Hogyan kell megfelelően repülő repülőgépet repülni
Mint mindig, egy új modellező új, újonnan szerzett repülőgépmotort fut. Vagy bármilyen módon, mert a tapasztalat hiánya miatt nem gyanítja, hogy szükség van ilyen vagy a következő módon. A tűs karburátor, a kezdő megnyit egy kicsit, elindítja a motort, és lehetővé teszi, hogy egy vagy két tartályt dolgozzon ki (amennyire a hallás türelme és kitartása elég).
Különösen szorgalmas, időnként elakadt a motor és hagyja lehűlni. A kérdésben - arról, hogy milyen forradalmakkal kell a motort futni a szünet alatt, a modellezők három összeegyeztethetetlen táborra oszthatók. Egyesek azt mondják, hogy kicsi. Ez állítólag hozzájárul az úgynevezett "puha" betöréshez. Mások úgy érvelnek, hogy az átlag, mert alacsony sebességnél a motornak nincs ideje 10-15 percig dörzsölni, és ezenkívül instabillá válik, ami teljesen megzavarja. Az extrémisták csak a maximálisra hisznek.
Mint ha egy ilyen behatolásból azonnal nem szétesik, akkor örökké szolgál (bár miért lenne egy halandó mesternek örök repülőgép-motorja?). És ha még mindig nem állhatsz ilyen felháborodást, akkor visszaadhatod a boltba. Azonban az ICE modell vezető gyártói erre vonatkozó javaslata némileg eltérõ. Ezek az ajánlások meglehetősen egyértelműek és szoros értelemben vannak a különböző gyártók számára. Az ilyen "szilárd" tanácsokat a motor vezetéséről, mi felajánljuk figyelmüket.
Felkészülés a repülőgép-motor beindítására
Először ellenőrizze a gyertya fényét. A forró spirálnak pirosnak kell lennie. A narancssárga vagy világosabb fény az idő előtti meghibásodásához vezet, vagy az elinduláskor a csavaró "ellenkező irányba" állhat. Mivel a bejutást még dúsított keverékben is meg kell tenni, érdemes felszerelni egy gyertyát egy deflektorral - egy vékony lemezzel, amely védi a fűtött spirál fröccsenését éghető keverékkel.
A nitrometán szerelmeseinek tájékoztatjuk Önöket, hogy nem érdemes hozzáadni az üzemanyagot. Zárja le a nagyméretű gázcsövet anélkül, hogy meghúzná. Most forgassa el három fordulatot (négy a 25 cm-nél nagyobb elmozdulású motoroknál). Ne érintse meg a kis gázszabályozó csavart. Szinte mindig a gyárban van beállítva, és ebben a szakaszban érdemes pontosítani a helyzetét. Kapcsolja be az adóegységet, majd a vevőt. Nyissa ki teljesen a porlasztó fedelét. Ne kapcsolja be a gyertyát.
Zárja le a hüvelykujját a porlasztó bemeneti nyílásával és csavarja be a levegőcsavart többször az óramutató járásával ellentétes irányba a kezével, anélkül, hogy az indítómotort használná (különben újraindíthatja a motort, és megszakíthatja a hajtórudat). Ugyanakkor figyeljen az üzemanyag-vezetékre (ennek érdekében átláthatónak kell lennie). Miután a tüzelőanyag bejutott a motorba, tegyen két forgást a propellerrel. Ezt a műveletet "pumpálásnak" nevezik. Kérje meg az asszisztenst, hogy tartsa a modellt a törzs faránál (egy kézzel tartsa a síkot, és a második a motor elindításához kényelmetlen és nem biztonságos).
Szélsőséges esetekben vegye le a kötelet, és egy nagy hurokat készítsen az egyik végén, és a második - kicsi. Tegyen egy nagy hurkot a tollra, és egy kicsit egy csavarhúzóra, a talajra merőlegesen. Most zárja be a peremmel a diffúzor áramlási részének 1 / 2-1 / 3-át. Biztonságosan rögzítse a gyűrűs vagy bilincset a gyújtógyertyára. Ha a tápegység külön akkumulátorból készül, szerelje fel a csavaros sík mögött (a modelloldalon), hogy a vezeték ne kerüljön a forgó csavarhúzó lemezébe.
A repülőgép motorjának elindításához elektromos indítómotor vagy ún. "Csirkecomb" lehet, amelyet könnyen készíthet úgy, hogy a csavarhúzóra helyezi a gumitömlőcsövet. Ha Ön a kézi indítás támogatója, és a "csirkecomb" használata úgy tűnik számodra a gyávaság megnyilvánulásának, legalább egy kesztyű viselése. Manuális indításkor a hajócsavar széleit csiszolni kell (ez azonban javítja az aerodinamikáját). Ha 10 siklus után a motor nem indul el, valószínűleg nincs elegendő üzemanyaga.
Miután lekapcsolta a gyertya fényét, ismételje meg a cserét. Ehelyett körülbelül 1 ml tüzelőanyagot önthetünk közvetlenül a porlasztóba, ami gyakran hatékonyabb eszköz. Ha a propeller nehezen fordul el a felső holtpont zónájában lévő dugattyúval, akkor valószínűleg elárasztják a repülőgép motorját. Húzza ki a gyűrűt a gyertyáról, emelje fel a modellt, és lassan forgassa el a hossztengely körül, forgassa a csavaró forgást a forgási irányával ellentétes irányba.
Fordítsa el a modellt 360 ° -ban, engedje le az üzemanyagot a hangtompítóról. Elektromos indítómotor használata esetén célszerű szakács telepítése. Ha az indító nem tudja elforgatni a motortengelyt, ez biztos jel arra, hogy túl sok üzemanyag van a motor forgattyúházában (a motor elárasztva van). Ha ez az indító alacsony teljesítményének következménye, akkor néhány trükköt használhat. Nyomja meg az indítógumi tengelykapcsolóját a kokszon, fordítsa el a csavart az ellenkező irányba mindaddig, amíg meg nem jelenik a tömörítési ellenállás. Az indító bekapcsolása után most fél fordulattal "lengő" lesz. Szorítóbb módszer: az indítómotor behelyezése után először gyorsítsa fel, majd hirtelen és erővel nyomja a gumihüvelyet a csavaros kokszon.
Avi-modell motor futtatása egy dugattyúgyűrűvel
Rendszerint az új motor a futás után rendhagyóan működik. Ebben nem kell aggódni. 15-20 másodperc elteltével húzza ki a gyertyát, és 30 másodperc múlva nyissa ki teljesen a fojtószelepet. A motor egyenetlen hangot eredményez, sok unburned üzemanyag repül a kipufogódobból. Ennek oka nagyon gazdag keverék. Hagyja, hogy a motor öt percen keresztül működjön (10-15 perc a 25 cm3-es vagy annál nagyobb elmozdulású motoroknál).
Most elkezdheti eloszlatni a keveréket. Ne forgassa el egyszerre a nagy gázcsövet 1/8 fordulattal. Annak megállapításához, hogy a rossz keverék nem túl gyenge a motor számára, szorítsa meg az üzemanyagcsövet az ujjaival, majd engedje el. Ha ez egy rövid időtartamú sebességnövekedéshez vezet, a keverék eléggé gazdag, és a tűt további 1/8 fordulattal zárhatja. Engedélyezze a motor egy percig történő futtatását ebben a módban. Ismét nyomja meg és engedje el az üzemanyag-vezetéket. Várjon 30 másodpercet (egy perc a 25 cm3-es vagy annál nagyobb elmozdulású motoroknál), és tegye meg újra.
Ismételje meg ezt a műveletet ötször. Ha a fordulatszám mindhárom alkalommal nő, akkor tekerje a tűt további 1/8 fordulattal. Egy perc múlva folytassa a kísérletet az élő adagolócsővel. Ha a fordulatszám nem növekszik a rövid távú üzemanyagcső törzsével, várjon egy percet, és próbálja újra. Ne szedje el a keveréket, amíg a nyomás nehezen növekszik. Ezeknek a beállítássorozatoknak a megismétlésével az üzemanyag-keveréket a maximálisan megengedett állapotig lecsökkenti.
Ugyanakkor nem fog növekedni a tüzelőanyag-vezeték rövid távú túlterhelésének sebessége. A járatok esetében az üzemanyag-keveréket enyhén kell enyhíteni, egy nagyméretű, 1/8 fordulatú tűs tűvel. Most, ha felemeli a modell orrát, a sebesség növekedni fog. Ha a tüzelőanyag-vezeték rövid távú túlterhelése közben a fordulatszám csökken, akkor azonnal nyissa ki a tűt 1/4 fordulattal, és hagyja, hogy a motor több percig működjön a gazdagabb keverékben. Az egész leírt folyamathoz a bevezetés két vagy két és fél üzemanyagtartályt és körülbelül egy órát tölt.
A kisgáz tűjének beállítása
Amint már említettük, a kisgázos tű kezdetben a gyárban van beállítva, és ha betartod a "ne érintse meg, amíg meg nem szűnik" elvét, elfelejtheti az első szezonban való létezését. Ha idővel a motor tranziens üzemmódokban történő működése romlott, nem volt korábbi felszedés, használja a legegyszerűbb módot a beállításhoz. Zárja le a porlasztó fojtószelepét úgy, hogy a megmaradt lyuk egy csap.
Tegyen egy tiszta csövet a szállítócsőre. A nagygáz tű kinyitása 2-3 fordulattal, átfújva a csőben, és egyidejűleg a kis gáztűvel átfordítja, amíg a levegő meg nem szalad a karburátoron. Most nyissa ki a kis gázcsövet 1/4 - 1/2 fordulattal, ami nagyon közel áll az optimális helyzetéhez.
Egy repülőgép-motor egy pár színesfémmel (ABC)
Általánosságban elmondható, hogy a bejáratási folyamat megegyezik a gyűrűs motorok beindításával. Az egyetlen kivétel az, hogy az ABC-párral ellátott motorok kezdetben rosszabb keveréket igényelnek. A motor indítása után hagyja 30 másodpercig felmelegedni, és teljesen nyissa ki a porlasztó fojtószelepét. Most lassan forgassa a nagy gázcsövet a motor hallgatása közben. A "ragged" hang fokozatosan zajtalanul zörög, csak alkalmanként megszakítások kíséretében. Ebben a módban futtassa a motort öt percig. Ezután folytassa az üzemanyag-vezeték rövid tesztelését, amelyet az előző szakasz ír le.