Tipikus problémák és hátrányok a Ford Mondeo 4-es futóművel

Az utóbbi években a Ford Mondeo 4 az egyik legkeresettebb középkategóriás autó lett az utángyártásban. Az autót gyakran használt autónak, közepes és nagyvállalatoknak, valamint taxiknak is szolgálják, de gyakrabban, ez az autó személyes járműnek számít. A Mondeo negyedik generációja sem hagyja közömbösnek a legszkeptikusabb autósokat sem, talán éppen ezért a modell a FÁK-ban nagyon elterjedt. De amiért szeretjük ezt az autót, és mi a leggyakoribb hiányossága, most próbáljuk kideríteni.

A Ford Mondeo 4 előnyei és hátrányai a futásteljesítménytől függően

A festék bevonat minőségéhez a Ford Mondeo 4 állítások nem merülnek fel, továbbá nincsenek kérdések és a test korrózióállósága. De a test krómozott elemeihez a tulajdonosok két év múlva követelnek követeléseket. Tehát különösen a reagensek hatására, amelyekkel télen bőven szórjuk az utakat, a króm gyorsan zavaros, majd buborékokkal és oblazitokkal borított. 3-4 év múlva az ajtótömítések cseréjére van szükség. Nem ritka, hogy problémái vannak a kapucni zárral, amely végül elkezd megragadni. Továbbá, nem ismert a minőség és a védő műanyag fényszórók, mint általában, miután 3-4 év múlva, elkezd nőni unalmas.

hajtáslánc

A Ford Mondeo 4 benzinmotorok 1,6 (125 LE), 2,0 (145 LE), 2,3 (161 LE), 2,5 (220 LE) és az "EcoBoost" 2,0-os (200 és 240 lóerő), szintén elérhető volt a dízelmotor 2,0 (140 lóerő) is. A működési tapasztalatok azt mutatják, hogy minden erőmű elég megbízható, és nincsenek komoly hátrányai. A legszélesebb körben használt motor 2,0 térfogata, ennek a motornak a jellemzője egy rövid időtartamú rezgés, amelyet nem lehet fokozott fordulatszámmal kezelni (több mint 2500). Ugyanez a motor 2,3 literes kapacitással rendelkezik. A turbófeltöltéses motoron, a 80 000 km-es futómű után, az olaj tömítések szivárognak, ennek oka fő oka az olajleválasztó (a membrán szakadása) meghibásodása. Az olajszivárgás másik oka lehet a főtengelyek és a vezérműtengelyek generálása a sebességváltókon.

Minden motoron 70 000 km futás után a fojtószelepet meg kell tisztítani, ennek a folyamatnak az elvégzéséhez szükséges jelzés a lebegő sebesség, a robbanás, a hideg motor nehéz indítása. Közelebb 100 000 km-re, a hajtószíj feszítőcsiga cseréje szükséges. A csere szükségességének jelzése zajt és kattanást jelent, amikor az elektromos berendezés be van kapcsolva (klímaberendezés, tűzhely, világítás stb.). Közelebb 150 000 km-re, a benzinszivattyú cseréjére van szükség, a szivattyú meghibásodása hirtelen történik, jelek és tünetek nélkül. A szivattyú cseréjéhez el kell távolítani az üzemanyagtartályt.

A turbódízel motor elindulhat, és nem indul 30-50 ezer kilométerre, mert az a gáz fojtószelei és a délelőtti gyorsétkeztetés csillapítása; hogy megoldja a problémát, át kell állítani az egész fojtószelepet, átmenetileg a fojtószelep csomójának megérintése segíthet. 100 000 km után a motor leállása után a motorháztető alatt zümmögő hang hallatszik. Elvileg nem kell aggódni, ez a hang egy pneumatikus szelepet bocsát ki a turbina geometriájának megváltoztatására. Ezzel a hanggal a szelep további 200-250 ezer km-t képes dolgozni, de ha a hang nagyon bosszant, a szelep cserélhető, jó, nem túl drága - 30-60 cu. Ha rossz minőségű gázolajat használ, az EGR kipufogógáz-visszavezető szelep és az injektorok gyorsan meghibásodnak.

átvitel

A Ford Mondeo 4-ben volt felszerelve - öt- és hatfokozatú mechanika, hatfokozatú automata sebességváltó és egy robot, két "PowerShift" tengelykapcsolóval. A működés tapasztalatai szerint a legmegbízhatóbbak a mechanikus és automatikus váltók, de hátrányaik is vannak. Tehát különösen a mechanikában, 100 000 km után, a sebességváltók rosszul indulnak el, ennek oka a hajtott lendkerék. Az automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai a sebességváltás során rándulásoknak és rándulásoknak nevezik őket. A hátrány kiküszöbölése érdekében a sebességváltó vezérlő szoftvert frissíteni kell, ha ez az eljárás nem segít, akkor meg kell változtatnia a nyomatékváltót. A működési feltételektől (város vagy autópálya) függően az automatikus átviteli rendszer 250-350 ezer kilométert képes kiszolgálni.

A gyártó azt állítja, hogy az összes hajtóműolajban lévő olajat a teljes átviteli vonalra tervezték, de a legtöbb szakértő egyetért ezzel, és azt javasolja, hogy ezt legalább 80 000 km-enként cserélje. A robot dobozok sokszor kétségeket és kérdéseket vetnek fel, rendszerint nem rendelkeznek nagy munkaerővel - 100 000 km-ig. Leggyakrabban a mechatronika és a csatlakozás haszontalan.

Annak ellenére, hogy meglehetősen jó minőségű befejező anyagok, tücskök a kabinban - egy közös jelenség. A fő zajforrás: az elülső panel, az elülső és a középső állványok ajtótömítései, valamint a visszapillantó tükör és a belső világítás rögzítése. 100 000 km-es menetidővel sok tulajdonos találkozott a freon szivárgásával a légkondicionáló rendszerben. Elektromos problémák, elvileg nem sok, de néha a csomagtartó elektromos hevederét megdörzsölik, ennek következtében a csomagtartó, az üzemanyagtartály nyílása nem nyílik meg, és a világítóberendezés hibásan működik.

A teljesítmény a Ford Mondeo 4-ben futott

A Ford Mondeo 4 - megbízható és jól kiegyensúlyozott autó, rendszerint ez az autó nagyon aktív, és évente átlagosan 50-70 ezer kilométert ad át, ezért az odometrikus mérések nem mindig felelnek meg a valóságnak. Ezért diagnosztizálásakor próbálja meg értékelni a fő egységek és szerelvények tényleges műszaki állapotát.

• Kiváló minőségű festék- és lakkbevonat.
• Kapacitás.
• Jó kezelhetőség.
• A főegységek megbízhatósága.

• Kis földi távolság.
• Tücskök a kabinban.
• Kemény, az autóknak ez a kategóriája, felfüggesztés.