Nehéz felmérés felülvizsgálata

Megyek Lada 21081-re
Kijev, Ukrajna

Javasolom, hogy megvitassák az ezen adapterek változatainak "plusz" és "minus"

1. ("gyár") A 21083-1107010-62, 21053-1107010-62 porlasztókra vonatkozik. Az elektromos szelepet az üregbe helyezzük a standard vákuum EMF alatt.

Az elektromos zár elhelyezkedése a nyíl irányába mutat.

Ezen a karburátoron írta Red-Buran a [Difficult Tuning] Electro EMR posztban, a végrehajtás verzióját "növényként".
Az adapter ezen verziójának gyakoribb kurátorokra történő előállításához szükséges:
- szerelje szét a szabványos EMP-t, távolítsa el a szelepet és csavarja le a sugárhajtót;
- a dugattyúk és a szelep és a sugárnyílás kinyitása;
- gyártani (esztergálási műveletek) egy átmeneti hüvelyt, amelynek belső menetét az elektro-szelep alatt és egy ülést biztosítja a sugárhoz;
- a karburátor testében egy lyukat fúrjon egy vízszintes üzemanyagcsatornába a GTZ alatt;
- Csavarja be az előkészített perselyt az üregbe;
- fúrjon egy oldalsó lyukat az alulról felfelé a perselyen keresztül, hogy bejusson az emulziós kútba vezető csatornába (közvetlenül a leszerelt jet után);
- az alsó technológiai lyuk kipukkálása.

A furatot az alulról felfelé a menetes perselyen keresztül fúrják.

Hátrányok: sok esztergálás és fémfeldolgozás; hiba léphet fel a porlasztó karosszériájában lévő lyukak fúrásakor; Az üzemanyagot a számítógép aljától vettük, ami növeli az EMP sugár eltömődésének valószínűségét.

2. ("gyár") A 21083-1107010-61, 21053-1107010-61 számú porlasztókra vonatkozik. A mágnesszelep külön EMF fedélben található. A mágnesszelep tengelye excentrikus (eltolva) a fedél tengelyéhez képest. A burkolat belsejéből kialakuló kiemelkedés az EMP tüzelőanyag-sugárának lyukába jut, gyűrűs horony van a gumitömítőgyűrű alatt a tömítéshez.

Speciális fedél poz. 10

Ring number 2108-1107121 (A) - ez egy szokásos tömítő gumigyűrű a XX csavarminőségben.

Az adapter ezen verziójának gyártásához szükséges:
- szerelje szét a szabványos EMP-t, távolítsa el a szelepet és csavarja le a sugárhajtót;
- gyártás (forgó- és lakatosmunkák) átmeneti karima (előregyártott vagy szilárd), belső szálakkal az elektro-szelep alatt és egy ülés a sugárhoz;
- készítsen tömítést;
- vegyen egy tömítő gumigyűrűt egy minőségi XX csavarból (nem a legnehezebb :-)).

Az ilyen adaptereket Kamyshatsky pasa készítette, a Solex befejezett változatát, mivel a csatorna tömítése még mindig nem tisztázott.

P. Kamyshackiy vázlata.

Hátrányok: - bizonyos gyártási komplexitás, figyelembe véve a szelep és a fedél tengelyeinek elmozdulását és a tisztán gyárilag kialakított változatot (belső vetítéssel), ami még nehezebbé teszi

3. Az elektromos szelep külön EMF fedélen található. Információkat a SECU oldalról vettünk fel Az elektronikus szelep EMP telepítése. A fedél belsejéből kialakított kiemelkedés az EGR-szelep nyílásába kerül,

Megfordíthatom a turnert, amikor akarnak.

Az adapter ezen verziójának gyártásához szükséges:
- szerelje szét a szabványos EMP-t, távolítsa el a szelepet és csavarja le a sugárhajtót;
- az esztergályos és a lakatos munkák elvégzéséhez egy átmeneti karimát, amelynek belső menete az elektro-szelep alatt van, és egy ülés a sugárhoz;
- készítsen tömítést;
- a gyűrűt megvásárolja (felveszi) a készülék lezárásához.
Kevesebb tervezés - a gumitömítőgyűrű alatt nincs gyűrűhorony a tömítéshez (lehet nélküle); Az elektromágneses összeférhetetlenség (EMF) testében található bizonyos mennyiségű benzin EMR után fennálló jelenléte (ellentmondásos kérdés).
Az adapter fotóján a gyűrű alakú horony van jelen.

4. Az elektromágneses szelep az EMP speciális szerelési fedelén található. Információkat a SECU oldalról vettünk fel Az elektronikus szelep EMP telepítése. A kiálló rész (a burkolat belsejéből) belép az EGR szelep nyitó nyílásába.

De az emberek ugyanezt teszik.

Az adapter ezen verziójának gyártásához szükséges:
- szerelje szét a szabványos EMP-t, távolítsa el a szelepet és csavarja le a sugárhajtót;
- az esztergályos és a lakatos munkákhoz két részből álló átmeneti karimát állítanak elő, egyrészt belső szálat használnak az elektro-szelep alatt, a második pedig egy sugárhajtású ülést;
- készítsen tömítést;
- vásárolni tömítő gumigyűrűket (nem a legnehezebb :-))
Kevesebb tervezés - nagyobb munkamennyiség, az alkatrészek lehetséges eltérései és szivárgások következtében; A jelenléte az elektromos szelep után egy bizonyos mennyiségű benzin az adapter testén és az EMF (ellentmondásos kérdés).

5. A mágnesszelep külön EMF fedélbe van helyezve. A fedőlapon (a fedél belsejében) van egy tű, amely megnyomja az EMF szelepet (forum.diyefi.org/viewtopic.php?f=71t=1968)

Tekintse meg a ház EMP oldalát.

Az adapter ezen verziójának gyártásához szükséges:
- szedje szét a teljes EMP-t, csavarja ki a sugárhajtót;
- az esztergályos és a lakatos munkák elvégzéséhez egy átmeneti karimát, amelynek belső menete az elektro-szelep alatt van, és egy ülés a sugárhoz;
- készítsen tömítést.
Figyelem! A vázlaton egy fontos lyuk van - az EMR hajótest üregébe.
Kevesebb tervezés - a gyártás bizonyos összetettsége; Az elektromágneses összeférhetetlenség (EMF) testében található bizonyos mennyiségű benzin EMR után fennálló jelenléte (ellentmondásos kérdés).

6. (az én verzióm, a véglegesítésnél) Az elektromágneses szelepet egy speciális EMP sapkába helyezik. A mágnesszelep szelepe belép az EGR szelep nyílásába. A fúvóka hengeres részének tömítésére egy gumitömítő gyűrűt szerelnek fel (amelyet például két forrasztott sárgaréz gyűrű rögzít).

Az adapter ezen verziójának gyártásához szükséges:
- szerelje szét a szabványos EMP-t, távolítsa el a szelepet és csavarja le a sugárhajtót;
- gyártás (esztergálás és lakatos) átmeneti karima;
- készítsen tömítést;
- két gyűrűt (ez lehetséges egy rézhuzalból), és forrasztani őket egy elektromos szerelvény játékerejére;
- megfelelő méretű gumitömítő gyűrűket vásároljon.
Mínusz a tervezés - a jelenléte után az elektromos szelep egy bizonyos mennyiségű benzin a ház az EMP (vitatott kérdés). A mágnesszelep szétszerelésénél a fúvóka tisztításához a fúvóka önmagában a mellékelt gumigyűrű miatt maradhat, ezért az adaptert ki kell húzni.

Így például az elektro szelep belép a csatornaba, és egy gumi gyűrűvel van lezárva.

A 3., 4., 5., 6. opciót illetően.
Az EWM kiegészítői között aggodalomra ad okot, hogy az EMR hajlított üregének felső részén lévő levegő miatt a rendszer bizonyos tehetetlenséget éri el. Ty.e. benzint az EMP-test üregéből a szelep zárása után valamilyen módon be lehet szívni a GDS1 emulziós gödrébe. De érdemes megjegyezni, hogy ez a megoldás az EMP csatorna (vákuum) változatának ezen csomópontja számára. A szelep zárt állapotában az ebből eredő ürítés nem engedi, hogy a meglévő benzinmennyiség teljesen kiszabaduljon a kútba. Sőt, véleményem szerint ennek köszönhetően a mágnesszelep be- és kikapcsolása esetén az üzemanyag-ellátás / lekapcsolás sürgőssége sima. Végül ez az üreg csökkenthető oly módon, hogy a térfogatot egy benzinben oldhatatlan anyaggal tölti.
Az 1. és 2. változatban az üzemanyag közvetlenül a GDS1 emulziós lyukába vezető csatornához vezet.

Adapterek anyaga: duralumin (helyes), alumínium, bronz, sárgaréz, acél.

Figyelem! Ellenőrizze a vázlatok méretét, mielőtt az adaptereket rájuk. Nem minden lyuk jelen van a vázlatokon.

Ahogy az új információk érkeznek, a bejegyzés frissül.

6 hónap Címkék: karburátor, elektroventilátor emr

Címkék: karburátor, elektroventilátor emr

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.

Köszönöm kollégámnak, hogy az összes lehetőséget összegyűjtöttem egy oldalon. KMK (Mint látom), az internet történetében ez nem történt meg!

További fotók hozzáadva :-)

Javította a posztot, megszüntette a pontatlanságokat és felvett egy fotót.

Nekem van egy társ-nagy ropogós követője. ezért három elektromos szelepet préselt a lemezbe. a szalonból, majd később egy saját készítésű elektronikus eszközből áll, hogy szabályozza ezeket a szelepeket, és különféle kombinációkat hozzon létre a keverék összetételéhez. Ugyanaz a csomópont használható a feltöltéshez a szénhidráttartalom telepítéséhez. az én feladatom lesz kiválasztani, keverni a keveréket egy gázelemzővel különböző módok.

Wow! Három szelep! Azt hiszem, gondolok ... :-)

Három szelep különböző átmérőjű fúvókákkal lehetővé teszi, hogy sok kombináció válogasson. a keverék összetételéről. a szelepet a régi, nagysebességű készülékekből kell venni. vékony. amelyet 62 szénhidrátban használtunk. a rendes nem fog mászni.

Wow! Három szelep! Azt hiszem, gondolok ... :-)

az úton. A háromszelepes rendszer bevezetésekor a fő üzemanyag lényegében elveszti ezt a nevet, és kiegészítő tranzitvá válik. és a fő (mivel széles körben szabályozható) az új rendszerünk. hogyan! és a szénhidrát alapvetően "külső kamra" lesz! és hihetetlenül rugalmas keverékszabályozó rendszerrel. az injekció szerelmesei már mélyen gondolkodnak! és ha a levegő felett két átkapcsolható légsugár-fúvóka van? ami egyszerű! Nem csak ez! ez a kialakítás lehetővé teszi és elutasítja a szívást. és teljesen távolítsa el azt a csomópontot, amely javítja a levegő elsődleges kamrájának feltöltését. és a levegő gát nélkül több éven át a kotrókon jártam. akkor távollétében van értelme.

Mihajlovics. -) :-) :-) A dal: "Meg foglak ölni téged!" Hallottam. -) :-) :-)
Kiváló! Ismét új ötleteket vetettem fel. Köszönöm. Meg fogok tanulni, talán valami megvalósítható.
Már egy kérdés: hogyan mentetted meg a szívást?

csak mindent, ami egy szívónyílással van kapcsolatban. az elsődlegesben szokatlan hatalmas lyuk van! a keverék gyenge volt. az eszköz megmutatta. gondolkodás nélkül csak növeltem az üzemanyag-sugárat. igazság többször is. egészen a "teljesítmény" keverékig.

Itt van egy "cső" az MD-n, az OT tengelye alatt. A csappantyúnak már van egy "nyílása", amikor hideg motort indít, segítenie kell a gázpedálon, és gazdagítja a keveréket. És hogyan fog egy levegőcsappantyú nélkül lenni?

a három el.klapana gazdag dúsított keveréket ad a hideg motor elején. A különbség az, hogy semmi sem gazdagítja a keveréket az induláskor? vagy csökkentse a légszívást. vagy egyszerűen csak adjon üzemanyagot. mint néhány szénhidrátban és kész. mint a függőlegeseknél. veberah mondja. nincs szívás. megértésünkben.

Mihajlovics. -) :-) :-) A dal: "Meg foglak ölni téged!" Hallottam. -) :-) :-)
Kiváló! Ismét új ötleteket vetettem fel. Köszönöm. Meg fogok tanulni, talán valami megvalósítható.
Már egy kérdés: hogyan mentetted meg a szívást?

Hallottam egy dalt. Csak egy sötét elme van. sok ötlet. A környezetem már nem alszik. és nem. amíg mindannyian jobban vagyunk!

Aztán új ötleteket várunk. Megtörtént. -)

Hogy ez kész. és még mindig a párbaj irányába néznek.

És mind a három szelep üzemanyagot szállít a GDS1 emulzióhoz?
Felgyorsította a szivattyút, majd balra?
A fotó az álma vagy tévedek?

sz. nem az én álmom. A szokásos Solexek és ózonok vannak a párban. importált importált, drága és problémás. A szokásos szénhidrátokkal együtt dolgozom.

Látom.
Ismétlem azt a kérdést, hogy megértsük az OT nélkül járó elképzelést:
- mind a három szelep üzemanyagot szállít a GDS1 emulzióhoz?
- Gyorsított szivattyú maradt?
- Írtam valamit a légszűrő szelepéről.
Válaszolhat "személyes" -ban.

A gázpedál marad. most a s. meg kell kezdeni a keveréket. A szokásos változatban a dúsítás a levegő csökkentése miatt következik be. amely átfedi egymást. és jövőbeli változatunkban extra tüzelőanyaggal lehet gazdagítani a szükséges összetételre. amelyeket ezek a szelepek szállítanak. kezdeni kb. 1k12 keverékre van szüksége. ) a turbóban ugyanazt a keveréket táplálják). Így nem a levegő csökkentésével, hanem az üzemanyag hozzáadásával gazdagítjuk a kiindulási keveréket. majdnem ugyanaz. most a szelepről. vf. Egy légsugár helyett két vagy több különböző átmérőjű fúvókát helyezünk gumi csövekre. az e.valanovami-val, és van lehetőség arra, hogy átváltoztassák őket. és ezért megváltoztatja a levegő mennyiségét az emulzióban. és így a keverék összetételét.

így a bonyolultság már magas.

Egyetértek. De végül is egyszerűen összetettek :-)

hogy néha úgy tűnik, hogy a szénhidrát létrehozása egyszerre könnyebb, mint mindenféle javítással. de a legnehezebb az idő megtalálása. idővel, katasztrófa! és egyáltalán.

Legalább két kis EHR lenne belezsúfol a dugó adapter helyett a normál fedél EMR amely három üzemmódja van:
EMP1 (40), EMP2 (60) és EMP1 + 2 (40 + 60 = 100)!
De akkor sem az elektronika nem tudja pontosan, akkor is, ha csak azért, hogy csatolja érzékelők zsalu pozícióját, akkor minden egyszerű drayverok kell feldolgoznia érzékelő jelét.

Természetesen a 6-os verzió jobb :-) :-) :-)
Ez vicc.
Különösen nem írta, melyik lehetőség jobb. Mindenkinek még van véleménye.
A harmadik változatban a fordító nem tud szögben tartani 140 ° -ot az elektro-szelep fúvóka ülésén. Nem tudtam megjavítani a csomó szivárgását. Ez mínusz.
A hatodik verzióban nincs ilyen csomópont, de az én változat még fejlesztés alatt áll. A beosztásomban befejezem a gondolataimat.

így nem tudom kiválasztani, hogy melyik lehetőséget kapja a forgó. akkor 3 eltűnik, mert a legvalószínűbb, hogy nem tud egy sarok.

a szög figyelése nem olyan nehéz - a szerszámot (fúró, süllyesztés stb.) 140 fokos szögben élesíteni. A másik dolog az, hogy az üreg felületének tisztasága nehezebb, mint a 140 fokos szögben történő fúrás.
Ezért lehetőség a 3. és az 5. lehetőség (én ezt az összeszerelési folyamat) mellett fordult műveleteket igényelnek találékonyság és türelem :-))) - meg kell őrölni a kúp beszállás a jet a nyeregből. Itt van még vit0513 írta: "Nem tudtam pokameste feltörni a szivárgás a helyszínen" ...
A benzinrezisztens gyűrűkkel ellátott lehetőségek enyhítik ezeket a problémákat!

Nagyon bonyolult felülvizsgálat. Az autóban Nikki karburátor volt, ezért ez a szelep fel van szerelve. Miután kikapcsoltam, az autó lassan és erősen szétszóródott.

A webhely teljes verziója