A halál útjáról autobahnot csinálnak

Az Irgiz felé vezető utat mindig veszélyesnek tartották a mozgásra - árok, árkok, nincs SRT vagy szálloda. Idén megkezdődött a helyszíni javítás, amelyen még soha nem volt aszfalt. Az Irgiz felé vezető úton a "Nyugat-Európa - Nyugat-Kína" nemzetközi jelentőségű tranzitfolyosó lépett be.

Karabút és Irgiz közelebb került

Korábban az Irgiz kerületi központban csak terepjárókon lehetett lovagolni. És tavasszal, amikor az út elmosódott, a helyiek nagy nehézségekkel fordultak a regionális központba. Most Irgiz és Karabutak közelebb kerülnek egymáshoz. Ma 2,5 óráig vezethet Karabút faluba. Három évvel ezelőtt az emberek 7 órára költöztek az Aktobe településbe. Az utakon levő aszfaltot 8 évenként meg kell javítani, és az Unió összeomlása után az ilyen célokra szánt pénzeket hosszú időre nem osztották fel.

Az "Új-Nyugat-Európa - Nyugat-Kína" tranzitfolyosó-projekt bevezetése lehetővé tette az út felújítását és építését.

- Még a szovjet időkben sem volt jó út Irgiz felé "- mondja Zholaman Tazhimbetov, a Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Bizottság Aktyubinsk regionális közigazgatásának vezető szakembere. - 1976-ban útburkolatot tettek, négy év alatt törmelékkel borították. És csak 1983-ban, a Shalkar és az Irgiz elágazás előtt az aszfaltozott. De Irgiz előtt kavicsos út volt. A buszok 12 órára jártak a kerületi központba. Ebben az évben, először a történelemben, egy aszfaltút jelenik meg Irgiz előtt. Igen, még mi is! Széles, amely 13 tonna terhelést képes elviselni az árufuvarozás tengelyén.

Minden méter után öntözik

A "D" tudósítója elment a Karabutakhoz. A Karabutaka-i úton való közlekedés óraműként működik. Útközben találkoztunk az Ivrus LLP munkatársaival. Az aszfalt utolsó rétegét helyezték el. Az emberek nehéz körülmények között dolgoznak: a sztyeppékben a levegő hőmérséklete körülbelül 45 fok, hozzáadja őket 140 fokkal a forró aszfaltból. Három hetet töltött az egész régióban az eső. Miután az úton dolgozók két műszakban dolgoztak, éjjel, a mobil lámpák alatt az aszfalt helyezték vissza az ütemtervbe.

"Volt egy biztonsági őr, csökkentést tapasztaltunk" - mondja Manas Duisenbaev, az Ivrus LLP könyvelője. - Aktobe-ban nem találtam munkát. Itt számítom a gépjárműutak számát, a tonnatartalmat. Hónap dolgozom, egy pótkocsiban él. Aztán 10 napig hazamegyek. Természetesen forró, egész nap jár a nappal a csupasz sztyeppekben. 56 éves vagyok, nyugdíjat kell keresnem.
Az eltolódás módjáról az Iglus "Berry Tokpanov" Irgiz LLP biztonsági és munkavédelmi mérnöke dolgozik.

- A közúti dolgozók átlagbére 35-40 ezer tonna havonta, - mondja Berik Tokpanov. - Azok, akik egy darálón vagy aszfaltnövényen dolgoznak, 45-50 ezer tányért kapnak. A fizetés időben történik.

Az építők két közúti karbantartó központban élnek. Így kisvárosokként hívják a pótkocsikat. Laboratóriumi és aszfaltgyárak is vannak.

"Az aszfalt egy összetett pite, 6-7 réteggel" - magyarázza Zholaman Tazhimbetov, az autópálya bizottság Aktyubinsk regionális osztályának főszakosza. - Legyen hullámok az úton, repedések sok tekintetben a bitumen minőségétől függenek. Mind a hat rétegű közúti süteményt nem egyszerre helyezték el, és nem kettőnek, és minden réteget nehéz görgő csapott le.

Az útépítés bitumenét Oroszországból szállítják, a forró aszfaltot egy működő város gyárában készítik el. Minden építéshez használt berendezés külföldi. "Nincs még egy csavar és egy kazetta Kazahsztán" - mondják az építők. A kínai vagy német nehéz tehergépjármű részlete megszakad, rendelést kell végrehajtania, és legalább három napig várnia kell a szállítást.

"A helyszínen végzett munka nehézsége, hogy távol áll a törmelék lerakódásától" - mondja Shatbek Baysynov, a Dena Rakhsaz Kazakhstan LLP helyettes projektvezetője.
A zúzott kő a Kiyakty és az Akshikol kőbányákból szállítható. Az útvonalon 1005 és 1035 kilométer, a javítás pedig 1240 kilométer. Ennek eredményeként a kavicsot 200 km-re szállítják a javítóhelyről. A szállítási távolság növeli a költségeket. A rakomány tonnánkénti 100 kilométerenként történő szállításának költségei - 8 tengely. Ebben az évben az LLP "Dena Rakhsaz Kazakhstan" és az LLP "Ivrus" mester építése mintegy 5 milliárd tenge. Minden kilométer átlagosan 50 millió tízesre kerül.

A szolgáltatás és a turizmus fejlődik

A Dee család négy éven keresztül tartja a kávéházat, négy kilométerre a Karabutaktól, ahol "Nyugat-Európa - Nyugat-Kína" tranzitfolyosót építenek. A kamionosok azt mondják, hogy az Irgiztől az Aktobeig a kávézóik a legjobbak.

Üzleti Lilia Dee családnál. Egy férj, három lány, egy nemű és egy fiú dolgozik együtt vele.

"Korábban gyakrabban ettünk kumazistákat Üzbegisztánból" - mondja Lilia Dea. - Ha sokan szeretnének, építünk egy szállodát.

Különösen élénk út volt az elmúlt évben: Európából Kínába, az Olimpiába mentek. Az út építése fejlesztést adhat az idegenforgalmi vállalkozásnak az Irgiz régióban. Irgiztől 38 km-re van egy kráter Zhamanshin, ahol a meteorit elesett. A kráter alján még mindig szokatlan kövek találhatók. Van egy Turgai rezervátum, melynek rendszere 30 nagy és kis tavak. És 1912-ben, itt először a világon találtak maradványait az óriás emlős - indrikateriya.

"Hamarosan az Irgiz felé vezető út nem lesz a halál völgye, ahogy hívták, hanem egy népszerű autópálya" - mondta Ayazbai Osmangaliev, az autópályák bizottságának regionális igazgatóhelyettese. - Az emberek láthatják az Irgiz régió szépségét: folyókat, félig sivatagokat, sivatagokat, homokot és dűnéket. És most vannak olyan turisták, akik készen állnak arra, hogy több száz kilométernyi terepet rázzanak, csak azért, hogy valami szokatlan dolgot láthassanak. Amikor felépítjük az utat, ott lesz a turizmus feltételei.

Az út rövidebb, mint az összes

Közel 8.500 kilométernyi út lesz a legrövidebb út, amely összekapcsolja Európa és Ázsia. Ha a tengeri rakomány szállítása 45 napot vesz igénybe, vasúton 14 napig, akkor a "Nyugat-Európa - Nyugat-Kína" országhatárokon átnyúló autópálya mindössze 10 napot vesz igénybe.

Egy számjegy

35-40 ezer tollat ​​kapnak a munkások az aszfaltot az Irgiz-sztyeppében a nyüzsgő nap alatt.

Aktobe - Karabutak - Aktobe

az egész Európában maradt, hogy közvetlenül az Uralskon keresztül tartson

Az utolsó szakasz hír