A vízi közlekedés típusai és fő eszközei
A vízi szállítás a természetes és mesterséges tározók használatán alapul, amelyek a rakományok és a raftingok mozgatására szolgálnak. A vízi közlekedés két típusa van: a tenger. A mozgás útjai az óceánok, a tengerek, az óceánok, az óceánok és a nagy folyók torkolatai, valamint a folyók (belvízi utak), amelyek útjai folyók, tavak és víztározók.
A tengeri közlekedést széles körben használják a külkereskedelem és a belföldi (kabotázs) szállításhoz mind az ugyanazon tenger és a különböző tengeri kikötők közötti kikötők között.
A folyami közlekedés főleg belvízi utakon szállítja az utasokat és az árukat.
A vízi szállítás fő termelési eszközei a következők:
· Út - természetes vagy mesterséges vízfolyás vagy víztest, navigációra alkalmas;
· Az áruk, az utasok és a műszaki mozgalmak flottája (hajók)
· Vízi utak vízi utak;
· Csónakok és kikötők megfelelő eszközökkel rakomány- és személyszállítás, valamint a flotta és a vízi utak karbantartására.
· Hajógyár. Rendszerint a nagy tengeri kikötők közelében helyezkednek el, és alkalmi, időszakos és nagyobb javításokat végeznek, valamint a hajók újjáépítését. A hajójavító üzemek fontos elemei a száraz és úszó dokkok, amelyek nagymértékben meghatározzák a növények technikai képességeit.
· A kommunikáció eszközei. amelyet a vízi közlekedés és a szállítási folyamat valamennyi termelési egységének kezelésére terveztek.
A szélirányzat feltételei szerint a belvízi utak (csatornák, folyók, víztározók és tavak, köztük az Aral-tenger) négy kategóriába sorolhatók. "M", "O", "R" és "L". Ennek a megosztottságnak az alapja a maximális magasság és hullámhossz. Ha a hullámmagasság eléri a 3 métert és a hosszúság 40 m, akkor a vízi út az "M" kategóriába tartozik, illetve 2 és 20 méterre az "O" kategória, 1,2 és 12 méter a "P" kategóriához. Az "L" kategória olyan vízi utakat is magában foglal, amelyek nem tartoznak az "R" kategóriába. Ezek például a folyók: az Oka, a nyugati Dvina, a dnyeszter, valamint az összes nagy folyó felső része.
A vízi közlekedés olcsó közlekedési mód, kevesebb szállítási költségre van szüksége, mint más közlekedési módok. A terhelés a víz mentén történő mozgatásához (alacsony fordulatszámnál) a motor 6-7 alkalommal (és 10-szeres vontató tálcáknál) kevesebb motorfeszültséget igényel, amellyel az áru vasúti mozgatásához szükséges.
A hajózható úton szokásos megérteni azt a vízi utat, amely mentén a hajók és a hajók biztonságos mozgása és a tutajok vontatása mindkét irányban lehetséges.
A hajózási vízi utakat természetes és mesterséges úton osztják fel, az úton garantált méretekkel és nélkülük, megvilágított és megvilágított körülmények között.
A "tengeri útvonal" kifejezés alatt a tengerek és az óceánok víztérét értjük, beleértve a természetes szorosokat és mesterséges csatornákat. A tengeri útvonalak sajátossága, hogy nem igényelnek előzetes munkát
építésük és karbantartásuk működési állapotában. Ez azonban
nem vonatkozik a kikötők csatornáira és vízterületére.
A folyó, a tó vagy a víztározó minden vízterepe nem alkalmas navigációra. Ez azért van, mert a hajók és egyéb navigációs veszélyek akadályozzák a hajókat. A biztonságos navigációhoz szükséges, hogy a navigációhoz használt vízi útszakasz T mélysége nagyobb legyen, mint a lebegő hajók vázlatának és a B szélességnek - elegendőnek kell lennie a hajók és a konvojok mozgatásához. Az R körök sugarainak legalább háromszorosnak kell lenniük a legnagyobb, e kör mentén lebegő konvoj hosszánál úgy, hogy a fordulópontokon lévő edények ne haladják meg a B szélességet.
A hajók mozgására szolgáló vízi tér egy része, amelynek mélysége legalább T-nél kisebb. A szélesség nem kisebb, mint a B, és a kanyarodási sugarak nem kisebbek, mint a hajóút.
A T, B és R értékek a hajó futásának dimenziói, vagy a vágány méretei.
Azokon a helyeken, ahol a víziút hidak és elektromos átvezetések révén áthalad, a hajóforgalomhoz a vízszint felett van szükség. H magasságát az út méreteire is lehet utalni.
A navigáció érdekeit a legjobban kielégíti a garantált méretű vízi utak. Ezek magukban foglalják azt a módot, ahogyan a T, B és R a teljes navigáció során garantált a rendszeres kotrás és más közúti munkák (egyenesítés és alsó tisztítás) miatt. A garanciát azzal a feltétellel adják meg, hogy az út ezen szakaszában a vízszint nem egy bizonyos tervezési szint alá esik, ami meglehetősen alacsony vízmennyiséget jelent, 90-99% hosszú ideig tartó biztosítékkal.
A hajó futásának helyét a víz felszínén sikló és úszó navigációs jelek jelölik. A part menti és lebegő navigációs táblák komplexumát, amely jelzi a navigátoroknak a hajójárat helyzetét, a vízi út navigációs berendezése.
A partmenti jelzéseket a folyók, tározók és tavak partján helyezik el, úszók a vízen vannak elhelyezve, és a horgonyok segítségével a kívánt (rendes) helyen tartják.
A hajózható útvonal nem ábrázolt működési jellemzőit a 3.6. Ábrán mutatjuk be.
A biztonságos hajózás és a hajózási útvonalak megfelelő üzemeltetése érdekében mindegyiket össze kell állítani, és a hajó átjárójának változásakor kijavítani és újranyomtatni:
· Pilóta kártya a hajó áthaladásával és egy hajó, amely tartalmazza a navigáció jellemzőinek leírását ezen a vízi úton;
· Egy útvonalkönyvet, amely tartalmazza az összes jellemző pontot,
· A hajózható szakaszon belül (települések, túrák, gyorsaságok, szigetek, barlangok, menedékhelyek stb.) A hajójárat pontjai között feltüntetett távolságra;
· Az érzelem atlaszja a hajózható utakon és a tározók és tavak vízterületén, a szél irányától és erősségétől függően.
3.6. Ábra: A hajózható útvonal lebegő működési jellemzői:
1-17-szakaszok száma, amelyekre a különleges táblázatban a különleges adatok szerepelnek, mint például: átlagos gaugometrikus áramlási sebesség, km / h; a vízfelület átlagos lejtése; mélység, m; a terület hossza, km; a navigáció kezdetének és végének feltételei; a fizikai navigáció időtartama, a napok száma; hullámmód (hullámmagasság, m és hullámellátás,%)
A hajózható útvonal fő működési jellemzői a következők:
· A fizikai navigáció időzítése és időtartama;
· A hajójárat teljes méretei;
· Átlagos hidrometrikus áramlási sebességek;
· A tározók és a tavak szélviszonya;
· Az út teherbíró képessége.
A hajók mozgásának időtartamát navigációnak nevezik.
A fizikai navigáció időtartama a szóban forgó hajózható szakaszban a folyó jégtől kezdve a tavaszi jégtörés és az őszi jég megjelenésének pillanatától függ. Ez a navigációs időtartam eltér a hajó külön navigálható részeihez képest, és jelentősen változik az évek során. Ezért a fizikai navigáció időtartama minden jellegzetes navigálható szakaszon megálla pított: egy tó, egy víztározó, egy csatorna és egy szabad szakasz a folyón.