A távolsági tehergépkocsi-sztrájkra az ellenség rendszeresen ver, a munkapontot
Milyen alkalom arra, hogy "szabályozzák", a képviselő elmagyarázta: az állam atyai aggodalmát illetően Oroszország polgárairól. Számunkra, beszél Москвичьевёв, a vezetők szakemberek bejelentett háborút a népnek. Nemrégiben 13 ezer balesetet követelt el, amelyben 2 ezer embert öltek meg és 17 ezret sebesültek meg. Ugyanakkor a professzionális tehergépkocsi-vezetők "nem értik ... hogy menjen ki az utcán vagy a közutakon, nem értik meg, hogyan kell a rakományt megjavítani". Típus, ő, Moskvichev, egy meleg Duma székben ülve, megérti, és hülyék, ilyen reggeltől estig csak ezt csinálják, abszolút nem értik!
Tehát mechanikus generalizációval, csalással és szégyentelen hazugságokkal a burzsoázia az ellenség képét hozza létre, amely ellenzi a társadalom többi részét. Végül is kevesen figyeltek rá, hogy a baleset statisztikája több mint egy éve gyűjtött össze, de most csak hatalmat váltott ki. amikor a szállítási munkások sztrájkolják, és amikor a teljes megszakadása és bomlása kérdéses.
A gépkocsivezetők normál üzemmódjának megteremtésére vonatkozó követelmény az ütköző tehergépkocsi-szolgáltatók egyik követelménye. Mi az a nemzeti szolga, aki megfélemlíti a nehéz tehergépjárművezetőket?
Az időszakos drága képzésen túl a vezetők a képviselők tervének megfelelően minden alkalommal külön fizetnek a záróvizsga (a vezetéshez való belépésért) és a fuvarozók nyilvántartásába (a szolgáltatásnyújtáshoz való jogról). Egyetérthetünk abban, hogy néhány éven belül minden szakember nem fogja rosszul megismételni és fejleszteni az elméleti és gyakorlati alapokat. De a képzettség megtartásának díja nem lehet kereső, hanem az állam vagy a munkaadó, mivel szinte az egyetlen anyagi haszon a szakképzett munkaerőből.
Így a napi chartákon kívül, öt év alatt a sofőröknek sok államot kell felhalmozniuk - a rabszolgaságra való jogot. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen újramegállapítás nagy helyet nyit a több százezer járművezető rablására. Ezenkívül a köztük lévő verseny elkerülhetetlenül növekedni fog a munkahelyeken, a saját profillal való munkára. Meg kell gondolni, hogy a burzsoázia különösen erre a körülményre számít.
Azt tervezik, hogy a közúti közlekedési szabályok helyzetét a szövetségi törvény szintjére emelik. Mit jelent ez?
Ez azt jelenti, hogy maguk a szabályok mesterségesen bonyolultak és zavarosak lesznek. és a közlekedési szabályok megsértése miatt kiszabott büntetések tekintetében, pl. a közigazgatási szankciók tekintetében - a büntető törvénykönyvhöz közelít. Ha ma, a sürgősségi következmények nélküli jogsértések miatt több ezer bírságot szabnak ki, akkor az új szabályok miatt több tucatnyi minimálbért kell bírságot szabni. Vagy ha a gépkocsivezető nem tudja kifizetni, küldjön egy hosszú rabszolgát a koncentrációs táborba. Mindkettő nagyon előnyös a pénzügyi tőke számára. Itt is két kölyköt öl meg egy kővel: "legitim" módon sok pénzt vesz a dolgozó emberektől, és szabad kereskedelmével biztosítja "zárt" termelését.
Mi megakadályozza a sztrájkolókat abban, hogy nagy zajt adjanak Moskvichyov állításainak?
Semmi sem akadályozza, kivéve a belső ellenségeket, mind a sztrájk élő és konkrét vezetőit, mind pedig a vezetők elméjében letelepedőket - kispolgári ötletek formájában.
Annak érdekében, hogy ne csökkentse a sztrájkot a sztrájkolók kedvéért, és általában minden munkásnak meg kell tanulnia a sztrájkok taktikáját és stratégiáját. A burzsoázia maga a küzdelem konkrét módszereit is felkeltette, gyakran maga jelzi, hogy a következő csapást melyik irányba kell ütni. Vágya lenne látni ezt, és irányítani a módszereket, és sztrájkolni ellene. De valami a sztrájk ebben a vágyat, hogy nem látni. Tehát lecsúszunk ...