Hogyan építettünk egy katamaránt (történelem
Tényleg katamaránt akarunk építeni. Mindez 1965-ben a Krím-félszigeten zajló első tengeri útunkon kezdődött. Egy felfújható csónakra vitorla hajózás nélkül, vitorla nélkül és evező nélkül. A legénység egyik tagja, a hernyókkal felfegyverkezve, a vontatóhajót húzta, és a víz alatti filmek fényképezőgépe a víz alatti világot; a harmadik - a legfiatalabb (12 éves) - a Karadag sziklák, a partok forgatásával bízta meg. Egyébként megjegyezzük, hogy az összes közlekedésre (18 km) a parkolással és az egyik napról a másikra a parton 5 napig tartott. És dicsőséges kirándulásunk utolsó napján találkoztunk a nyílt tengeren katamaránnal. Természetesen nem bűncselekmény, hogy csapata, legyen az mondta, a hajó nézett elég primitív: két hajó összekötözték táblák, hanem egy rögtönzött fedélzet biztosított négy kiterjesztésének valós mast „jobb kar” és ami a legfontosabb - ez az épület ment a vitorlával!
A látvány egy ilyen képet a mi régi absztrakt beszélni, mi lenne építeni néhány kézműves a nyári szabadság, nyertünk konkrétságon úgy döntöttünk, hogy egy katamarán. Figyelembe véve, főbb jellemzői, haladtunk az a tény, hogy a katamarán épül Leningrádban (mint mi - a polgárok Leningrád), és úszik a Fekete-tenger, így, ha nem csak egy jó hajózásra és a tartósság, hanem a szállíthatóság elég ahhoz, hogy küldjön vasúton egy poggyászkocsiban. A katamarán csapata 4-5 főből állt.
A katamarán alapadatai
Teljes hossz, m
A katamarán (fegyveres) súlya, kg
Miután alaposan tanulmányoztuk a "Csónakok és yachtok" minden kérdését, így megtanultuk a hajóépítés alapjait, hogy képesek vagyunk kiválasztani a katamarán legfontosabb dimenzióit, kialakítani a hajótestet és a fegyverzetet. Sok szempontból segítette V. Romanov tanácsát.
A hajótestek körét aszimmetrikusnak választottuk, abban a reményben, hogy a hajók felszerelése nélkül fogunk menni.
Ehhez anélkül hogy elméleti rajz és ofszet bontását tartalmazó táblázat (ami úgy tűnt, hogy nekünk - egy közönséges mérnökök - kérdése rendkívül bonyolult és megközelíthetetlen), mi ezt a lehetőséget. Gyártott fa test 1:10 méretarányú modell, a modell volt vágva mintájára a kereteket, obchertili keresztmetszetek papíron, majd epi-dioskopa tervezett kap rajzok keretek karton teljes méretét, és így a sablonokat.
Képinformáció
Katamaránunk rendszere
A keretek 6 mm vastagságú, vízálló rétegelt lemezből készültek, a 16X20-os vörösfenyőből. erdei fenyő 30X35; a fedélzet alsó része 25X35 mm. A lapos belső lapok és a fedél bélése 3 mm-es rétegelt lemezből készült. A külső táblákat 100 mm széles vastagságú rétegelt lemezcsíkkal bélelték. A rétegelt falemezek bomlása után a külső oldalakat ragasztóval impregnált vászonruhával borították; ez a bevonat megszüntette az összes rést, amelyet a rétegelt lemezcsíkok között nyertek. A gittek és a színezés nitro-glyphal festékekkel befejezte a munkát a hajótesteken. Az egyes hajótestek súlya 58 kg volt.
A híd hegesztett kivitelű - alumínium csövekből 80X4. Ez lehetővé teszi a katamarán gyors összegyűjtését és szétszerelését. A srácoktól származó összes terhet a híd érzékeli.
A híd elülső gerincére egy, a csapon lévő forgó tengelykapcsolóval rögzített 8,0 m magasságú üreges faszerkezetet (16 kg súlyú) rögzítenek. Az árboc könnyen felszerelhető egy személy által. A vitorlákat az "M" osztályú csónakokból használják. Remény belső függőleges oldala nem indokolt miatt az alacsony kicsapótartályban sürgős szükség, hogy telepíteni két külső kard alakú daggerboard on 0,24 m2 (a belső oldalon). Ezután a katamarán normál futást és lapping tulajdonságokat kezdett el.
A Fekete-tengeren lebegve azt mutatták, hogy a "Leningrád" meglehetősen sikeres hajó.