Senki sem mentes a kerék körömétől. Azonban a kerék cseréje olyan egyszerűvé vált, hogy a vállán nem csak az ember. A városban a saját üzletén járva, egy bizonyos ponton rájössz, hogy az autó balra vagy jobbra indult. Ez egy kegyetlen jel, jobb, ha átölelsz az út szélén, és kijutok az autóból. Az intuíció nem becsapott téged - a kerék megtört. Nem érdemes időt szánni, kevesebb, mint tíz percet vesz igénybe a kerék cseréjéhez, de csak akkor, ha tudja, mit kell tennie. Természetesen kellemetlen, de javítható. Ha nincs valaki, hogy segítsen egy rendes incidensben, tekerje fel ujjait, és indítsa el a kerék cseréjét. A gumiabroncs kamra és tubeless. Amikor a mellbimbó szorosan ült, akkor a gumiból csőmentes. A kamra gumik esetén a szelep laza lesz. Általában a tubeless gumi "gombák" kiemelkedik. A gumibevonatos gumiabroncs szivattyúzható. Ez elég ahhoz, hogy elérje a legközelebbi gumiabroncs szerelvényt. De annak ellenőrzéséhez, hogy szivattyúzhat-e vagy sem, mindkét oldalon meg kell nézni a lemez szélét, függetlenül attól, hogy a gumiabroncsot nem szedték-e le.
Ha a gumiabroncs túl gyorsan esik le, és a "szivattyú" opció nem működik, cserélje ki a kereket.
A pótkerék manipulálásának helyét a kerék cseréjekor úgy kell megválasztani, hogy könnyebb legyen a többi résztvevő átrendezése és megnyugtatása. Kipukkázzuk a motort, a kocsit a parkolóban, meghúzzuk a rögzítőféket, kapcsoljuk be a vészhelyzetet, és tanulmányozzuk a csomagtartó tartalmát. Először is, összegyűjtjük a vészleállító jelet. Meg kell állítani a 10-15 méteres távolságot, ez a távolság megduplázódik a vidéken. Visszatérünk a műszerhez. A csatlakozónak speciális hornyai vannak, amelyekben a test merevségének speciális bordái leesnek, amikor az aljzat az autó alá kerül. A jack és a ballon gombjának célja még akkor is könnyen érthető, ha először látja őket. Az emelőkarot az autó küszöbére állítjuk, és megkezdjük a mászást. Fontos elem a kerék cseréjéhez: lazítsa meg jobbra a csavaranyákat a talajról való leválás előtt. Ezután fordítsa el a fogantyú fogantyúját addig, amíg a kereket felfüggeszti a levegőben. A távolságnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a kerék könnyen eltávolítható legyen, és problémamentesen megoldható a tartalék. A kerék nem könnyű, legyen óvatos és ne csináljon hirtelen mozgásokat. A sérült kereket a csomagtartóba helyezik. A kerék cseréje után nem kell szorosan húzni a csavarokat, de egyenletesen és keresztben, ha négy vagy egy óramutató járásával megegyező, ha öt van. Ha a lemezt öntjük, akkor lehetetlen a csavart meghúzni. Ezért azonnal kivesszük a kulcsot, helyezzünk be egy csavart, dobjuk be a kereket és csavarozzunk legalább egy csavart. Ezután vegye be a második csavart, és csavarja be az átlós lyukba. Csavaroztuk a kereket, de ne csavarjuk meg a csavarokat annyira, hogy ellenőrizzük, hogy a kúp "leült-e" a helyére. Ha minden rendben van, húzza meg a csavarokat ugyanabban a sorrendben, átlósan. Az utolsó legerősebb erőfeszítés a csavarozáshoz a legjobban akkor alkalmazható, ha az autó négy támogatási pontra emelkedik.
Ha hordoz magával egy dömpert, és nem egy teljes méretű pótkereket, akkor ebben az esetben két szabályt szigorúan be kell tartani. Először is csak a hátsó tengelyre helyezhető a nullapont,
függetlenül attól, hogy az autó meghajtott. Ez annak köszönhető, hogy a kis méret miatt a dokkolás magasabb, mint a gumiabroncsnyomás, és az útra tapadás még rosszabb. Ezért, ha fékezik, jóval hosszabb féktávolsággal halad át, mint egy átlagos teljes méretű pótkeréknél. Télen ez a különbség több méter! A második, mint soha nem szabad elhanyagolni, - a dokkokon a gyártók jelzik a megengedett legnagyobb sebességet. Jobb lassabban menni, mint ez a sebesség.
Számos autótulajdonos az autókerekek lopásának megteremtése érdekében az úgynevezett titkokat állította be, de néha az autó tulajdonosának titka. Ráadásul a legviccesebb dolog az, hogy a tolvajok számára a titkos csavarok és anyák eltávolítása nem jelent nagy nehézségeket. Nagyon meglepő lehet a titkok helyett a szokásos anyacsavarok helyett a drága kerekek helyett a reggeli téglákat találni. Bár a múltban már a tolvajok hagyják el az autót olcsó aljzatokon.
Az egyik probléma a titok kulcsa. Ez akkor történhet meg, ha nem manuálisan, hanem pisztollyal csavarja őket. Az a tény, hogy egy szorosan becsomagolt titok, mint egy közönséges anya, ragaszkodik a faragáshoz.
És ha a szokásos anyát egy pisztollyal vagy egy rendes balloonistával lehet megszakítani, akkor a titkos kulcson a kép elszakad. Ezért a csavarás előtt jobb a kenés a szálon. Ezután könnyebb lesz a titok csavarása károsodás nélkül. A húzza meg azt nyomatékkulccsal, ez a kulcs nem teszi lehetővé, hogy túl nagy erőt alkalmazzon az anyára. A kulcsot 50 newtonra kell beállítani, a szokásos anyáknál gyengébbek. Vagy a szokásos kulcsot - de ne nyomja meg. A legfontosabb dolog nem pisztoly. Vigyázz, hogyan szigorítsd a titkaidat a gumiabroncsban. Ha egy pisztolyt csavartak - van esély a probléma megoldására, a kerék megváltoztatására valahol az úton. És amikor megbízható titkot választanak, akkor jobb, ha a védőgyűrűvel rendelkező titkok előnyben részesülnek. A fennmaradó lehetőségek, a fentiekből következik, haszontalan dió.
Van még egy válasz arra a kérdésre, hogy miként lehet csavarozni a titkos anyát a kerekes hegesztésen. A titkot lehet hegeszteni, például egy hagyományos anyát vagy csavart egy "nem besorolt" fej, majd csavarja ki egy hagyományos kulcs. Ezt a munkát a mesternek kell bízni, különben szükségképpen megvédi az autó festékét és lakkját a hegesztés hatásaitól, és próbálja meg ne szorosan hegeszteni a titkot a kerékhez.
Minden, a kerékcsere befejeződött, és továbbra is élvezheti az utazást.
By the way, az első titkos csavarok és anyák megjelentek az Egyesült Államokban a 60-as évek elején a múlt században. És a Szovjetunióban egy kicsit később - a 70-es években. Amikor sok autó volt, a gumiabroncsok nagy hiányt jelentettek. Az egyedülálló csavarokat, anyákat és kulcsokat egy ismert lapító vágta le. A legfontosabb az volt, hogy óvatosan vegye ki a gyárból.
Kapcsolódó cikkek
