Cserélhető hajtóművet a moszkovit 2140-ben
Az olajszintmérő pálcával olajozhatom a hajtóművet motorolajjal
A 77. évjárat 118. évjáratán a régi kopott hordó lógott, és nem lehetett beállítani. A kocsi Peterpéterváron, a garázstól távol esett. Először úgy döntöttem, hogy új villogót helyezek el. Nézett a könyvben, meg van írva - 147 drive tramblera. Vettem 147 villamost, de kiderült, hogy nem illik - 118-as volt. Szükséges volt egy új speciális lemezt elhelyezni az új villogó és a hajtás között, és módosítani kell a lyukakat, amint a fórumokon írnak, vagy új 147 meghajtót helyeznek. Elmentem az eladóhoz, aki rendelkezik pótalkatrészekkel a "Moskvich" -hez. Ő volt a teljes érintés nélküli gyújtószerkezet, és ez a BSZ-sorozat csak a villamostató 147-es hajtására alkalmas. És már volt egy új 147 tűs villogó. Nos, miután öt percet gondoltam, vettem egy új meghajtót, és neki egy nem kontaktusos gyújtást. Végtére is, akkor eladja a kapcsolatot villager a végső megoldás. Azonban a BSZ készletben lévő kapcsolószekrény rögzítése érdekében szükséges a lyukak fúrása a motortérben, és nincs ilyen lehetőség a Szentpétervár parkolójában. A "Moskvich" szállítására szolgáló szolgáltatás alapvetően nem akarta - saját magam akartam autót csinálni - ebben van valami ... érdekes, és örömet szerez magának. Azt hiszem, eljutok a garázsba, aztán fel kell tennem egy nem érintkező gyújtást. Időközben új kapcsolatot alakítok ki 147 átalakító nélkül. Nos, végre elkezdtem ma, amikor a gyújtás zárva volt.
Tehát:
1. Egy nagy csavarhúzóval és egy rongygal tisztítsuk meg a hosszú távú, zsíros olajos szennyeződéseket a javítóhelyről, hogy az ne kerüljön a villamosító meghajtójába, amikor eltávolítják. Meg kell tisztítani a szíjtárcsát és a beállítótűt, különben a jelek egyszerűen nem láthatók
2. Mi viszont a kulcs (méret nem emlékszem, 36 - én csavart egy villáskulccsal) a főtengely ékszíjtárcsa és a második tárcsa jelhez egy pin kilóg a motorblokkot. Centrifugálni kemény, mint anya racsnis hajtókar Húzzák hajlott rá az alátétet és a kurbli nem (maradt a garázsban). De mégis megfordulunk. Kombinálja a második jelet a tűvel, most vegye le a villáskulcs fedelét. Minden egy csiga két címke - az első 10 fokos előgyújtás és a második nulla fok előgyújtás. Ha megváltoztatja a meghajtó tramblora meghatározott nulla fok (második jelölés) gombot tárcsa forgása csak az óramutató járásával megegyezően. Összevontuk a védjegyet és megnézzük, hol irányítja a villogó csúszkáját. A csúszkát úgy kell megcélozni, hogy az első henger érintkezzen a pohár borítójával. Az első henger legközelebb a radiátorhoz, hogy a legrövidebb gyertya elalszik magasfeszültségű vezeték az első henger érintkező fedelet tramblora vannak címkézve „1” a fedelet. Ha a csúszka nem nézi az első henger, szükség van viszont a tárcsa másik viszont, és újra egyesítik a nulla fokos jel az igazítási pin. Ha a futó nézi az első érintkező és a kötéltárcsa címke nulla fok (második) kombinálva a pin, majd távolítsa el a kopott tramblor 118, csavarja az anyát tramblor könnyen eltávolítható anélkül, hogy a problémákat.
3. Miután kihúzza a villogó pillantást a régi meghajtó nyílásába. Ott láthatja a rést. A főtengelynek párhuzamosan kell állnia. Ez azt jelenti, hogy minden rendben van. Most csavarja le a meghajtó rögzítőanyáját (vegye figyelembe, hogy először ki kell venni a külső szennyeződést), és óvatosan ragadja meg a fogót (kombinált fogó) a hajtással. húzza fel.
4. Helyezze a tömítést a működtetőre. A régi tömítést a meghajtóról új hiányzó lapra helyeztem, és nem is tudtam, hogy ez a tömítés létezik.
5. Kényelmesen helyezze a tömítést közvetlenül a motorra a hajtás alatt!
6. Most vigyük az új 147-es meghajtót, olajozzuk a motorolajat a motorolajjal, a külső meghajtóegységet és a benne lévő horogokat, valamint a töltődobozt. Úgy tűnik, hogy a hajtás nyomás alatt van, amikor a motor fut.
Megkavarjuk az új 147-es villanymotor csúszkáját, hogy megmutassa az elektromos kisfeszültségű kisfeszültségű kapcsolatot (vagyis az első henger érintkezését a kupak fedelén). Most helyezzük be a villát a meghajtóba, amíg teljesen be nem illesztik őket, és ezzel párhuzamosan a hajtásnyílással egybeesik a villogó nyílással. Ezután gondosan távolítsa el a villát a meghajtóról, és óvatosan helyezze be a meghajtót a motorra. Ugyanakkor azonnal nem érkezik az olajszivattyú felszereléséhez. A kis csavarhúzót kissé az óramutató járásával megegyező irányba kell fordítania - egy kicsit, szó szerint fél milliméter vagy milliméter, nem mondom biztosan. A nyílás kissé nem párhuzamos a motor főtengely tengelyével és nagyon óvatosan behelyezi az ujjaival ebben a helyzetben, és könnyen beilleszkedik a főtengely tengelyével párhuzamos helyzetbe. Vagy szinte párhuzamosan. Megkaptam a tizedik kísérletet. Amikor először behelyeztem, tévedtem a foghoz, és a nyílás nem volt párhuzamos a motorral. A pohár nem illeszkedett a helyére, mivel az olajat a motorban tartották. Kihúztam a meghajtót, és újra behelyeztem. A második alkalommal minden kiderült. A hajtás a főtengely tengelyével párhuzamos helyre emelkedett. Twisted két dió. Kiváló!
7. Most helyezze el a villamost. Ez elemi. Ne felejtsük el - a csúszkát a fülke testén lévő kisfeszültségű kapcsokra célozzuk! A teljes beigazításig behelyezve a meghajtó nyílása a villogó alján lévő kiemelkedéssel van összehangolva. A kisfeszültségű vezetéket a tekercsről a kisfeszültségű érintkezőre szabjuk.
8. Most a racsnis csavarkulcs ismét két forgás szükséges összehangolni az első jel a tárcsa egy telepítő pin „10 fokos előgyújtás.” Rotor újra emelkedik ellen a kapcsolatot az első henger. Vegyünk egy villanykörtét, csatlakoztatjuk a talajhoz és egy alacsony feszültségű kapcsot a pohár testén. Forgassa el a villanyoszlop testét, és rögzítse a pontos pillanatot, amikor az izzó kialszik (világít). Először megfordítottam a villanyszerelő óramutatóval szemben, majd az óramutató járásával megegyező irányba, pontosabban elkapva ezt a pontot. Húzza meg a villogó rögzítését. Mindent! Először kijöttem!
Természetesen távolítsa el a villanykörtéket, és csatlakoztassa a vákuumszabályozó csövet a karburátorhoz!
Árcímke: 2 850 ₽ Futott 73000 km
Kiváló tapasztalatom volt a gyújtás azonnali ellenőrzésénél, ha hirtelen a motor nem indul el. Így történt:
A stroboszkóp semmilyen módon nem segített:
Ismét a gyújtás a váltó cseréje után. Itt www.drive2.ru/l/3340203/ Mondtam, hogyan kell a gyújtást felállítani. Elmentem, és kiderült, hogy az autó rosszul húzódott. Úgy döntöttem, hogy új gyújtást adtam a gyújtásnak. Ma este kiállították.
Kiderült, mint - Én nem ért hozzá, most fognak a gyújtást, de tegye a fedélzeti számítógép, és a számítógép csatlakoztatása esetén a vezetékeket a kisfeszültségű csatlakozó tramblora elvesztette a kapcsolatot a kisfeszültségű vezeték tekercs-tramblor és a motor a telepítés után a fedélzeti számítógép általában nem volt hajlandó elindulni. Aztán elkezdtem ellenőrizni egy új gyújtást.
Így egy 12 voltos izzót csatlakoztatunk a szabotázskapcsoló kisfeszültségű érintkezőjéhez, amelyet egy szabályos vezetékkel csatlakoztatunk a gyújtótekercsel.
A forgattyústengely kilincsét egy 36-os kulccsal forgatjuk, és 10 fokos gyújtási időzítő címkét kombinálunk a motorblokk kiálló tartócsapjával. Megnézem a csúszkát - meg kell néznie a pohár kisfeszültségű érintkezését. Ha az ellenkező irányba néz, akkor forgassa el a kulcsot a főtengely egy további fordulatszámára. A csavarás megnehezíti a hajlított alátétet, meggátolja a rácsos anya (forgattyús tengely) anya önfordulását, de lehetséges. Forgatás közben ne próbálja meg megérinteni a kondenzátor kondenzátor kulcsát, hogy elkerülje a kondenzátor vezeték károsodását. Számomra ez a kiküldetés már majdnem félig szakadt.
A vezeték majdnem felszakad a kondenzátorról. A kondenzátor fontos eleme a rendszernek. Anélkül, hogy a gyújtás nem fog működni.
Tovább. Miután meggyengítettük az elosztó rögzítésének anyját, beletartozik a gyújtás is.
A lámpát már a motorhoz egy érintkező csatlakozta a "tömeghez", a másik pedig a fülke testén lévő kisfeszültségű érintkezőhöz. Kezdje el forgatni az ütközőt az óramutató járásával ellentétes irányba. Várakozunk a villanygép lassú forgatásának folyamatában, amikor a lámpa kialszik. Ugyanakkor folyik a folyamatok -
a gyújtás időzítése csökken, a gyújtáselosztó érintkezői zárva vannak, a lámpa kialszik.
Ezután lassan és finoman forgassa az óramutató járásával megegyező irányba az óramutató járásával megegyező irányba, várjon, amikor a lámpa villogni kezd. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás időzítése megnövekedett, a szabotázskapcsoló érintkezői kinyílnak. Megkapjuk ezt a pillanatot, és meghúzzuk a forgalmazó anyáját. Kikapcsoljuk a lámpát, ellenőrizzük, hogy az alacsony feszültségű huzal csatlakoztatva van-e. A motor azonnal elindul.
Ezután megpróbáljuk kipróbálni az autót. Kiderült, hogy a motor, bár problémamentesen indul, de nem húzza. Dove "gáz" a padlón, de a motor válasz "nulla". Ez azt jelenti, hogy a gyújtás túl késő. Kapok villogó és fedezze fel, hogy a címkéket a csiga tengely térd sokkal alacsonyabb szerelési pin (az óramutató járásával ellentétes irányban) Otpuskayu forgalmazó anyát a motor és a forgó elosztó az óramutató járásával ellentétes, beállítva a címkét az összehangolás pin. De rosszabb lett. Majd dobj egy stroboszkóp és egy forgó elosztó a motor az óramutató járásával megegyező, a motor fordulatszáma növekedni kezd. Forgatni, amíg a szelep óramutató járásával megegyező irányba, felé a korábbi gyújtást, amíg nincs növekedés a motor fordulatszáma. ahol a jelzés megvilágított stroboszkóp, megy vissza a csiga a tramblora. Megtaláltam a maximális fordulatszám pillanatát és húztam meg a forgalmazó anyáját. Elmegyek az úton. Az autó most erőteljesen húz, aktívan felgyorsul. Stroboszkóp, szóval nem segítettem. Mindezeket az akciókat stroboszkóp nélkül végezhettem el. 20 km-re haladtam a Szentpétervár partján. Megállapította, hogy a szünetek a motor, miközben ott van. Most kell, hogy vagy új ismeretek szerzése a stroboszkóp, és meg van írva az interneten is nagyon rossz az sem, hogy szabályozzák, valószínűleg a karburátor.
Én is stroboszkóp nem segít
és ráadásul időnként rám villog.
talán vannak hiányosságok a szikra a villamosgépben.
amikor az óramutató járásával megegyező irányban forgatjuk a tramplert, ami később a gyújtást teszi?
Forgassa az óramutató járásával megegyező irányba az óramutató járásával megegyező irányba - a gyújtás előtti szöge a Moskvichben nő, vagyis a gyújtás korábban megnő. Ebben az esetben a szíjtárcsa jelzései lefelé mozognak a villogó fényében.
És Zhiguliban éppen ellenkezőleg.
Köszönöm szépen! összekeveredtek!
Kiváló tapasztalatom volt a gyújtás azonnali ellenőrzésénél, ha hirtelen a motor nem indul el. Így történt:
A stroboszkóp semmilyen módon nem segített:
Ismét a gyújtás a váltó cseréje után. Itt www.drive2.ru/l/3340203/ Mondtam, hogyan kell a gyújtást felállítani. Elmentem, és kiderült, hogy az autó rosszul húzódott. Úgy döntöttem, hogy új gyújtást adtam a gyújtásnak. Ma este kiállították.
Kiderült, mint - Én nem ért hozzá, most fognak a gyújtást, de tegye a fedélzeti számítógép, és a számítógép csatlakoztatása esetén a vezetékeket a kisfeszültségű csatlakozó tramblora elvesztette a kapcsolatot a kisfeszültségű vezeték tekercs-tramblor és a motor a telepítés után a fedélzeti számítógép általában nem volt hajlandó elindulni. Aztán elkezdtem ellenőrizni egy új gyújtást.
Így egy 12 voltos izzót csatlakoztatunk a szabotázskapcsoló kisfeszültségű érintkezőjéhez, amelyet egy szabályos vezetékkel csatlakoztatunk a gyújtótekercsel.
A főtengely forog racsnis kulcs 36 és összekapcsolják címkét a gyújtás időzítését a 10 fok egy rögzítőelemet kiálló motorblokk. Megnézem a csúszkát - meg kell néznie a pohár kisfeszültségű érintkezését. Ha az ellenkező irányba néz, akkor forgassa el a kulcsot a főtengely egy további fordulatszámára. Kemény-csavar megakadályozza hajlított alátéttel megelőzésére samootvorachivanie racsnis anyát (főtengely), de lehetséges. Forgatás közben ne próbálja meg megérinteni a kondenzátor kondenzátor kulcsát, hogy elkerülje a kondenzátor vezeték károsodását. Számomra ez a kiküldetés már majdnem félig szakadt.
A vezeték majdnem felszakadt a kondenzátorról. A kondenzátor fontos eleme a rendszernek. Anélkül, hogy a gyújtás nem fog működni.
Következő. Miután meggyengítettük az elosztó rögzítésének anyját, beletartozik a gyújtás is.
A lámpát már a motorhoz egy érintkező csatlakozta a "tömeghez", a másik pedig a fülke testén lévő kisfeszültségű érintkezőhöz. Kezdje el forgatni az ütközőt az óramutató járásával ellentétes irányba. Várakozunk a villanygép lassú forgatásának folyamatában, amikor a lámpa kialszik. Ugyanakkor folyik a folyamatok -
a gyújtás időzítése csökken, a gyújtáselosztó érintkezői zárva vannak, a lámpa kialszik.
Ezután lassan és finoman forgassa az óramutató járásával megegyező irányba az óramutató járásával megegyező irányba, várjon, amikor a lámpa villogni kezd. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás időzítése megnövekedett, a szabotázskapcsoló érintkezői kinyílnak. Megkapjuk ezt a pillanatot, és meghúzzuk a forgalmazó anyáját. Kikapcsoljuk a lámpát, ellenőrizzük, hogy az alacsony feszültségű huzal csatlakoztatva van-e. A motor azonnal elindul.
Ezután megpróbáljuk kipróbálni az autót. Kiderült, hogy a motor, bár problémamentesen indul, de nem húzza. Dove "gáz" a padlón, de a motor válasz "nulla". Ez azt jelenti, hogy a gyújtás túl késő. Kapok villogó és fedezze fel, hogy a címkéket a csiga tengely térd sokkal alacsonyabb szerelési pin (az óramutató járásával ellentétes irányban) Otpuskayu forgalmazó anyát a motor és a forgó elosztó az óramutató járásával ellentétes, beállítva a címkét az összehangolás pin. De rosszabb lett. Aztán dobok egy villanymotort, és csak forgassam el az elosztót, amikor a motor az óramutató járásával megegyező irányban van, és a motor fordulatszáma elkezdett emelkedni. Addig forgatják az elosztót az óramutató járásával megegyező irányba egy korábbi gyújtás irányába addig, amíg a motor fel nem emelkedik. míg a sztroboszkóp által megvilágított jelek visszahúzódnak a doboz oldalán lévő csigákon. Megtaláltam a maximális fordulatszám pillanatát és húztam meg a forgalmazó anyáját. Elmegyek az úton. Az autó most erőteljesen húz, aktívan felgyorsul. Stroboszkóp, szóval nem segítettem. Mindezeket az akciókat stroboszkóp nélkül végezhettem el. 20 km-re haladtam a Szentpétervár partján. Megállapította, hogy a szünetek a motor, miközben ott van. Most kell, hogy vagy új ismeretek szerzése a stroboszkóp, és meg van írva az interneten is nagyon rossz az sem, hogy szabályozzák, valószínűleg a karburátor.
Hülyeség vagy nem?
g-a.d-cd.net/fd8ff14s-960.jpg - kamutator nem feltétlenül kell rögzíteni, hogy az új lyukak, mi lehetett volna, mint egy bár mint a fotó
az új forgalmazóból van egy tömlő (a régi rézcsőben), ahogy csatlakoztatta a karburátorhoz?
Igen, az elosztóból származó fehér cső a karburátorhoz csatlakozik. A speciális adapter nélküli rézcsövet nem helyezik az új elosztó vákuumszabályozójára, és a gumitömlőt a karburátorhoz csatlakoztattam.
az új forgalmazóból van egy tömlő (a régi rézcsőben), ahogy csatlakoztatta a karburátorhoz?
Csatlakoztattuk úgy, hogy levágjam a porlasztóból egy rézcsövet, és közvetlenül ráhelyezzek egy fehér gumi csövet. A gumi cső mérete a rézbe illeszkedik. Feltételezem, hogy ez a gumiabroncs hőálló, amikor a 80-as években dolgoztam vasalók gyártásánál, majd vasalónál ugyanazt a fehér, hőálló gumit használták