Történelem - gup - tadjikaeranavigation
A Bukhara-Dushambe légitársaság megnyitása olyan fontos eseményhez kapcsolódott, mint a Tádzsik Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság. A tadzsikisztáni kormány első vezetőségének tagjai az első olyan repülőgépekre repültek, amelyek Duchamba-ba érkeztek. A mai naptól Tádzsikisztán polgári repülése bonyolult, de érdekes történelmi útját ered. Ekkor kezdődött meg a Sztálinabad-légi csomópont, és új útvonalak kiaknázása kezdődött a Pamir-hegységen keresztül. A Bukhara és Dushanbe közötti összekötő első léghíd nagy jelentőségű volt egy fiatal köztársaság számára, ahol a legfontosabb probléma a vízhiány, ami miatt az állami tervek és feladatok nem oldhatók meg. Végül is csak öt éven belül helyezték el a Dushanbe és Termez összekötő vasútvonalat, és csak 1929-ben érkezett meg az első vonat.
A polgári repülés kialakulásának kezdetén a járatokat vizuálisan tették, mivel a légi forgalom intenzitása nem volt magas. Abban az időben, az útvonalon közlekedő járatokkal a repülőgép-személyzet önállóan megbirkózott. Mindaddig, amíg a légi járművek száma alacsony volt a kereslet a különleges kialakítása szolgáltatás központosított operatív irányítást a föld nem volt, de amint a járatok száma nőtt többször, szükség volt egy ilyen szolgáltatást, és az egyes szabályok kialakítását a járatok légiforgalmi irányítás és a repülési rádiótechnika a légi jármű mozgásának, a hajózás, a leszállás és a kommunikáció ellenőrzése. Ilyen körülmények között a legénység, bármennyire is jól felkészült, már nem tudta biztonságosan felszállni és leszállni. Csak különleges repülés szolgáltatás helyesen meghatározni a sorrendet és időintervallum felszálló repülőgépek, terjeszteni őket a levegőben, oly módon, hogy egyrészt nem volt veszélyes találkozások repülőgép, és a másik részről, hogy jelentősen csökken a távolság közöttük, és ezáltal a hatékonyság növelése légterét. Ez a szolgáltatás jött létre május 20, 1945 után a második világháború végén - az, hogy a fej a tádzsik Tanszék Polgári légiflotta számát 129 május 15-1945 és nevezte a levegő dvizheniem.V Management Service rögtön csatlakozott a leszerelt katonai ász, vissza otthon az elejétől. Szintén 1945-ben a tádzsik Tanszék Polgári légiflotta (TU GVF) kapott új repülőgépek Ju-52 és Li-2. A Li-2 repülőgép legénységének első repült a Stalinabad-Moszkva útvonalon.
Abban az időben a rend a reptéren, és készen utaskísérő küldte Stalinabad repülőtér Yakov Ivanovics Khoruzhaya. Utasítása szerint a menedzser Traffic Service lefektetett beszállás jele fehér ruhát formájában a „T” betű, ez teszi a kezdő, akinek a munkája szolgált, mint a felesége Jacob Ivanovics Maria Petrovna. És a korai 50-es években a szolgáltatást a mozgás a repülőtéren Stalinabad jött egy új menedzser Basil Gavrilovic Frolov, diplomával a leningrádi aviatehnikuma (1953), aki 1934-ben diplomázott a repülő iskola Balashov is pilóták a polgári légiflotta.
A háború előtti időben V.G. Frolov szintén a Khorog repülőtéren dolgozott, és a negyvenes években nagyon sokat repült a Szovjetunióban ismert pilóta, Maria Vasilievna Salova legénységében. Így több mint öt ezer órát repült. A repülõ tevékenység megszûnése után Vaszilij Gavrilovics a Stalinabad repülõtéren a mozgásszolgálat diszpécserévé kezdõdött.
Szükség volt új hozzászólások megnyitására, például az 1950-ben bevezetésre került a polgári légi járatok repülésének vezetője. Bevezették a légi forgalom irányítását az útvonalakon, a repülőtér területén és különösen a megközelítés során. Ezt a pozíciót csak a tapasztalt pilóták kapták, akik további speciális képzést kaptak. Ugyanakkor a dokumentumok nagy jelentőségű javítására biztonsági szintet hoztak tekintve a növekvő intenzitású, mint a „Általános szabályok repülés alatt a szovjet területre légi jármű minden osztályon” és a „Rend a szétválasztás síkok a magasságtól, az összes útvonalon a polgári légiflotta.”
1953 óta Aeroflot kezdett el felügyelet radarok, tette a menedzser nem csak „hallani”, hanem a „látás” Ez történt köszönhetően széles körű elfogadása a második felében az ötvenes évek ultrahangos kommunikáció, amely időnként nőtt a hatékonyság és a minőség a rádiót. A sugárhajtású repülőgépek 1958-as mozgásának intenzitásának jelentős növekedésével összefüggésben a forgalmi szolgálat radikális átszervezése volt szükséges. Ez hozta létre a kiegészítő terület ellenőrzési pontokon (VRDP) által szervezett, a főbb regionális diszpécser központ (Ahr), amely a megbízott irányítása és ellenőrzése a mozgás szállító repülőgép az összes osztályok a légutakban, a Szovjetunió a tengerszint feletti 4500 m.
Aviation Tádzsikisztán kezdett kialakulni elég gyorsan, az egyik megnyilvánulása az volt a megújítása a repülőgép flotta a köztársaság. A légi közlekedés a köztársaság nemzetgazdaságának legfontosabb ágává vált. Tádzsik repülés előírt rendszeres közlekedés a fővárosban a Köztársaság valamennyi alpesi települések távoli völgyeiben Vancha, Rushan, Shugnan, Bartang, Yagnob és mások, ami százszor, hogy csökkentsék az utazási idő utasok hegy Pamir, Karategin, Vakhsh völgyek és Hissar. 1950-1960 között a tadzsikisztáni repülés a köztársaság nemzetgazdaságának egyik legfejlettebb ágazatává vált.
1958-ban, a munka középpontjában a kérelmet és eszközök használatát objektív repülésirányításhoz és a légiforgalmi irányítás vettünk utasításokat, beleértve a „felhasználásáról szóló fényképes útmutató célja minőség-ellenőrzés elvégzése partra”, és egy kicsit később - „Útmutató a szervezet és gazdálkodás a repülőgépek forgalma a légutak a Szovjetunió”, amely meghatározza egy tökéletes szervezeti struktúra natrassah közlekedési szolgáltatásokat, a repülőterek környezetében, bővülő Camping funkcióját.
A járatok biztonságának és szabályszerűségének továbbfejlesztéséhez új hozzájárulást vezetett be 1966-ban az új "Repülőgépgyártási kézikönyv". Ebben fontos dokumentum az első alkalom, hogy bekerült repülési szabályok és a forgalomirányítás, amely biztosította a szoros és pontos együttműködése a fedélzeti szolgáltatás és a légiforgalmi irányítás. Ezt az instrukciót többször is újranyomtatásnak vetették alá, mivel néhány módosítást tettek rá. A kapcsolat a megnövekedett követelmények a munkásmozgalom szolgáltatás, növelje az intenzitást a légi műveletek, belépett a művelet ATC automatizált eszközök, valamint a tapasztalat szervezésében és javítja a légi forgalom 1981-ben fejlesztettek ki és vezettek „Manual on Traffic Services a Szovjetunió polgári repülésében ".
A légiforgalmi szolgáltatás fejlesztésében nagy szerepet játszott az első főnöke - A.N. Menshikov, helyettese Bukovsky, K.I. Bezdolny, FN. Klishin, M.G. Baranov, S.Ya. Odegov, A.I. Orekhov, Nunikov, Subbotkin, A.V. Kulikov, Zeltser, Kozlovsky, A.Kh. Tulyashev, S.P. Stolov, N.S. Denisov, A.G. Dmitriev. Mindegyik egykori katonai vagy polgári pilóta és navigátor. A dicsőséges tetteket folytatva jogosan VN-nek nevezhetjük. Davydova, V. P. Antipova, Yu.I. Voronina, A.D. Madaniya, M.H. Saidova, F.F. Ishankulova, V.P. Syachin, V.S. Chekalov és E.F. Sheverneva.
Abban az időben a Leningrad, Riga, Ulyanovsk és Kirovograd oktatási intézményei szakosodott légiforgalmi irányító szolgálat szakemberei.
Az 1990-es évek instabil helyzetéből adódóan számos magasan képzett szakember távozott Tádzsikisztánból, amelynek eredményeképpen az ATC-szolgálat akut hiányt szenvedett. Annak érdekében, hogy kilépjenek ebből a helyzetből, a SUAI "Tádzsikisztán" szervezte a légiforgalmi irányítók képzését a Kazah Köztársaság Akadémián, a Kirgiziai Repülőiskolán és más országokban.
A légi közlekedés Tadzsikisztánban történő létrehozásával kapcsolatban nem lehet említést tenni a légi közlekedés irányításáról, ami a légiközlekedési tevékenység egyik legfontosabb területe. Még a legfejlettebb és legmodernebb repüléstechnikai berendezések sem működhetnek ember nélkül, mert minden információt szakértők, szakemberek helyeznek el. Egy olyan személy, aki távol van ebből a szférából, nem tudja megérteni, hogy a radarképernyős célok villogása gyorsan és pontosan fel tudja mérni a levegő helyzetét, és megteszi az egyetlen helyes és értelmes döntést.
A republikánus rendőrség fejlesztéséhez jelentősen hozzájárultak a veteránok, köztük Antipov Victor Pavlovich, a Lenin Leningrádi Polgári Légiközlekedési Akadémia végzőse. Sok éven át vezette a Tádzsik Polgári Repülési Igazgatóság forgalmi szolgálatát és közlekedési osztályát. Az Unió összeomlásával kapcsolatban számos szakember kénytelen volt elhagyni a köztársaságot és megszervezni a légiforgalmat már más FÁK országokban.
A továbbfejlesztés érdekében az ATC-szolgálat kapcsolatba lépett más országokból származó kollégákkal, például Oroszországgal, Kazahsztánnal, Fehéroroszországgal, Kirgizisztánnal, Üzbegisztánnal és a balti államokkal. Az Eurázsia Koordinációs Tanács egyik alapítójaként a szolgáltatás aktív részt vett a nemzetközi találkozókon.