Bomba (kawasaki ultra 300)

Súly: 472 kg

Maximális teljesítmény: 213 kW / 7 750 ford / perc

A maximális csavarási momentum: 263 N • m / 7250 fordulat / perc

Artur Gimaev, "Autoclub-Kazan"

Bevallom, hogy személyesen lovagolni egy vízi sport egy kicsit félek az első: túl megfélemlíteni beszélni a nagy erőt és hatalmat idősebb kolléga! És az oktató, mielőtt megindult volna a vízzel, túlságosan érdekelte a korábbi vízi munkatársak tapasztalatai. Figyelembe véve, hogy korábban egyenlõ volt nullával, a sóvárgás kísérteties félelmei vágyakoznak. Azonban más kihívásokat, azt fedezi kéznél kötél „éket” gyújtás (ha esik a vízbe kulcs térni a zár velem együtt, és a Jet stop) simán nyomógomb gáz 260 erős Kawasaki Ultra X és lassan vitorlák távol a parttól vonzza kiterjedésű Kazanka vízterületét.

Az első benyomás - és ha túl sok gázt adsz, akkor a nyeregből repülhetsz! Az egység súlya elég kicsi - mindössze 482 kilogramm működik, és a teljesítmény - hoo! Ez bizonyos hatással van a vezérelhetőségre: a nagy sebességű hajlítás nagyobb fizikai erőfeszítést igényel a kormányon. Másrészt, az érzelem és az adrenalin ilyen „moto” felett túlcsordulás - polutoralitrovye motor töltőlevegő és folyékony biztosít vezetés valóban sportok érzés és erős turbófeltöltő rendszer több szellemes kezdet.

Ház vízibicikli tervezte vezető szakértők Kawasaki tapasztalatai alapján a legjobb lovasok a szélek erősített fémmel megerősített szalagok, egyre erősebb és megbízhatóbb, mint a korábbi modellek. A tervezők gondoltak még egy elleni védelem szükségtelen fröccsenés persze, ki a víz nem teljesen kiszáradni, de a különleges fröccsenésvédővel alján jelentősen csökkentik azok számát és az általuk a fő áramlási a test alá.

Személy szerint én úgy döntöttem, hogy újra biztosítják és nincs sok szerencséje, óránként több mint 60-70 kilométer nem szétszóródott. De ez az adrenalin fejlődéséhez elegendő bosszúval! Különösen - amikor a "vízi" mozgalom többi résztvevője által hagyott hullámok felé érkezik. A gyártók minden trükkje ellenére még nem lehet teljesen kiküszöbölni a sima vízben és nyugtalanságban való vezetési különbségeket.

Miután a 260 lóerős Kawasaki Ultra 300h hihetetlen volt. Azonban már az első másodpercben a vezetés eloszlatta minden félelmet: annak ellenére, hogy még nagyobb kapacitás - közel 300 „ló”, és 213 kW 7750 rpm - jet ski volt még hajlékony és engedelmes (!). Szeretné felgyorsítani - egyszerűen azt szeretnénk, hogy egy éles manőver, vagy forgassa a helyére - nem divatos: kerékpár azonnal reagál a még egy kis változás abban a helyzetben, a kormánykerék és azonnal teljesíti a vágyak a lovas! By the way, a tervezők és tervezők Kawasaki felülvizsgálták a koncepciót a motorkerékpár test egy kicsit. Az alsó falak egy kicsit vékonyabbak, a hátsó részek pedig valamivel a test mögött húzódnak. Ezek a megoldások lehetővé tették a súly csökkentését 472 kg-ra, ugyanakkor a mozgathatóság növelését.

Ha összehasonlítjuk az Ultra 300 és Ultra 260 elkapja a szemét egy sor új jellemzők és funkciók állnak rendelkezésre, hogy biztosítsa az ellenőrzési Egy új modell a maximális kényelmet. A kormánykerék öt függőleges helyzetben állítható, és alkalmas mind a hidrogénkerék ülő helyzetben történő állítására, mind pedig álló helyzetű versenyzésre. A modell egy új rendszer trim beállítása (trim), elektromosan vezérelhető összesen fúvóka jet: számos különböző pozíciókban (fokozatokban pillanatnyi beállítás nyolc fok) lehetővé teszi, hogy kiválassza a szervezet optimális dőlésszög különböző időjárási körülmények között, a módban sima víz felületképzés nagy hullámok esetén. Fáradtság csökkentésére a hosszú távú utazás biztosítja a funkciója a sebességtartó automatika, azt kell csökkenteni a költségeket - az üzemanyag-takarékos üzemmód, csökkenti az agresszív vezetés. Végül egy teljesen elektronikus műszerfal kijelzi a teljes körű mozgási paraméterek, az állam a vízi, légi és vízi hőmérséklet és így tovább.

A vízi kerékpár kereke mögött eltelt idő vándorolt, de az első vezetési élmény érzelmek sokáig maradnak a memóriában. És még mindig nem engedhetem meg magamnak a saját hydrocycle-jámat (az új 300-as szilikon 850 ezer rubelt is tartalmaz), minden nyáron minden bizonnyal keresni fogok egy alkalmat a Kawasaki vízre.

Alfred Mardanov, "Autoclub-Kazan"

Más szóval, először is, a kísértés ellenére, egy kevésbé erőteljes sugárhajtást, majd próbálj ki egy erősebb Ultra 300X-et. Az első valahol az Arthur folyó közepén volt, az oldalról látta, mennyire óvatos, és nyilvánvalóan félt, hogy teljes mértékben be tudjon mozdulni. Időközben pedig Ultra-et tanulok. Megkülönböztethető távolról a Kawasaki zöld kialakításával, az ülések felé haladva. Jól néz ki. Van egy LX változata is, amely különbözik az ülések teljesítményétől, és LXury ülőgarnitúrájú mélyedésekkel rendelkezik, amelyek maximális vezetési kényelmet biztosítanak. Erõs hengerlés esetén lehetõség nyílik ezeknek a kiemelkedéseknek az ellen, amelyek lehetõvé teszik, hogy a vastag réteg rezgéscsillapító anyaga a comb izmainak szánt munkát végezzen. Nos, a színséma is változik a mi 300X.

Eleinte nem hittem, amikor láttam a sebességtartó automatát. "Mindazonáltal!" Gondoltam. Valóban, hadd feltételezzem célját. A teljesítmény jellemzői miatt csak az üzemanyag megtakarítására használható, ha bátran kell elmenni valamilyen távolsággal. Egy másik meglepetés volt az elektromos vezérlés, amely lehetővé teszi a vízsugár szórófej szögének megvalósítását. Most annyira okos vagyok, és tudom, hogy miért van ez, de akkor nem volt teljesen világos, és senki sem akarta közölni velem. "Menj, próbáld ki az összes módot és találd magad", hallottam. És különösen, mivel Arthur öt rubelrel és elégedett kifejezéssel tért vissza a szemével. Melegítés volt.

Van egy köröm a programon, egy kis utam a Ultra-nél, de várnom kell, amíg a hidrik a vízen van, de most már elkezdhetem. Leülök a 260-ku-ra, megnyomom a "start" gombot - és semmi sem történik. Furcsa, az ellenőrzés a helyén van. Igen, igen, a dobozban lévő bonyolult kulcsot be kell illeszteni a fészekbe, a "csúcs" - a készülék válaszol a készenléti állapotáról. Ismét megnyomom a "start" -ot, a motor kellemes zúgása eloszlik, pontosan nagy vízen hagyom és. teljes gáz. A hidrokarbon könnyen ugrik ki a vízből, és egyenes vonalban rohan, mint egy őrült. Teljes erejét és könnyedségét éreztem. Könnyedén elhajlik, és könnyedén vágja le a kis hullámot. És a háromszázhúszás Ultra körbe forogott, és gúnyolódott a permetező szökőkútjával a fejétől a lábig. Különleges öröm a teljes sebességgel, hogy elinduljon a saját hullámain, és megforduljon. Általánosságban nagyszerű, a legfontosabb az, hogy emlékezzünk a biztonságra, úgy tűnik, sok hely van a két jet-ski számára, de csak helyet szórnak egymással, és jobb, ha távol tartják egymástól.

Visszamegyek a tengerpartra, hogy átválasszam az Ultra-et. Nem láttam egyszerre, hogy itt az elektronikus műszerfal érdemes az autóiparra az informatikusság és a mutatók számában. A billentyűvel és a gombbal ismételjük meg a műveletet, itt a motor basszusgitárként működik. Lassan hagyom a sekélyeket és. újra teljes gáz. A Jet Ski, ha nem kaptam meg halott markolattal, valószínűleg az ötödik pontom alatt maradtam volna. Egy robbanásszerű indulás, bár készülőben voltam, megdöbbentett, és anélkül, hogy megakadályoznám érzelmeimet, kiáltottam. Mindenki, aki a parton volt, megfordult. Megdöbbentő, ez lehetséges? A különbség a hatalom a víz kicsi, de az érzés, hogy ha van egy 260, akkor van legalább 500. Kezdet észrevehetően gyorsabb, azonban a kontroll, egyértelműen jobb sisakot, és bizonyos készség fenntartása tapadást a turn, amivel a kerék tudod szó szerint az oldaladon - csodálatos. Ezenkívül minden kör levágja a sugarat, közeledik a középponthoz, mintha egy örvényben fogott volna.

Ez csak valami. Amint eszembe jutott az állítható kárpitozás, meglepődtem. Tehát a maximális dőlésszöget kifejeztem, és úgy érzem, hogy a hidrokarbon nagyobb valószínűséggel ugrik ki a vízből, és természetesen nehezebb merülni. Öt pozíció van, csak a szélsőséget próbálom ki, most a legkisebb szög, a test szinte párhuzamos a vízzel, és könnyebb merülni rajta, majdnem az egész orrát a víz alatt. A víz felszínének állapotától, vagy inkább a hullámok magasságától függően választhatja ki az öt kiviteli mód egyikét. Olyan ez, mint egy csónak külső motorral, ahol "csípheti a lábát". A nagysebességű jellemzők lenyűgözőek, nem tudok 90-et számolni, nem tudom számolni a gyorsítást, de annál biztosan az idegek nem állhatnak a 100-as régióban (102 km / óra, pontosabban). Azok a permetezők, amelyek még mindig védekezésen mennek keresztül, megütötte az arcot, mint a víz, nem a víz, hanem egy kis rész.

Volt idő, amikor majdnem a vízbe esettem, a forduló bejáratánál, fordítva a testet, meg akartam képzelni a kígyót, nem volt időm a hidrokróc reakciójára, ami ismét hangsúlyozza a kezelést. A japánok nem hazudtak a készülék egyensúlyáról a hajótest vastagságának és a kiugró szponzorok újbóli értékelésének köszönhetően, ami növeli a mozgathatóságot, különösen nagy sebességgel. Ha összehasonlítod valamit az autók világából, akkor dinamikus jellemzőivel és szabályozhatóságával a 911-es évre hasonlítanám. Általában ez a jet sok szórakozást nyújt, és valószínűleg hamarosan elfárad. Visszamegyek a tengerpartra, és éreztem, hogy a térdem remegett az örömtől és az érzelmtől. Már a partról érdeklődéssel figyeltem a tesztvezetés többi résztvevőjének reakcióját, mindegyik ugyanolyan őrült megjelenéssel választható ki a vízből. Miért ért el a gyártó az ilyen eredményeket?

A hidrokroszkát a "Grandex" termelési szabadidős felszerelés szalonja biztosítja