Hidraulikus rendszer - alapfelszereltség
Előfordul, hogy a hidraulikaolajnak a daru-manipulátor berendezés hidraulikus rendszerében történő cseréje után megmagyarázhatatlan folyamatok fordulnak elő, szoros kapcsolatban. A fuvarozó e tekintetben ésszerű kérdéseket tesz fel: ki az oka? és mit tegyek?
A vontatójármű hidraulikus rendszere, amelyet daru manipulátorral szereltek fel, önmagában nagy terheléssel működik. A redukáló szelepek befogása veszélyes
Extrém körülmények között a hidraulikus szivattyú gyorsan elhasználódik. A nagyobb nyomás a tömítések szivárgását eredményezi
Minél erősebb a CMU, annál nagyobb az olaj tartály térfogata, és annál több időt vesz igénybe a hidraulikus folyadék télen való melegítéséhez
Az olajnyomást a rendszerben figyelemmel kísérik, a manipulátor daruk egyes modelljei nyomásmérőkkel vannak felszerelve. Nagyon hasznos lehetőség
A IVECO DAILY gépkocsi a KMU Ferrari 540 A2, Open Company "AVTOPOLUS"
Az IVECO EUROCARGO a KMU Ferrari 712 A1, az AVTOPOLUS Nyílt Társaság
A tartalékkal tervezett hidraulikafolyadék-hűtőrendszer (két erős radiátor helyett egy) nem teszi lehetővé az olaj túlmelegedését
A "befogott" hidraulikus elosztó adja ki a felhalmozott port. Ebben a gépben a tömítések cserére szorulnak
A hidraulikus rendszer megbízható védelme érdekében a szűrőket időben cserélni kell. És a függönyük nem lehet papír!
Leggyakrabban a hidraulikus rendszer a japán CMU-ra van feltekercselve, de erõssége is van. Pótalkatrészek nekik egy kicsit, és a javítás repülni egy csomó pénzt
Ha a kinyúlóhengerek kifogynak, a be- és kirakodás során a gép veszélyesen hajthat végre és stabilitást kelthet
A fő teljesítményhenger fekete. Egyértelmű jel, hogy az olaj tömítések nem tartalmaznak olajat. Sürgősen a válaszfalon!
A fuvarozók működő ellátott járművek kranomanipulyatornymi körülmények között, gyakran találkoznak olyan probléma - után a következő olajcsere hidraulikus CMU tegnap rendszeresen tartanak tömítő megmagyarázhatatlan hirtelen elkezdenek „taknyos” elveszíti feszességét. Ezzel szemben, miután a csere a hidraulikus folyadék nem tud lépést tartani a faggyúmirigyek hasonlók újjáépítése méretüket, biztosítva a pontos illeszkedés a rúd hidraulikus hengerek, és az olaj a foltokat egy idő után, hogy megszáradjon. Ugyanakkor a hidraulikus rendszerbe öntött olaj mindkét esetben megfelelt a CMU használati utasításában meghatározott termékeknek. Mi a baj?
inkompatibilitás
Egy időpontban foglalást fogunk tartani - ilyen jelenségekben nincsenek misztikusok. Minden, ami a technológiával történik, a fizika vagy a kémia szempontjából egyik vagy másik szempontból magyarázható. Például, a hidraulikus berendezések gyártói már régóta ismert jelenség, hogy amikor betöltött azonos hidraulikaolaj tömítések (tömítések) különböző anyagokból készült, hozzáadott, elveszett vagy visszatartott kezdeti tömeg és a méretek. Ennek megfelelően, a töltőcsomag tömegének "teljes" növekedésével, és amikor csökken, kiszárad. Ezt a hatást akkor is megfigyelték, amikor a tömítéseket különböző alapanyagú hidraulikus folyadékokba merítették, különböző adalékcsomagokkal.
Megjegyezzük, hogy a gumi vagy más polimer anyagból, pl. Neoprénből különböző hidraulikus folyadékokból készült mirigyek viselkedését ma teljesen teljesen tanulmányozták. Ezért félretéve képes telepíteni egységek alacsony minőségű hidraulika tömítések, és a tölteléket, hogy készítsen kizárólag az ajánlott gyári - CMU olajok, nem szivárog nem kell, és nem kell a megfigyelt változások mérete és tömege tömítések. De amint a hordozó vagy szerelőt, szerviztechnikus, elkezd kísérletezni olajok vagy a javítás hidraulikus berendezés használt, nem eredeti tömítések kezdődik meglepetés.
Ahol nyomást gyakorol, ott esik
Nem mindig, hogy az olaj nem tartja a hidraulikus rendszerben, a hidraulikus hengerek és egyéb töltődobozok, mandzsetták, tömítőgyűrűk tömítései hibásak. Néhány fuvarozó - főként magánszemélyek - a "jó" technikusok által áthaladnak, akik a felszerelés áruszállítási jellemzőit javítják egy kis díj ellenében a biztonsági szelepek "beállításával". A hidraulikus rendszerbe való befogásuk eredményeképpen a nyomás emelkedik, a daru erőteljesebb energiát fejleszt, és valamivel gyorsabban működik. A hadseregek érvei nehezen ellenállnak - "a csapszeg egy vadállat, teljes körű kiszolgálás, hangos, így a maximálisra szorítsd!". És nyomja össze az extra teljesítményt, a teherbírást, a sebességet, és gyakran ásványolajjal, laza tömítéssel vagy akár olajzárással (!) Az ülésekről. És ezek az esetek nem ritkaak, különösen a berendezések tulajdonosai között, amelyek a daru felmelegítése nélkül emelik fel a terhelést. És nem ismeretes, hogy a "hidraulikusan feltöltött" hidraulikus rendszerben sűrű olaj miatt és így működésének első percében a nyomás emelkedik. De az a tény, hogy az olajcsere után elkezdődött a szivárgás, rossz minőségű hidraulikafolyadékra vagy olaj tömítésekre írták le! Vagyis az üzemeltető nem hibáztatható - a fogyóeszközök rosszak.
Egyébként a hidraulikus rendszer nyomásnövekedése nem befolyásolja-e magát a hidraulikaolajat? Ez nem vezet-e az idő előtti öregedéshez vagy adalékanyagok kiváltásához, az aljzat megsemmisítéséhez? Ezek a kérdések általánosságban, a fuvarozók egyike sem tűnik érdekeltnek. Azonban érthetőek. Az olajat mint hidraulikus rendszerben működő folyadékot tömörítésnek vetik alá. A fejlesztés, a korszerűsítés folyamata során teljes körű vizsgálatokat végzünk, amikor a sűrűség, a viszkozitás változása a nyomás és a tömörítés függvényében rögzül. Ezenkívül egy kész árucikknek van bizonyos biztonsági tartalma, amely lehetővé teszi az olaj számára a hidraulikus rendszerekben való munkát, a nyomásgyorsulás és a nyomásnövelés.
Kiderül, hogy az olajnak a rendszerben magasabb nyomáson való munkavégzése miatt nem szabad aggódnia. Igaz, de csak azzal a feltétellel, hogy a daru manipulátorüzem hatékonyan lett kiszámítva, a hidraulikus folyadék hűtésének tartalékrendszerével. Végül is, a nehezebb körülmények között a CMU működik, annál magasabb a hidraulikus rendszerben a munkaközeg hõmérséklete, következésképpen az adalékanyagok oxidációja, az alapanyag öregedése intenzívebb az olajban. Ha a berendezés nem biztosítja az olaj szükséges hőegyensúlyát, ez szerencsétlen következményekhez vezet. Tehát a hidraulikus rendszer korróziós folyamatainak gyors áramlásával nagy mennyiségű csiszolóanyag (mérleg) alakul ki, amely "aláássa" a tömítéseket és a tömítéseket.
Felgyorsítja a csiszolóképződés folyamatát és a hidraulikus rendszerbe belépő vizet. Télen, ennek eredményeként a kondenzációs hőmérséklet csepp belsejében az olajtartály, és a víz behatolt a hidraulikus rendszer, a függöny lerakódik papír olajszűrő, felszívódik bele, megszilárdul, és kitágul, és megtöri a szűrőelem. Ennek eredményeként, az összegyűlt szennyeződés a szűrő közvetlenül belép a hidraulikus rendszert és összefogással a meglévő termékek korrózió és a kopás, gyorsan befejezi a mirigyeket. De mindössze annyi szükség volt, amikor az olaj teljesen eltávolodott a hidraulikus rendszer olajtartályától.
Megjegyezzük, hogy az azonosító szűrő alatt megsemmisült szokásos karbantartás telepítés és vészhelyzeti hidraulikus mosás különleges szolgáltatást berendezés nem garantálja, hogy nincs kopás vett lavina, és nem nyilvánvaló szivárgás tömítések és a tömítések a jövőben. Meg kell jegyezni továbbá, hogy a víz jelenléte a hidraulikaolaj nem csak korróziót okoz a részei hidraulikus berendezés, de meredeken növekszik a dermedéspont. Ez azt jelenti, hogy a daru szerelésének következő hidegindításával az olaj tömítései nem állhatnak meg.
Ne hibáztasd az időjárást
A szakértők szinte minden szolgáltató központok szakosodott javítási és karbantartási szolgáltatások kranomanipulyatornyh azt állítják, hogy a megbízható működés a CMU a negatív hőmérséklet (téli üzemeltetési időszak) 90% tele van függ a hidraulikus rendszer működik folyadékot, valamint kenésére csuklópántok zsírok. És csak a fennmaradó 10% esik a tömítésekre, mandzsettákra, tömítésekre, gyűrűkre, tömítésekre, amelyeknek meg kell őrizniük tulajdonságaik alacsony hőmérsékleten. Legyen ez így, de akkor miért, amikor olajokat használnak, amelyek megfelelnek az üzemidőnek és a minőségi pecséteknek, egyes esetekben még mindig "ragaszkodnak"? És akkor valami csodák. Még a kiváló minőségű pecsétek sem képesek ellenállni a hideg, és ezért vastag olajnak. Ez azt jelenti, hogy a daru behelyezése előtt fel kell melegíteni a hidraulikafolyadékot! Nem nehéz ezt megtenni. Elég, hogy a hidraulikus szivattyút 15 percig üresjárathoz adja. Ha a fagy erős, a fűtési lehet hosszabbítani akár 20 percig, a munka megkezdése előtt, és még egy-két alkalommal, hogy húzza, terjedését, hajtsa a gém, ezáltal a felmelegített hidraulikus folyadék áthaladjon csővezetékek és töltse ki a hengerek. Természetesen az összes manipulációt a horog nélkül kell elvégezni! Jellemzően a hidraulikaolaj hőmérséklete +10 ° C. 15 fok nem több, mint fél óra. Ezek a számok nagy kapacitású berendezésekre érvényesek, nagy kapacitású hidraulikus rendszerrel. A kis teherbírású daru manipulátor kétszer gyorsabban felmelegszik. Ezek az egyszerű ajánlások elkerülik a hidraulikaolaj szivárgását a tömítéseken keresztül.
De ez nem minden. Télen, különösen a felolvasztás és a fagyok váltakozása után, a daru manipulátor beindítása előtt gondosan ellenőrizni kell a hengerpalackok rúdjait. Nemcsak szennyeződéseket, hanem jeget is képesek felhalmozni. Gyorsan letilthatók és speciális eszközök - törlők, hidraulikus hengerek tömítései. Itt van még egy oka a szivárgásnak, és az olaj itt semmi köze ehhez.