Javítási és karbantartási oldal toyota master ace surf
Gyorsan, bár nem egészen pontosan eljutott a tengelyhez, ami az első kardánhoz vezet. És ahogy vártam, az elülső csapágy véget ért. Ő az omentum mögött van. Ez volt az oka a zümmögésnek, először zümmög, majd szétesik, vagy botlik. Talán meg tudod szakítani a rést.
Természetesen sokan gondolják - miért javítják meg - Khabarovszkban könnyebb szerződést kötni.
1. A szerződés elosztása 3000 rubel;
2. Hol van a garancia arra, hogy nem szükséges megváltoztatni az olajtömítéseket?
3. Számomra az 1986-os autó, 4 VD csak a karhoz csatlakozik. És ez az eloszlás nem található, mindenkinek van vakumja (90-es évek), ahol a 4 VD-t egy gomb megnyomja.
Csapágyazás KOYO630617. Azt mondják, 100 dollárra teheti a hazaiakat.
Csapágy + javító készlet minden tömítéssel és gumitömítéssel és tömítéssel, még egy tömítődobozban, anyával, a csavart ki kell cserélni - Japánból 1000 rubelt költ.
Meg fogok változni, és 20 év fog futni.
Én csak egyet nem értem, hogy a szennyeződés (vagy piszma?) A csapágyat? És miért nem csöpögött az olaj, amikor megváltoztattam? Valójában az alap tengelyen (szivattyú) az elülső epiploon fut. Tehát az olaj kifogyott tőlem. Ez olyan görcsös?
Új csapágyat kezdtem. Normálisan állva, de a zár gyűrű nem mászik. Látom, a következő változatok játszanak, követik a tengely hátsó részét, és egy másik csapágy végével. Rájöttem, hogy amikor levettem a csapágyat, a fogaskerekek előrefelé hajoltak, és a résen álltak. Mivel nem próbáltam visszaszerezni a felszerelést, semmi sem működött. A réz tüské megérintette, nem ment. Úgy döntöttem, hogy szétszerzem az egész tengelyt, van sár - gondoltam. Úgyhogy fejjel lefelé fordítom a tengelyt, kezembe veszem, mint egy gránátot, egy fakeret, két ütés és a karom összes tartalma a karomon.
FIGYELEM! Legyen óvatos, vigyázzon a kezére, a fogaskerekek nagyon élesek és a bőrt levágják, mint egy gilotint. Jobb, ha nézni, ahogy jön a splines, és a végén könnyű felvenni a kezét. Megnézte, minden rendben van, mossa, dörzsölte és visszafordult a fordított sorrendben. A sebességváltó nem emelkedik fel, és ez az. Kis sajtót kellett készítenie. Számos fa deszka fúrt a központban, átmérője 30 mm, így a tengely lép be, másrészt, egy fából készült tömítés jack. Felállította, nyomta, tolta, elment, minden felállt, és még erőteljes erőfeszítés nélkül is. Először a fogaskereket nyomta, megpróbálta a csapágyat. Úgy nézek ki, minden benne van. Ugyanúgy nyomja meg a csapágyat. Tegye a zár gyűrűt. A tengely készen áll. A teljes anyagot belülről megmosta, 75 w90 olajjal olajozott. összegyűjtött mindent, egy kicsit kellett kicserélni a kapcsoló mechanizmussal, vagy inkább két sebességfokozattal a másikba. Három téglalap alakú bélés mozgatható közöttük. Meg kellett szakítanom a fejemet, amikor álltak. Amikor lőttem, rosszul botlottam, kiszálltak. Ez a puzzle megoldódott. Megalapozva, sajnáltam, hogy nincs harmadik keze. De minden sikeresen megoldódott. A vörös tömítőanyagon helyezze vissza a hátlapot. Jobb, ha azonnal becsavarja a tömítést anélkül, hogy várni akarja a tömítőszerkezetet (10 perc), ahogy azt az utasítás írja, jobb lesz a tömítés. Mindhárom omentumot megváltoztatom. Ez a lehetőség valószínűleg nem folytatódik. Különösen az, amelyik az olajszivattyú van, belül van és futott először.
Megváltoztatom a gumiabroncsokat a fő tengelyen és a sebességmérő fogaskerék tengelyén, a tömítésen, mindezt a javító készlet tartalmazza. Az elosztást helyben tartottam, egy kicsit zavart a tengelyek beszerelésével, azonnal be kell szerezned. Az egyik nem kényelmes. Be kellett állítanom a csatlakozót, majd csak a tengelyre és az első kardánra - az elosztóra. Húzza meg mind a 8 csavart. Tegye a hátsó kardánt. Mindent ellenőriztem. Csavarja ki a leeresztő dugókat, új alátéteket helyez, és a javító készletbe is belépett. Egy egész éjszakára maradtam. Szükséges, hogy a tömítőanyag teljesen száraz legyen. A következő napon olajokat öntött az adagolóba. Ellenőriztem a forgalmi dugókat. Felemeltem az autót minden oldalról. Elkezdtem. Az első 2 WD dolgozott egy kicsit. Tartalmazott 4 WD a hubok bezárása nélkül. És az autó alá nézek. Minden rendben nincs szárazon. És az elosztás csendesen működik. Mozgásban, terhelés alatt nem próbálkozott. Úgy döntöttem, hogy megváltoztatom a rugalmas zenekarokat hátulról, mivel elfoglalt voltam.
Az eredmény. ha beállít egy célt, akkor elérni. A tömítések és más rugalmas szalagok mindig rokonokat rendelnek. Ne szabadítsd meg. Az olajat gyakrabban cserélje. Számomra ez különösen igaz, mivel az adagoló dobozait már nem gyártják, és a kilencvenes évektől esetleg nem alkalmas. Legalább össze kell hasonlítani és nézni. Elfogadom, a terjesztések nem süllyednek minden sarkon, és gyakran csak boxokkal vagy automata dobozokkal kerülnek értékesítésre. Referenciaként a csapágyat szállíthatjuk, és a mi 6306ZZ, például próbáltam, minden alkalmas. A ZZ betűket jelölik, - mindkét oldalon zárt. Egyrészt eltávolítja a védelmet, hanem a belső oldal lesz. Zárt lesz a töltődoboz oldalán - további védelem a szennyeződéstől.
Van néhány dolog, amire szeretnék felhívni a figyelmet:
1. A javító készlet tartalmazza az összes olajtömítést (mindegyikből öt van), ezért nincs különösebb pont a fő tengely elrendezésére külön;
2. Salnikov több mint szükséges, ahogy jól értettem - javító készlet univerzális (van egy tömítés a vákuum alatt, és nekem nincs). Van egy másik mirigy a készletben, úgy néz ki, mint egy belső, a fő tengelyen, de kicsit más, mint az enyém, vagy mint egy második új. Mindkét oldalon 2 rugó van;
3. Minden töltődoboznak más neve és száma van, de minden alkalmas;
4. A kisméretű olajtömítést is cseréltem a sebességmérőre, a kicsire;
5. Egy epiploont cseréltünk a váltókaron;
6. Az előlapi kardánon megjelenő epiplon nagyon érdekes struktúrával rendelkezik. Olyan szoknya van, mint egy toadstool egy kalap alatt. Azt hiszem, ez a piszok védelmére szolgál. Nyilvánvaló, hogy több éve működött, panaszkodtak a szennyeződésről. Ez megváltoztatta a tervet;
7. A 90-es évektől származó kiadványok alkalmasak, sőt a mechanikával is. A dízel vagy benzin nem számít.