140-es tanfolyam Samaruban
Hozzátesszük magamból, hogy nagyon jól vagyok a TV3-117VMA-SBM1 motorban, amelyet néha találsz. És nagyon jól ismerem őt, legalább a gázgenerátor részt az ingyenes turbinával együtt. Mivel egyszerre nagyon szorosan kötődött az SBM helikopter módosításához a TV3-117V 02 sorozatú motorhoz, amelyet egy évvel ezelőtt a TV3-117VMA-SBM1V néven tanúsítottak.
Az a tény, hogy a motor közel 7 művelet kiderült, hogy olyan, mint Boguslaev mellett, meg kell köszönni, és a személyzet az állami vállalkozás "Ivchenko-Progress", beleértve a nagyon józan vezető tervezők és helyettes tervező Kolesnikov VI. (az iráni első összeomlásban halt meg), ami sokat tett a motor létrehozásának és tanúsításának szervezésében.
És mellesleg, az a nagy mennyiségű információ, amelyet az adott linken adtál meg, egy elfogult, és gyakran nem valódi karaktert tartalmaz. Ha van vágya a bejegyzésed későbbi megbeszélésére, készen állok. Mondja meg az áramot.
A KhAZavtsámival nemrég beszélgettek.
Általában Myalitsa kibontakoztatja a projektet - az, hogy milyen titok, még nem mondok sokat, de elméletben hamarosan a hírekre fog kerülni.
És az AN-140 Azeri ugyanazt az okot tartja, nem értékesíti.
Finanszírozás talált valahol, és az emberek maguk nem tudják, hol, de pénzt néhány hónapig fizetett egyszerre és mindent.
Miután a Mjalica sikerült felvetni a HAZ-ot, látni fogjuk, hogy ez lesz a második alkalom Naumenko csodái után.
Azok, akik kívánják, át tudják vinni ujjaikat a siker érdekében :)
És ha ez nem megy ki, akkor jobb, ha tényleg teljesen megadja a 140. Oroszországot - még akkor is, ha ők csinálják, mint senki.
By the way, ki rendelkezik erről:
Antonov tisztelt emberének véleménye szerint "az An-140-es szárny kiválasztásának hibája" készült (idézem, ahogy mondták), így a légi jármű a leghatékonyabb csak a Far North-ban való használatra.
Balabuev ragaszkodott ahhoz, hogy megválasztja a meglévő opciót, de később elismerte, hogy a hiba.
Valaki közben beszél?
SSergey.
Csak most
Nem régen, közvetlenül a beszélgetés előtt
xs ami nem olyan késő - /
Megadom az ígértet, és megkaptam a napot az An-140 / An-140-100 repüléssel kapcsolatos információk előtt, a gyártók bontásával:
"Aviakor", Samara, Oroszország:
An-140 №001 RA-41250, tulajdonos - FLC, AK által üzemeltetett "Yakutia", repülés;
An-140-100 №012 RA-41251, tulajdonos - FLC, AK által üzemeltetett "Yakutia", repülés;
An-140-100 №014 RA-41252, tulajdonos - FLC, befejeződött a végleges összeszerelő üzlet, át a LIS.
teljes beépített - 3ex.
Összesen:
épített repülőgép - 24 példány;
soros - 22 másolat;
legyek - 14ex. (beleértve az 1ex-et - Tapasztalt, az ANTK tesztprogramjai szerint);
eltört - 3ex;
a javításban - 2ex;
Nem tárolható a tárolóban - 3 db. (beleértve az 1ex-et - az ANTK-ban tapasztalt);
nem repülnek, mivel a LIS - 2ek transzferen.
Tisztelt miniszterelnök, ne mondd el, mikor fejezték be az iráni 90-05-et. 90-08? Az információ nagyon ellentmondásos, és tényleg a repülési műveletben 4-5 oldal volt.
Tényleg elmondhatom, hogy ő maga "kiásott":