OVERLOAD EGR (kipufogógáz visszavezető szelep)
Ez a téma már többször megvitatásra került, és mivel vannak támogatók, így vannak ellenfelei az Egre zavarásának. Én személy szerint támogatom. Van egy előadássorozatot „Diagnózis benzinmotorok” - Pakhomov, így hangzott a mondat - „Az elmúlt 20 évben, az összes, hogy megtörtént a motor megtörtént miatt a környezeti követelményeknek.” Azt hiszem, 100% is.
Nem fogok bejutni a kémiai folyamatokba, amikor a kipufogó egy részét a szívócsatornába visszük. Csak dolgozzunk a tényeken.
1. A korom visszatér a szívócsonkhoz. Ezzel nem magyarázható meg, hogy a motor nem előnyös az IMHO számára. Még akkor is, ha csak a mechanikai szennyeződést veszi figyelembe.
2. Képzeljünk el egy pillanatra a keverék összetételét, amely ideális esetben 14 rész légköri levegőt és egy benzint tartalmazzon. És itt nem látogatjuk meg a kipufogógázok törékeny mennyiségét, amelyek még mindig nagyon forróak, ezért elkerülhetetlenül megtörténik az oxidáció és az oxigén fogyasztása, amire annyira szükségünk van az égetésre.
ECU persze ez a "pokoli keverék" figyelembe veszi, és a keverék mennyiségét tiszta levegőre korrigálják. Tehát mi van:
1. A levegőt a szívócsatorna kipufogógázai melegítik, ami következtében a levegő sűrűsége csökken. Az emberek, akik a "hideg bemenet", próbálnak megtenni, de éppen ellenkezőleg kiderül, hogy a levegőt be kell melegíteni a kipufogógáz bevezető nyílásába! Elfelejtettem a támogatókat, ez ad nekünk mit? Ne zavarja - persze a szarkazmus.
2. A levegő részei, amelyeket hulladékgázokkal helyettesítenek, amelyek mellesleg inertek és nem veszik részt az égés során.
Más szavakkal, a henger nem töltődik teljesen a benzin-levegő keverékkel, mivel a kötet egy részét a kipufogógázok tölti. És ez hogyan nem befolyásolja a dinamikát, hadd kérdezzem? És gyakran találkoztam ilyen állításokkal, amikor cikkeket írtam - "a egre fehér és bolyhos ...".
Nos, ez nem kiderült, hogy nem elfogult :)
Most a csendesedés folyamata. Úgy döntöttek, hogy egy tömítést használnak. A jelöltek: horganyzott vas, alumínium, réz, és csak zselé. TP cink csak 420 - sekély, alumínium - 660 is, valami nem túl. réz valahol 1050 - nem több annál, de a szükséges vastagság nem volt, a vas - 1538 ez rendben van. A kísérleti merevlemez WD, pontosabban a felső burkolat -0,8 mm. A leírási folyamat nem látom a lényeget a fotókból:
Később, amikor megértettem az USR elvét, rájöttem, hogy a rúd nem haladja meg a síkot, és nem volt szükség egy negyed negyed körüli lyuk létrehozására. Amikor a dugót először otthoni tömítés nélkül telepítettem, egy kellemetlen részletet találtam, a dugót nem tömörítették, és párásítás volt tapasztalható, ami azt eredményezte, hogy a motor üresjáratban van. Úgy döntöttek, hogy natív tömítést helyeznek a motor és a dugó között, majd felhelyezték a szelepet és húzták. Minden rendben volt.
A gáz kicsit akutabbá vált, és a hangszóró egy kicsit többet érez az autóban!
PS Ne feledje, hogy a szelep megkötése előtt módosítania kell a szoftvert!