinek!
A QG motor egyik nyilvánvaló gyengesége a DMRV.
Vegye figyelembe a DMRV 2 típusú drótot és filmet. A működtetés elve mind a motorba belépő levegőáramba helyezett érzékelőelem hőmérsékletének fenntartása során. Az érzékelő elemen keresztül az áramot egy bizonyos hőmérsékletre melegíti, a levegő lehűti, az ebu pedig áramot ad a hőmérséklet fenntartásához, vagy fordítva.
Véleményünk szerint a korábban használt drót (a mérés pontossága + 1%) DMRM később olcsóbb lett a termelésben, filmben (a mérés pontossága + -4%).
A QG egy DMRV filmet telepített. És a korábbi 4-pólusú modellek a legutóbbi 5-pólusú.
A kapcsolatok helye balról jobbra
1-jelhuzal
2 voltos feszültség + 5V
3-jelű tömeg
4-erõs érzékelõ
5 belépő levegő hőmérséklet érzékelő
A DMRV 4 vezetékkel az 5. (beszívott levegő hőmérsékletérzékelője) nincs jelen.
A DMRV a fő érzékelő, feladata pontosan meghatározni az ICE-hez szállított levegő mennyiségét. Ezen a jelen az ECU kiszámítja a szükséges mennyiségű tüzelőanyagot, és meghatározza a befecskendezés megfelelő befecskendezési időtartamát.
Az 1 jelvezetéken nyugvó állapotban a feszültség 1 volt (ugyanúgy, 0,996V, 0,998V, 1B + -0,02) különböző források esetén jelennek meg. Meg kell jegyezni, hogy ez a feszültség a jelhuzal és a jeltömeg között pontosan azt jelenti, amit a feszültség lát a számítógépen.
Idővel a DMRV érzékeny része szennyezett, mivel lehet visszafordíthatatlan öregedési folyamat, általában a jel nagyobb mértékben elmozdul.
Mi történik ebben az esetben? Itt van egy kivonat a 116 DMRB táblázatban (feszültség vs. légáram)
Az asztalon látható, hogy amikor a jel a nagyobb oldalra, pl. 1.015V-ra változik, a 0,996-os érték helyett (a nyugalmi állapot 0), az áramlás már 0,5kg / óra, és így tovább.
Érdemes megjegyezni, hogy a hiba erőteljes hatással lesz egy kis légáramra, és növekvő hiba esetén a hiba csökken. Ezért xx-en a legnagyobb hatás és korrekció a legnagyobb sebesség és terhelés, a DMRV-vel kapcsolatos korrekciók csökken.
Például abban az esetben, ha az üzemanyagszűrő be van dugva, az xx-re vonatkozó korrekció minimális, de növekvő sebességgel és terheléssel nő.
Hogyan lehet meghatározni a DMRV-nek a multiméterrel való helyességét? A feszültséget a gyújtásnál, de nem a motorban, a jelhuzal (bal oldali 1 vezeték) és a jeltömeg között (3-as vezeték) átlagolja. Amint azt a gyakorlat azt mutatja, ha az akkumulátor negatív termináljával mérjük, az értékek nem lesznek pontosak, és +0,02 V-ra eltérhetnek.
A 2-es érintkező (a jel után következő) a referenciafeszültség + 5V, valamint akkor is, ha az akkumulátor negatívjára vonatkozó mérést azonos + 0,02V
Érintse meg a 4 (utolsó előtti) érzékelő teljesítményét + 12V
Az autón végzett mérést a jeltömeghez viszonyítva (zárójelben az akkumulátor lemerülésével mérve)
1 (jel) -1,00V. (1,02 V)
2 (referenciafeszültség) -5.07V. (5,09 V)
4 (teljesítmény) -11.79V. (11,81 B)
A programban a jel 1,005V.
Példa: az első nissan szánkó 1,5. nagyon jó állapotban. boldog, kivéve azok időpontjáról mutatnak nagyon ritka (félévente) dolgozik x, és egy bizonyos ponton a második forgási sebesség csökken 400, majd a munka, mintha semmi sem történt volna. még sokszor kezdte megérteni - százat, mivel bizonytalan, rövidebb a saját erõik által. Vettem multitroniks nézte a időtartama injekció észrevette, hogy ez változik rögzített ábrázoltuk, nyilvánvaló volt, az injekció idő lerövidül elérése előtt egy bizonyos érték fordul ősszel és éles ugrás a befecskendezési idő, és újra ugyanazt a forgatókönyvet egy 30 másodperces időközönként. Kezdtem megérteni, hogy ez a korrekció és a feltételezett MAF.Potom a fórumon azt javasolta, hogy a levegő áramlását túl nagy, és elmondta, hogyan kell ellenőrizni a KAT multiméter és minden összejött.
Megvettem a BOSCH 116 chipet, amelyet újjáépítettek a megkezdett gördülő, az autó tupila nem valós. Tudtam, hogy ez a korrekció mély mínuszokban van, és időre van szüksége a tanuláshoz, akkor nem voltak csipkék. Azon a napon, amikor az autó repült.
By the way, a feszültség 1,17V volt. és a DC 0.9B-ben gazdag keverék. és mivel az ebou nem próbálta csökkenteni az injekció időtartamát, a korrekció lehetősége kimerült.
Amikor a Nissan Sanny 1,3-ban megváltozott a DMRV korrekció erősen vörös volt, de a csere után a hosszú távú korrekció + 8 ... + 10V volt.
A TEKU-3 programban a pulzációs diagram a szívócső pulzálási diagramjának pulzálását mutatja be a töltési folyamatból. Logikusan, bármilyen henger meghibásodása esetén ennek a szinuszosnak kell görbülnie.
Kísérletet tettem az xx-nél, hogy egy pillanatra leállítottam a fúvókát, majd a tekercs meghibásodott a DMRV jel fordulatszám-meghibásodásával, és természetesen mind az első, mind a második esetben nem volt égés! és a palackból érkező levegő beáramlott a kifolyónyílásba, és a DC a rossz keveréket mutatta. A korszerűbb motorokban egy ellenőrző gyújtású szikra jönne! és az ebu egy ideig leválasztja a hengereket, de ez nem jó a történelmünkben)
A DMRW dinamikájának ellenőrzése a cikkben.