1. szakasz A hajóosztályra vonatkozó általános követelmények
1.1. A hajó célja.
1.2. A hajó fő méretei
2. szakasz A fedélzeti egység összeszerelésére vonatkozó általános rendelkezések
2.1. Közgyűlési szabályzat
2.2. Általános előírások a hegesztésre
3. A szakasz összeszerelése során végzett vizsgálati munkák
3.1. Tűrések a szakaszok gyártásában a hagyományos módon
3.2. Megnövelt pontosságú szakaszok gyártási tűrései
4. A szakasz gyártásánál használt eszközök és szerszámok
4.1. Vizsgálati eszközök
4.2. Elektron-optikai komplex
5. A szerelési és összeszerelési munkálatok sorrendje a slipway-en
5.1. Az összeszerelési munkák sorrendje egy hengeres szakaszon
5.2. Az összeszerelési műveletek sorrendje egy nagyobb pontosságú szakaszon
6. A gazdaságosság hatékonyságának kiszámítása a megnövelt pontosságú szakasz gyártási technológiájának alkalmazásából
6.1. A munkacsoport tudományos összeállítása a szekció összeállításában
6.2. A munkaerő intenzitásának és a szakasz telepítésének költségeinek kiszámítása
7. Biztonsági és környezetvédelmi követelmények
7.1. Az összeszerelési és hegesztési műveletekre vonatkozó biztonsági követelmények
7.2. Tűzbiztonsági követelmények
7.3. Környezetvédelmi követelmények
2. Az ellenőrző eszközök elhelyezésének rendszere
a hajóépítő specifikációinak eredményei - a sebesség, a tengerhajózás vagy a hajó terhelhetősége.
Történelmileg a hajógyártás fő központja Nyugat-Európában volt. Ez a helyzet a 60-as évek végéig folytatódott. A hetvenes évek elején a régi hajógyárak új építése és felújítása Japánban véget ért. A hajógyártás területén elkezdték alkalmazni a tudomány és a technológia legfrissebb eredményeit. Adjon olcsó munkaerőt itt, és az európai hajóépítők nem tudtak versenyben állni. Fokozatosan elkezdték csökkenteni a termelést, és néhányan elkezdték irányítani a hajóépítéshez nem kapcsolódó termékek előállítását.
A múlt század 90-es évének végére a hajógyártás a világon elérte a maximális értékét. A kínai gyártók megjelentek a piacra, és elkezdtek nyomást gyakorolni a dél-koreai versenytársakra. Nyugat-Európa országaiban a hajók építése mindössze 13% -ot tett ki, és a megrendelések aránya a teljes világméret 7% -ára csökkent.
A modern hajógyártásban az elmúlt 10 évben a vezető pozíciókat Kína és Dél-Korea vállalta. A világrendek mintegy 69% -át teszik ki. Kína és Korea diktálják a hajók árait a világpiacon, és a többieknek hozzá kell igazítaniuk őket, hogy minden megrendelés ne menjen oda. Ezekben az országokban az új automatizált üzemek a legmodernebb berendezésekkel. Ezeken a gyárakban hajók építésére is lehetőség nyílik blokk módszer, melynek köszönhetően a hajók gyorsabban épülnek fel. Nem kis szerepet játszik Kínában és Dél-Koreában az olcsó munkaerő.
Oroszország messze elmarad ezeknek az országoknak a hajók gyártásában. Oroszországban elavult gyárak, amelyek lehetővé teszik a hajók szakaszainak kialakítását. Annak érdekében, hogy valahogy versenyezhessenek Kínával, új technológiai folyamatot fejlesztettek ki, amely szerint gyorsan lehet befejezni a hajótest építését. Csökkent
A jégtörő egy önjáró speciális hajó, amely különböző típusú jégtörési műveletekre szolgál, annak érdekében, hogy fenntartsa a fagyasztók mosását. A jégtörő műveletek magukban foglalják a hajók bekötését a jégben, a jéghidakat, a csatornát, a vontatást, a jégtörést, a mentési műveleteket.
Két lehetőség van a jég akadályainak leküzdésére. Nevezetesen: a jég éles és megerősített szárával történő vágásával, majd a képzett polnya elválasztásával, vagy a jég súlyának megfejtésével osztott jéggel. Ezt a különbséget közvetlenül megerősíti a hajótest alakja, és tükröződik a jéghajózási hajók történelmileg rögzített megosztottságában jégtörő és jégtakaróban. Az utóbbiakat széles körben használták az Északi-tengeri útvonal intenzív fejlesztése során a 20. század elején.
1837-ben Philadelphiában (USA) egy fa kerék gőzölőt építettek "City Ice Boat No. 1 ", amelynek célja a jég megosztása a kikötőben.
A világ első, modern típusú jégtörő hajója az 1864-ben épült orosz vitorlázó "Pilot" volt. Ez egy hajóhajó volt, amelynek orrrészét tengerparti hajóvá alakították át, ami lehetővé tette, hogy saját súlyával megtörje a jeget.
(- „jégtörő” szó azt Eisbrecher I.) alatt egy hideg téli 1870/1871 Hamburg beszerzett villamos energia rajzok „kísérleti” és beépített jégtörő „Aysbreher 1”.
1896-ban épült a "Saratov jégtörő" folyó a Saratov közelében található Volgában.
Később megjelentek az ilyen típusú hajók is. A "Saratov jégtörő" folyó 1896-ban épült az angol Armstrong cégtől, amelyet a Ryazan-Ural vasút megbízott, hogy biztosítsa a komp Saratovon keresztül közlekedő Volgát. Ugyanez a vállalat Oroszországba építette a "Baikal" (1899) és az "Angara" (1900) Oroszország számára a jégtörőket, hogy támogassa a Baikal keresztező vasút működését.
A világ első sarkvidéki jégtörője az Armstrong Whitworth hajógyárban épült "Ermak" volt (1898 - a balti flotta 1964-ig működik). 1917-ben "Svyatogor" Angliában épült (1927-től Krasin, a londoni szovjet meghatalmazott tiszteletére LB Krasin, aki átvette a Szovjetunióba). 1942-ben, a PQ-15-ös konvoj részeként Krasin ment
Izlandi kikötőjét Reykjavik Murmanskba, az északi hajózási társaság és a Murmansk Hajózási Társaság irányította.
A balti gyár (St. Petersburg) 1921 és 1941 között 8 jégtörőt épített, köztük I. Sztálin "," V. Molotov ", az 1956-1958 közötti időszakban az erőmű 10 folyami jégtörőt épített fel, 1974 óta az üzem a sarkvidéki típusú nukleáris jégtörőkkel foglalkozik.
Az atomerőműben az első jégtörő volt az 1959-ben épült "Lenin" jégtörő, 1974-ben befejeződött a második nukleáris jégtörő, az Északi-sarkvidék tengerpróbája.
Oroszország jégtörő flottája magában foglalja a nagy teljesítményű nukleáris jégtörőket, valamint a dízel jégtörőket is.
a jégtörő átkerült az FSUE Rosatomflot menedzsmentbe.
Összességében a közlekedési minisztérium szerint Oroszországnak 6 nukleáris jégtörőre van szüksége. Ugyanakkor a jégtörő megépítése körülbelül 8 év.
A csoport tengeri hajózási hajók. Osztály - tengeri különleges hajók. Az alosztály jégtörő.
Az orosz tengeri hajózási nyilvántartás osztályozása - KM # 61674; Icebreaker6 1 AUT1ICS FF3WS EPP HELIDECK Speciális hajó.
1.1.1 Jégtörő támogatás a hadihajók jéghelyzetben történő alapozásához és kiépítéséhez.
1.1.2 A hajók és a hajók független vezetéke.
1.1.3 Hajók és más úszó szerkezetek vontatása jéghelyzetben és tiszta vízben.
1.1.4 Tűzoltás sürgősségi berendezésekben.
1.1.5 A kőolajtermékek elhelyezése és gyűjtése 60 ° 730 ° C-nál nagyobb lobbanáspontnál, C a tengerszint felett (OSR berendezések tartályváltozatban, alapon tárolva).
1.1.6 Helikopter vétel (alapozás és tankolás nélkül).
1.1.7. A konténerek szállítása a felső fedélzet nyílt részén, beleértve a megfelelő tápegységgel rendelkező refkontainereket, valamint egyéb fedélzeti és szárazföldi rakományokat.
1.1.8 A rakománynak az Északi-sarkra és az Antarktiszra nehezen elérhető területekre való önszállítmányozására.
1.1.9 Az expedíciók evakuálása és szállítása a tudományos állomásokon.
Korlátlan, a PC osztályával összhangban. Al, A2, A3, A4 tengeri területei a GMDSS rádiókommunikáció összetételével. A jégtörő hajózhatóságát a következő biztosítja:
- úszás a tengeren akár 6 pontot is beleszámítva bármilyen irányba a hullámok és a szél irányába, a propulziós motorok teljes erő kifejtésével; - úszás, amikor a tenger hullámai meghaladják a 6 pontot, amikor kedvező irányszögeket választanak a szél és a hullámok irányába, és megváltoztatják a kurzus sebességét;
- a vontatási műveletek teljesítménye, ha a tenger hullámai akár 5 pontot is tartalmaznak.
Egyszintes, többfunkciós jégtörő jégtörő szárral,