Az autóipar klasszikusai
Caterham története elválaszthatatlanul kapcsolódik a Lotus társasághoz ("Lotus"). Az utóbbi az első Seven sportkocsit (Seven) 1957-ben gyártotta, majd az 1960-as 2. sorozat (2. sorozat) és a 3. sorozat 1968-ban alakította át. Majdnem minden gép önszerelő készletként került szállításra , így áruk nem tartalmazta az adót.
Később a Lotus átállt egy magasabb osztályú "S4" modell felszabadítására, amelyet elsősorban készletkészletként szállítottak. 1973-ig gyártott, és üvegszálas üvegtestekből állt.
A Super Seven Sprint embléma a Lotus háromszögletű embléma nyilvánvaló újrahasznosítása. Emlékszik az autó eredetére
Ugyanebben az időszakban a lelkesek egy csoportja egy Caterham Car Sales (Caterham Car Sales) nevű Caterham (London déli külvárosában) sportszállító céget alapított. Egy idő után Lotus kereskedő lett, és továbbra is hű maradt neki, annak ellenére, hogy számos problémát kísértett a vállalat. Graham Nearn, aki a Catreham vezetője lett, végül kiderült, hogy ő az egyetlen eladó a Seven modellnek az Egyesült Királyságban. A 70-es évek elején. amikor a Lotus vállalat elvesztette érdeklődését a modell iránt, minden jogot megszerzett.
Először Caterham összegyűjtötte az "S4" modellt, de 1974-ben újjáélesztette az elavult Lotus Seven S3-at, átnevezve a Caterham Seven S3-at, majd a Caterham Super Seven-ben. A piac kedvesen találkozott az autóval. A 90-es évek elején. A modell megtartotta az első minta alapvető kialakítását, bár számos technikai újítást kapott. A modell életkorának növekedésével nőtt a kereslet, külföldön is, ahol a vállalat első autói indultak el az 1980-as évek elején.
1973-ban Caterham újjáélesztette a Lotus Seven S3 modellt, a Caterham Super Seven-et. Azóta ez lett az autó legkeresettebb változata
Morgan (Morgan) autóihoz hasonlóan az elmúlt évek nem hoztak semmilyen nyilvánvaló változást a modell megjelenésében, de csak a frissített egységek és összeállítások voltak a bélés alatt. A 90-es évek végére. A termelés volumene évente mintegy 600 autó volt, egy negyedét összegyűjtötték, a többieket összeszerelő készletek formájában értékesítették.
Caterham Super Seven ("Caterham Super Seven") 1974 óta
A Super Seven modellt 1974-ben mutatták be, és újjászületett Lotus Seven S3. A Caterham autója merev felfüggesztéssel és rendkívül érzékeny kormányzással rendelkezik. Csőszerű kerete látható a motortérből és a vezetőülésből, az időjárástól való védelem önkényes (rendkívül nehéz a tető felemelésére vagy csökkentésére). A testnek nincsenek ajtói, valójában nincs hova tenni a csomagokat. Mivel az autó annyira kicsi, hogy a nagysebességű forgalom nagyon sérülékeny.
A Caterham Super Seven autójának belseje évek óta Spartan marad
A karosszériaelemek vékony alumíniumlemezekből készülnek, a hosszú első szárnyak az oldaluk mentén húzódnak, és az utastér nagyon szoros. Az első kerekek szinte teljesen nyitottak. A gép aerodinamikai tulajdonságai talán rosszabbak, mint a Morgan termékeké (Morgan).
Egy nagyon könnyű alumínium ötvözetből készült, erőteljes motor (175 LE) magyarázza a Caterham Super Seven sikerét
A Caterham Super Seven egy 4-fokozatú Ford sebességváltót, a Triumph Herald kormányművet és a hátsó meghajtótengelyt használja a Ford Escort-tól. Több éven keresztül a vállalat ötfokozatú dobozban, a British Leyland (British Leyland) autók vezető hídján és a Mini (Mini) minta kormánykeréken használta. 1981-ben nőtt a járművezető és az utastér helyzete. 1985-ben Dion (Dion) hátsó felfüggesztése jelent meg mögötte.
A modern Caterham Super Seven különböző motorok közül választhat: a Ford 1600 GT (110 LE) és az "1700" (135 LE) a 2 literes, 16 szelepes Opel két bütykös tengellyel, 201 km / h
Jellemző (1600 GT Caterham Sprint motorral, 1974)