Támaszok és támaszok többszintű vasutak és autópályák

A nem földi utak támaszainak megoldása,

Isten adott nekünk előrelépést.

A cikk megvizsgálja a felüljáró és a többszintű vasutak és autópályák, az alkalmazások és az építési kilátások különböző típusainak támogatását.

Leírja a különböző típusú csapágyak èstakadnyh és többszintű vasúti és közúti hálózatok, alkalmazás és kilátások épület.

A támasz egy olyan struktúra része, amely bizonyos elemeinek terhelését érzékeli, és továbbítja más elemeknek vagy bázisának. A támaszok gyakran függőleges tájolással rendelkeznek az űrben, ferde vagy más, a teljesítménystruktúra általános geometriájából, az erő és a kialakítás által. Nem a földi létesítmények, nevezetesen a 20. század elején a forradalom előtti Oroszországban megjelent vasutak egy többpályás felüljáró vasút számára a finn vasúti híd bal partján történő megközelítéséhez a Neva folyón át. 1911-1913-ban épült. a "Christiani" (Dánia) vállalkozás (1.

Ábra. 1. Vasbeton áthidaló a finn vasúti híd bal partján, a folyó mentén. A Neva (1911-1913).

Vasúti ezen a helyen vette át a zenekar meglehetősen sűrű gyárépület, ahol a költség a föld nagyon magas volt, és a használata a földre, hanem a halom a megváltás a földet, nem a földre vasbeton felüljáró volt költséghatékony. támasztó- hossza 600 m., és állt egy egyszakaszos beton keretek négyoszlopos span 13,8 m. konzolos nyúlványok amely támaszkodott erősített gerenda-szuszpenziót. A tartóoszlop (tartó) keresztirányú stabilitásának növelése érdekében a keretek megdőltek és kiterjesztésre kerültek (bővítve) az oldalakra. Tágulási dúcok (támaszok) a felfelé irányban, lekerekített comb párosítás őket csavarokkal, keresztirányú nyílás biztosító térbeli rendszer merevsége - mindezen funkciókat támasztó- közvetlenül kapcsolódnak a lényege a vázszerkezet létrehozott eredeti kép, amely hűen tükrözi a funkcionális és műszaki sajátosságai struktúrák . Ezeket a tervezési megoldásokat egypályás vasúti felüljáró megközelítésben alkalmazták a finn pályaudvarra.

Történelmileg, a második alkalmazása ilyen hordozók javasoltak és végrehajtani egy golyó (akár 430 km / h) a közúti kerék nélküli Maglev (mágneses lebegés) által védett szabadalom Németországban 1935 Georgia (3. ábra). Egy gyűrűs egypályás felüljáró épült, ahol demonstrációs autókat emeltek fel elektromágneses párnán 10 mm magasságig. A kocsik vannak elhelyezve mindkét oldalán végig a kocsik állandó erős mágnesek nyolc különböző polaritású és többirányú mágnesezettség (45 0), és a pálya rögzített vasbeton bázis (lapos lemezek) vannak elrendezve, erős elektromágnesek (elektromos tekercs) kapcsolható egy kapcsolóval úgy, hogy egy adott pólusú permanens a kocsik mágnesei ugyanazt az oszlopot jelölik. által okozott elektromágneses pólusok tekercselés álló beton vászon, ami taszító erő (pólusok taszítják egymást), és emelő autó. A tekercsek mágnesezésének átváltásának gyakorisága meghatározza az autók mozgási sebességét, azaz ez a rendszer a legkevésbé egyenletes egyenáramú egyenáramú villanymotort jelenti.

Ábra. 3. A kísérleti egypályás körgyűrű támogatása Németországban.

A huszadik század végén, az angol főépítész (2. ábra) projektje alatt, a Nagy-Brittany partjainál épült híd a brit csatorna partjától Londonig, egyedülálló tervezésében és építészetében. A dombos felületet sok helyen gyönyörűen kivitelezték függőleges tartóoszlopokon, vízszintesen elhelyezett monolit vasbeton lemezekkel. A nagy teljesítményű vasbeton támasztékok magassága változó magasságban, a domb mélységétől és a középső maximumtól függően, amely az út ezen szakaszainak vízszintes szintjét biztosította. A tartók közötti távolságot elegendő merevség és szilárdság alapján választottuk ki. A vasbeton vízszintes tábla egyenletes rész volt, külön boltíves elemekkel, amelyek alapján később, ha szükséges, áthaladhattak a szárazföldi utakon (számítás a jövőre nézve).

A német pilóta bemutató Emelkedett Road Maglev (4b ábra) egy tervezési eltér a magasutak a finnországi Station forradalom előtti Oroszország és végrehajtását támogatja külön vízszintes betonlap az orosz utat, akkor végeztünk öntött lemezek. És a "lábak" elhelyezkedése a tartókon ugyanaz volt, mint a "kecske" alján. Az azonos típusú alkalmazott hordozók a kínai Magasutak amely egyetlen-szerkezetű (4. ábra, R, ábra6 c), amikor az egyik sáv található vízszintes beton tartólemez. Ezen kívül a kínai maglev vonat kecskelábú típusú utak használt odnokoleek támogatja most már támogatja a nagy négyszögletes monolit (5. ábra, ábra. A 6. ábra, a).

Ugyanazokat a támaszokat használják az Egyesült Államokban (6. A legtöbb kínai Magasutak nagysebességű vonatok, mint például Maglev alkalmazza a kettős célú támogatás (oda-vissza), egybeépített igazítsuk el a közös vízszintes beton teherhordó lemezeken (4. ábra, A, B, 5. ábra, a, b, c , 6. ábra (b). Erõteljes, monolitikus szerkezetek, két függõleges ággal, vízszintes két szakasz (válaszfalak) egymással összekapcsolva. Ezeken a tartószerkezeteken a két vágány vízszintes, vízszintes vasbeton lemezek esetében szokásos.

Még a fotókból is érezheti az ilyen támogatási struktúra és építészeti szigorú erejét. Ezenkívül a futópályákkal szemben támasztott támaszok mind a talajba építettek, mind pedig a vízfolyásokon áthaladó utakon kiválóak voltak (4, a, c ábra). Most lépjünk át a kétszintű felüljárókra a vízhatárokkal, nevezetesen az olyan államok között, mint Dánia és Svédország között a balti-tengeri szoroson (7. ábra), amely nagyon ügyesen megoldotta a két állam közötti szoros kapcsolat problémáját.

Emeletes út egy acél rácsos keret téglalap (8. ábra, b), amelyek úgy vannak elrendezve az alsó szint a két ág sínek vonatok, és a második felső küszöbértékű kialakítva aszfaltút gépjárművek oldalsó korláttal kerítések. A keret vázszerkezete a lehető legkisebb tömeggel és nagyon nagy szilárdsággal rendelkezik, és jól illeszkedik a bika vasbeton támasztékokhoz és a híd felfüggesztési részéhez.

A 9. ábra egy kétszintű hídszerkezet acél rácsos oldalának egyes részeit ábrázolja, és egy oszlop felfüggesztési rész támogatása természetesen lenyűgözi az egyedülálló út építési és szerelési berendezéseinek erejét.

Ebben az esetben a tartó függőleges hálójának tájolása hosszirányú vagy keresztirányú lehet az út irányával szemben. De lehetőség van arra, hogy a felső vasbetonlemezt felhúzva, egy vagy két gépkocsit (csak autókra vagy trolibuszokra) adjon hozzá az út mindkét oldalán. A támasztékok megfelelő merevségének és szilárdságának biztosítása érdekében további merevítőkkel (11. Ebben az esetben a támaszok tájolását a fő vasúton (és az autó) is meg kell erősíteni. Valószínűleg ez az opció lesz az út legjobb felújítása, mert bűn, hogy ne csak a Maglev-úton használja a második emeletet, ha nincs szükség további földkiosztásra, hanem egyszerűen csak a második emelet kiterjesztésére, a támasztékok megerősítésével, további mellvédekkel.

1. A kijevi-odesszai nagysebességű út korszerűsítéséhez a téglalap alakú vasbeton támasztékok és kereszteződések ötleteit (ez utóbbit a kínai elképzelés szerint hajtják végre) Ukrajnában a népesség ünnepi időszakában a legnépszerűbbek.

2. Kijevben elindíthatja az úttestet a Karavaevy dacha állomásról, amely kiürítené a főállomást, és jó utat nyit meg az utasok számára.

3. A csuklós nagysebességű út felépítése nem zavarja a főút működését (nem szükséges átfedés, forgalom leállítása stb.),

4. terheletlen őszi és téli részek autók lehet szállítani odesszai romlandó élelmiszert és gyümölcsöt (narancs, banán, stb), az afrikai országok és mások.

5. A visszafizetési jegyek költsége nem haladhatja meg a közönséges vasutak számára a jegyek árát.

6. Ukrajnában, egy ilyen korszerűsített nagy sebességű úton további utasokat kapnak a legközelebbi szomszédos országoktól (Oroszország, Lengyelország, Csehország stb.).

7. Ukrajna, legalábbis automatikusan, a javasolt korszerűsítéssel kap kiváló havat és esővédelmet a fő vasút.

8. Ezenkívül, ha további két aszfaltútcsíkot ad hozzá, amely jelenleg nem elérhető. Ukrajna hosszútávú betonban részesül, amely nem igényel egy éves javítást (nincs semmi, amivel lemosni a modern kavicsos aszfaltot).

9. Ezenkívül, amelynek két vízszintes úton juthatnak jelentős gazdasági hasznot a használata ezen az úton során a különböző nemzetközi sportversenyek, amikor a sportolók szabad idejükben, versenyek járt a Fekete-tenger napozásra, pihenésre, stb .. Vagy során használta a különböző nemzetközi szimpóziumok , konferenciák stb. tudva. hogy Kijevben van ilyen út, a külföldiek gyakran inkább Kijevben tartanak ilyen eseményeket.